上面一堆板友推你買RV180不是沒理由的，我們巴哈汽機車板很nice的，不會像隔壁白癡01或是二奶婆整天幹話一堆，這邊我就跟你分析一下推薦RV180的原因。
而第二點，很多150cc及更高排氣量速克達，追求運動性的都把方便性扔水溝去。 或是置物空間小到靠北，直接表明沒置物空間不是車子問題而是車主自己的負載問題。 又或是完全捨棄運動性去追求方便性，稍微想要”玩一下”都辦不到的那種方便性。 RV180正好要什麼有什麼，每個項目雖然未必都能考到90-100分，至少70-80分沒問題。
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SX版為標準版、DX版則是搭載了巡航控制系統、電動調整擋風鏡等針對長距離騎乘的高階版。 引擎採用全自動變速的CVT變速箱，因此最為人津津樂道的就是能夠無縫加速，在以100km/h進行巡航時的轉速雖然有點高，但是它的防風功能則是具備了頂級水準。 同級距最長的1,465mm軸距，以及僅735mm的座高，在擁有極佳安定感的同時，更能輕鬆駕馭無壓力。 針對漢堡人家族最小排氣量的BURGMAN 200，在座高設定上又比650/400還要來得更低，僅735mm對於身高不高的騎士也能有很安心的貼地性，中間龍骨突起幅度不大，在上下車時依然相當輕鬆。 座墊設計更是一大亮點，除了座墊採用較軟的材質，前後座高低差能讓騎士與乘客分別有各自的乘坐與移動空間，其中後座座墊面積相當寬大，乘坐感只能用舒適來形容。
以臺灣市區&郊區、平路&山路各種情況綜合之下，大致就跟你標題要求的排氣量150cc-200cc差不多，所以上述第一點就幾乎可以排除現今125cc車款，剩下的選擇板友幾乎都已經講了，RV180的排氣量正好符合這個級距。 速度取向：而喜歡速度感的朋友，則能選擇DRG，那個加速感以及彎道的操控性，相信能滿足喜歡追風的朋友。 停車取向：若是擔心停車不好停，大魔王推薦了Jet SL 125、Force 2.0、DRG，關鍵就是這3輛車的重量都較輕，畢竟停車難免要移車，若是太重的話，還沒進辦公室就累了。
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搭載平衡軸的引擎從油門稍微打開的狀態開始就非常靈敏，能夠配合油門開度強力進行加速，雖然和競爭對手相比的車重較重，卻不會影響到騎乘表現。 ▲YAMAHA Majesty S採用155cc水冷式四行程單缸引擎，最大馬力15ps、 最大扭力1.4kg-m，日本建議售價37萬2600日圓。 ▲HONDA Zoomer-X採用107cc的氣冷式四行程單缸引擎，最大馬力8.8ps、最大扭力0.91kg-m、車重105kg，日本售價27萬8640日圓。 ▲HONDA PCX HYBRID的引擎為124cc水冷式四行程單缸引擎+電動馬達，最大馬力12+1.9ps、最大扭力1.2+0.44kg-m，日本建議售價43萬2000日圓。
- 直接比較新舊款的話，會發現全轉速範圍的馬力雖然只增加一點點，但在加速時變得更有活力、行進間感受到的細微震動也明顯減少，整體騎乘品質變得更有質感。
- 155c.c.的水冷引擎與VVA可變汽門造就15ps的最大馬力，並擁有線性的輸出，且拜BLUE CORE及STOP&START怠速熄火系統之賜，油耗表現亮眼，平均油耗達到45.2km/L。
- 第三點不多談，乘坐舒適性要比較的話，臺灣機車市場上同級距的車款還真沒幾個能跟RV180比，勉勉強強也就一個臺鈴漢堡人200，但那臺車以你的預算來看，自己兩顆懶蛋捏爆都還買不起，還得捏爆旁邊人的懶蛋纔有希望。
- 想購買休旅車款，但骨子裡有越野DNA的冒險型玩家，希望能有豐富的HONDA新科技配備、省油耐用的引擎表現，同時預算足夠的輕度越野玩家。
頭燈部分依然採雙燈設計，且在車頭整體設計保有漢堡人家族的特徵，在大燈開啟時僅亮單邊。 對於高速巡航的舒適性，BURGMAN 200配有寬大且高聳的風鏡，雖為不可調設計，但由於高度足夠實際騎乘下擋風效果相當優異，長途騎乘下能減輕騎士不少壓力。 200cc 速克達2025 尾燈造型也採分離式，遠遠看顯得車體看起來更寬大，有著很高的辨識度，不仔細看牌色還很容易誤認成更大排氣量的大羊。 一部以都會通勤.雙人旅遊為主的200cc級距速克達 看的當然不會只是性能跟操控表現.還有更多.. 包含這部車提供41公升的大型置物箱 可以放置兩頂安全帽.另外前手套箱除了能放置手機 等隨身用品.還提供車充孔可以提供外接電源使用.
200cc 速克達: 光陽機車 速克達 250 CC 機車介紹
NIKITA 200cc 速克達 300為KYMCO旗下的大型速克達長青車款，自推出以來便因品質穩定、保養方便而廣受市場好評，外觀上有著辨識度極高的魚眼大燈，也可提升照明的集中度，另外在制動方面也加上了ABS防鎖死煞車系統提高安全性。 在動力配置上採用了298.9c.c.單缸四汽門水冷引擎，最大馬力28ps，最大扭力26.5Nm，並在節能測試中繳出市區油耗：22.5km/L、定速油耗：33.3km/L，及測試值：25.8km/L的成績。 SOHC 4V水冷單缸引擎，能有的最大馬力，與的最大扭力，搭配僅163kg的車重，實際在市區騎乘加速相當輕盈，即使兩個成人男性雙載也毫不拖泥帶水，超車時的再加速能力也相當輕快。 輪胎部分採用前13後12吋的配置，並前後皆使用240mm的碟徑，分別搭配單向雙活塞及單向單活塞卡鉗，並配有ABS系統，市區單雙人騎乘都相當夠用有力。 30.1km/L的油耗是本次評比中最耗油的車款，前置物空間雖然容量不小，但受限於內部設計，實用性較為侷限。 18.2萬相對其他白牌跑旅、休旅車款售價偏高，但在全車燈具上依然使用傳統鹵素燈泡，略為可惜。
BURGMAN 200整體重心低，造就好操控的特性，實際騎乘感受相當靈活，即便是女騎士騎乘也不會覺得車子笨重。 在傾角部分也有不錯表現，在實際騎乘各式的條件下，都不用去擔心傾角用完磨到的情形。 因為採三輪單邊雙避震的設計，除了車價較高以外，平時保養維修的費用可能也較高。 反正記得去加入RV180車主社團，隨時注意各種你可能購車後會遇到的問題。 以目前市場反應來看，RV180這車就容易吐奶漏冷卻水這點三不五時會在社團內看到，其他那種騎到車子引擎炸掉之類的大問題沒很常見。
200cc 速克達: 精巧型黃牌速克達 全新《Vespa GTS 300 Super Tech/Super Sport …
本人雖然死忠鈴迷，但也不會像隔壁白癡01那幾個假鈴迷整天推鈴木車。 Zoomer-X的加速感給人滑順的印象、油門反應也相當溫和，對初學者來說相當容易操控，而且從2018年式開始就有採用怠速熄火系統，不管在什麼時候都能很順暢地再度啟動摩托車前進。 在操控性能方面，透過前後12吋輪胎的安定感及懸吊裝置適當地俯仰運動，讓騎士能夠輕鬆享受到操控樂趣。
TIGRA車系一直以強大動力聞名，TIGRA 200的DOHC水冷引擎，有著19.7ps強勁的動力表現，並在節能部分，配備STOP＆GO怠速熄火。 同時，以12.5萬的價格，能買到水平側置六連桿後避震、前輻射對四卡鉗、後對向雙活塞卡鉗等多項配備，實屬誠意十足。 偏好低重心的車輛設計與餘裕的置腳空間，能同時兼具實用與長途舒適性的騎士。 不僅適用於一般鋪裝道路，在未鋪設柏油的黃土路面也能順利騎乘，搭配上前後碟式煞車，讓BW’S 125在操控性及制動力方面表現都相當出色。 PCX HYBRID是PCX車系在2018年進行改款時新增加的版本，同時也是第一輛採用混合動力的摩托車款。 電動馬達在起步或加速時會進行輔助，雖然沒有明顯的輔助感或是在減速時出現動能回收的感覺，但是在起步時，從油門打開到車身移動為止都能明顯感覺到速度的出現，而且它的加速比起一般的汽油引擎車款來說更強而有力。
200cc 速克達: 機車改裝
雖然超過30km/h之後的加速力道會變弱，但直到時速60㎞/h為止都不會有太大壓力。 由於車重比汽油引擎車款多出14kg、軸距也增加了65mm，所以在迴轉時非常平穩。 雖然沒有採用動能回收裝置，但在制動力方面的表現並不會令人產生不滿。 X-ADV是一臺使用NC750車架為基礎並搭載DCT雙離合變速箱的車款，第一代在2017年登場，之後連續2年慢慢充實它的各種功能。 因為採用17吋前輪，因此它的安定感完全可以和一般打檔車款相提並論，在高速公路上想要變換車道也是輕而易舉，引擎給人的感覺也和一般的速克達截然不同，能夠一邊拉高扭力、一邊切換到6檔進行加速，騎起來帶著鼓動感讓人非常享受。
在騎乘表現方面，比起現行的大型速克達來說，XMAX反而更接近一般的打檔車款，雖然它不像TMAX那樣反應靈敏，但是在帶著強勁的煞車力道進入彎道時，卻也非常容易按照原訂的騎乘路線行進。 此外，XMAX的引擎很少會出現細微震動及機械噪音，可是它依舊非常的溫順且有力。 KAWASAKI與KYMCO合作開發生產的J300，油耗表現雖與PEOPLE S 300有相同測試值26.8km/L，但市區油耗23.4km/L較具優勢排上第八，定速油耗則為34.4km/L。 作為「雙K」聯手的全球戰略車款，J300在定位上被設為都市通勤的多用途車款，除了具備都市通勤所需的實用性，在運動性能方面亦可圈可點。 而在外觀上巧妙融合了KYMCO大型速克達的設計風格，以及KAWASAKI家族車款的設計語彙，如車頭銳利的雙眸、上世代的Z系列元素車尾等，讓人一眼就能認出「啊，是KAWASAKI呢！」。 200cc 速克達 首先，大魔王先介紹了SYM Jet SL 125，對於Jet，大魔王給了相當高的評價，認是想要購買125cc級距的白牌速克達，最好的選擇。
200cc 速克達: 機車126-250cc
18.2萬相對其他白牌跑旅、休旅車款售價偏高，但在燈具上依然皆使用鹵素燈泡，稍嫌可惜。 155c.c.的水冷引擎與VVA可變汽門造就15ps的最大馬力，並擁有線性的輸出，且拜BLUE CORE及STOP&START怠速熄火系統之賜，油耗表現亮眼，平均油耗達到45.2km/L。 130kg輕盈的車身與1,340mm軸距，給予騎士靈活的操駕感受。 高剛性龍骨車架增加車輛在彎中的穩定性，而輕量化的輪圈也降低了簧下重量，使騎乘更加靈活。 Smart Key免鑰匙啟動、LED頭燈及尾燈與全液晶儀表等配備，讓NMAX 155更具現代感。 承襲Tigra車系強大動力的特色，Tigra 200搭載198.8c.c.
外送取向：現在跑外送也是許多朋友兼差副業，甚至是主業，而大魔王推薦各位FORCE 2.0，因為他的油耗相當漂亮，一公升能跑50公里，真的是省油耐操。 Tricity 125是首款搭載LMW技術的市售車款，在2017年式追加了搭載改良版車體的155版本、一年後更對125版本進行了改款。 由於前輪有兩顆，所以相較於一般的速克達來說，它的車重及輪胎滾動的摩擦都較大，但如果是155版本的話，並不會有任何無力感。 直接比較新舊款的話，會發現全轉速範圍的馬力雖然只增加一點點，但在加速時變得更有活力、行進間感受到的細微震動也明顯減少，整體騎乘品質變得更有質感。 現行款PCX125/150是在2018年從車架開始全面改款，不僅最大馬力有所提升，前後14吋輪胎的尺寸也加寬，150甚至還新增了ABS版本。 透過這些變化，使PCX的車體剛性增加、前後避震器能更完美作動，也因此提高了騎乘時的舒適感，高速巡航時的直線穩定性也有所提升。
200cc 速克達: NIKITA 200 NIKITA200 機車介紹
從停車狀態下打開油門，隨著電動馬達出現高音頻噪音的同時以無震動的狀態起步，到時速30km/h為止都能發揮出和汽油引擎車款相同的加速力。 ▲HONDA PCX Electric採用額定功率0.98Kw的交流同步馬達為動力核心，最大馬力5.7ps、最大扭力1.8kg-m，目前僅供租賃專用。 ▲HONDA FORZA 250，248cc的水冷式四行程單缸引擎能提供23ps、2.4kg-m的動力數據，日本售價64萬6920日圓。 不管是哪個級別都明顯反應出歐洲與亞洲地區的主流，而這也象徵著在全球市場中經過歷練的速克達在日本市場也行得通；雖然大型速克達的熱潮已經退去，但是或許現在才正是購買速克達的大好時機。 2021機車買車推薦｜平價125通勤代步速克達，騎程距離更長，推出融合前衛，SYM三陽機車已經成為臺灣引以為傲的機車首選品牌。 同級距中偏長的1,440mm軸距，行進時能有較高的穩定性，760mm的座高為此評比中第二低，即使是身材較為嬌小的車友也能體驗到良好的接地性。
200cc 速克達: KYMCO 光陽機車 / 速克達 / 電動機車
由於他的引擎以及調教，讓他在操控以及動力方面可說是相當出色，且置物箱夠大，通勤代步也相當方便。 第二輛則是SYM近年來的炸子雞，DRG，他同樣擁有相當優異的速度，而在七期法規的限制下，動力反而更強、更省油，唯一的缺點便是置物箱較小。 ▲YAMAHA BW’S 125搭載124cc氣冷式四行程單缸引擎，最大馬力9.8ps、最大扭力1.0kg-m，日本建議售價32萬9400日圓。
QC 2.0充電座以及BOSCH 9.1 ABS配備優良，長風鏡能降低長時間騎乘風壓造成的不適感。 目前臺灣擁有約 26 萬人擁有大型重機駕照，隨著交通法規開放，黃牌與紅牌重機的便利性逐漸突顯，同時也帶動銷量成長，在去年總銷量達到 2 萬多輛，並且持續增長中，到底大型重機的優缺點在哪？ 同時也選出各大品牌 最便宜黃牌入門休旅型速克達（又稱大羊） 車款，供消費者參考。 追求比150c.c.排氣量更突出的動力表現及DOHC引擎的高轉輸出，希望在排氣量及引擎科技上能略勝一籌，且對於懸吊與制動配備有所要求的車友。 PCX使用149c.c.的 eSP 水冷式單缸引擎，最大馬力也逼近15ps不容小覷；131kg輕巧的車身與1,315mm較短的軸距確保PCX 150有靈活的操控，且雙搖籃結構的車架提高了剛性與騎乘的穩定性。
200cc 速克達: 關於 Majesty 250 的機車說明，250 CC 機車 ，訂出月銷1，車停在公有停車格，檔車，全地型車行銷海內外，是適合穿梭在城市街道的摩托車，EVOG
而在座位配置上，唯一美中不足的點在於置腳空間，沒辦法做大範圍的伸展。 裝備重量163kg以白牌車款來說相對較重，30.1km/L的油耗表現也差強人意，前置物空間因設計因素導致實際置物表現欠佳。 同級距唯一的三輪機車，使用LMW系統，車輛穩定度高，給人的操駕靈活度接近二輪，卻有著三輪的安穩，同時搭載了YAMAHA Blue Core引擎，43.3km/L的油耗表現優異，尤其車身外觀獨特，在路上絕對是最吸睛的焦點。 第三點不多談，乘坐舒適性要比較的話，臺灣機車市場上同級距的車款還真沒幾個能跟RV180比，勉勉強強也就一個臺鈴漢堡人200，但那臺車以你的預算來看，自己兩顆懶蛋捏爆都還買不起，還得捏爆旁邊人的懶蛋纔有希望。
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同時，以同級車款中不算高的價格，能買到水平側置六連桿後避震、前輻射對四卡鉗、後對向雙活塞卡鉗等多項配備，實屬誠意十足。 原廠前後置物箱合計48L的置物空間，收納表現優秀，同級距最長的1,465mm軸距和僅僅735mm的座高能帶給騎士極佳的安定感，另外有著加長風鏡，整體配置非常有休旅車款的性格，十分適合長途的騎乘。 200cc 速克達 採用電子控制油門、循跡控制系統及全新鋁合金車架的現行款在2017年4月登場。
第一代MAJESTY的販售以及以年輕族羣對HONDA Fusion的關注等，這些原因造成1990年代後半掀起了一波大型速克達風潮。 沒有左手操控離合器、左腳升降檔、右手右腳控制煞車的手忙腳亂、坐墊下方甚至還能放進行李，這種輕鬆騎乘感正是速可達車款的最大魅力所在。 水貨商引進約158,000元價格高，且後勤維修不易，前碟後鼓制動較弱，且缺乏國人習以為常的前腳踏空間。 雙搖籃鋼管車架有凸起的龍骨，犧牲了前腳踏的置物空間，若作為日常代步用途，載物稍嫌不便，且ADV 150目前只能向水貨商進口購買，保固及後續維修成本相對國產都會較高。
200cc 速克達: SUZUKI BURGMAN 200試駕：白牌旗艦休旅，臺鈴機車，比雅久等 機車 經銷商網路平臺銷售 機車
同時具備HYBRID引擎、SmartKey免鑰匙啟動、eSP節能水冷引擎和怠速熄火等豐富配備，油耗57.8km/L更為同級距之冠。 同級唯一可選三種動力模式：D模式／S模式／關閉怠速熄火功能的Idling模式，可以依照騎士需求調整。 寬大的座墊設計一部分也跟底下的置物空間有著關聯，41L的超大容量，實測能放入一頂全罩帽及3/4帽，但需要稍微調整甚至倒放，在放完安全帽後仍有空間能放入手套、輕便包包等物品，雙人旅行抑或是日常通勤非常足夠。 除了右上方的小置物空間，可放一些小東西或票券方便拿取，下方的前置物箱空間也給足了7L之多，兩邊皆有一定深度，放入手機、皮夾、手套都綽綽有餘。 左置物空間配有12V的點菸座，不管是安裝行車紀錄器或是替3C產品充電都相當方便。
現行款的第五代FORZA是在2018年8月改款登場，雖然接地感很穩定，但只要輕輕一轉動握把，就能夠非常輕鬆地進行轉彎的動作，在過彎時保持轉彎傾角的傾向非常強烈，而這也正是它能夠讓人安心轉彎的最大因素。 不僅如此，FORZA的引擎震動也比競爭對手XMAX還要來得更少，讓人留下滑順印象，巡航時的防風效果也非常出色。 雖然少了點騎乘樂趣，但速可達車型仍是許多騎士都需要的日常代步交通工具！ 因此我們選出了HONDA與YAMAHA旗下各排氣量的速可達車型進行簡評，希望能對接下來要購買速可達車款的大家有所幫助。 164kg的裝備重量將會讓身材較嬌小的車友移車時相對喫力，7.6L的油箱和36.4km/L的油耗，對主打休旅的車款來說略顯不足。
200cc 速克達: 【問題】150cc ~ 200cc 速克達推薦
基本上的操控性能和一般汽油引擎車款沒有太大差異，但是對於右手的動作反應靈敏，因此即使車重增加了5kg，在騎乘表現上依舊非常輕快且鮮明。 AEON，哈特佛，中國信託，山葉機車，速克達，光陽機車，重機，更在2008年推出排氣量更大的GTS 300車型，000輛的高目標。 164kg的裝備重量屬同級距最高，身材較嬌小的車友移車時會相對喫力，7.6L的油箱和36.4km/L的油耗，對主打休旅的車款來說略顯不足。 164kg的裝備重量屬同級距最高，移車、停車時會相對喫力，7.6L的油箱和36.4km/L的油耗，對主打休旅的車款來說略顯不足。 追求強大動力，想體驗DOHC引擎所帶來的動力水平，希望在排氣量及引擎科技上能略勝一籌，且對於懸吊與制動配備有所要求的車友。
200cc 速克達: 市區加速輕鬆搞定
▲YAMAHA NMAX155，採用水冷式四行程SOHC 4汽門單缸引擎，最大馬力15ps/8000rpm、最大扭力1.4kg-m/6000rpm，日本建議售價37萬8000日圓。 ▲HONDA PCX150，搭載149cc水冷式四行程SOHC 2汽門單缸引擎，最大馬力15ps/8500rpm、最大扭力1.4kg-m/6500rpm，日本售價37萬3680日圓。 ▲YAMAHA XMAX 250搭載249cc水冷式四行程單缸引擎，最大馬力23ps、最大扭力2.4kg-m，日本當地售價64萬2600日圓。 由於前後輪採用15吋輪胎，因此在騎乘山路時的操控感非常靈敏也確保了轉彎傾角的深度，一般大型運動車款在山路上有時也佔不了便宜；從第一代延續至今的基本設計概念正是TMAX的個性所在。 ▲HONDA X-ADV搭載745cc水冷式四行程SOHC 4汽門並列雙缸引擎，最大馬力54ps/6250rpm 、最大扭力6.9kg-m/4750rpm、車重238kg，在日本售價124萬920日圓～127萬3320日圓。
雖然基本結構和CYGNUS-X相差不多，但透過採用位置較高的握把、較寬的前後輪並變更底盤裝置的規格等，使BW’S 125在過彎時具備更加穩定的舵角，讓騎士能夠享受靈活自如的騎乘樂趣。 雖然日規版Zoomer-X在2017年就停止生產，但在泰國仍是持續推出販售的現行車款。 從2018年式開始，Zoomer-X和Dio 110一樣搭載eSP引擎。