在懸吊的部分，搭載SHOWA 41mm倒立式前叉，以仿賽車款來說算是相當柔軟；整體設定上對新手騎士十分友善，但並不代表它不適合熱血，在激烈操駕時它的回饋同樣不會讓你失望。 ▲【CBR家族】在CBR600RR停產後，成為600cc級距運動車款扛霸子的CBR650R，其全能體質雖然相當適合街道騎乘，但在賽道上極限操駕的表現似乎就…日本建議售價1,056,000日圓。 雖說Can-Am Ryker是入門版，但外型不失霸氣，外觀與科幻電影的怪獸相似，可以預計在馬路能夠吸納大量收視。 2012 Honda Rebel 是美國「Motorcycle Safety Foundation」騎士駕訓班專用的其中一輛教學重機，Rebel 的座墊高度大約 600cc重機 67.5 公分，而其所搭配的 243c.c. 引擎的動力表現也相當溫和，十分適合給新手學習騎乘，售價 4,190 美元（約 12.62 萬元新臺幣）。 雖然和兄弟車款CB650R採用同一顆引擎，但給人的印象卻不太一樣，CBR650R給人的感覺就比較容易操控，這或許是因為它使用了CBR650R專用沖壓進氣系統的關係。
身為SUZUKI旗艦車款的GSX-R1000當然也出現在販售陣容之中，美規特別推出了消光黑配色，搭配上循跡控制、可變汽門正時、雙向進退檔快排、低轉輔助系統等電子系統，讓每位騎士都能在賽道上追求極致操駕樂趣；2021年式的售價較2020年式上漲了200美元，建議售價為15,799美元。 以臺灣市場來說，如果在山路上做比較，很多車友會選擇600 仿賽的操控性。 袖之浦賽車場屬於中規模賽道，大部分都在中轉速範圍，如果換成高轉速較多的大型賽道，測試結果可能會有所不同。
600cc重機: 推薦文章
不只如此，KAWASAKI在2018年推出的Z900RS，或多或少都繼承了Zephyr的血統，足以說明它的代表性，也造就Zephyr 750在日本中古市場的售價不僅居高不下，近幾年甚至還有往上飆升的趨勢。 隨著MT-07和Ducati Monster等車款都在2021年是進行大改款、Triumph也全新推出Trident 660，讓中量級街車市場熱度逐漸升溫，但儘管競爭激烈，SUZUKI仍推出SV650應戰。 新年式的SV650 ABS增加了珍珠白搭配紅色車架及輪框的新色，一眼望去似乎比新款Monster更像Monster…2021年式SV650 ABS在北美的建議售價為7,699美元，比2020年式增加了200美元。 與Can-Am Spyder RS-S相比，入門版Can-Am Ryker的闊度相約，但長度縮減約300mm，然而乾重大減77kg，即使Can-Am Ryker座高降低至只有615mm；但事實上駕駛Can-Am的過程不用落腳，故此座高的高低對騎士的影響不大。 此外，Can-Am Ryker新增名為UFIT功能，騎士無須使用工具下，都可以調校軑把及腳踏的前後位置，看來這個功能非常實用。
因為剩下的區段大多是中轉速，這也使得在中轉速範圍表現較佳的ZX-6R佔據優勢，這從圖表上就能看得出來在第三彎道後，雖然YZF-R6的過彎速度比較快，但還是讓從低轉速到高轉速的扭力輸出都比較順暢的ZX-6R逆轉局面。 因此，在彎道時的最高時速也是ZX-6R比較高，而這並不只是因為多出的那37cc排氣量的影響，其中一個最主要的原因是因為ZX-6R的引擎與操控性能都保持著一個非常好的平衡，車身也被打造成適合騎乘，懸吊裝置以超級運動車款來說也非常柔軟且容易作動，整體來說對騎士非常友善。 繼偶爾騎乘一下反而能讓人享受到真正賽車快感，體驗到脫離現實樂趣的YZF-R6之後，這次KAWASAKI推出了排氣量增加37cc，不管是在日常生活或賽道騎乘都非常適合的全新ZX-6R，想必HONDA、SUZUKI應該不會就此罷休，不曉得之後我們能夠看到什麼樣精彩的車款呢？ 這次測試讓人不禁開始對未來出現的全新600cc超級運動車款充滿期待。 不過，按照丸山浩的判斷，即使換到大型賽道應該也是ZX-6R的贏面較大。 此外，雖然這兩臺車都配備了電子快排，但這次測試時因為ZX-6R的配備出了點狀況，所以是由測試人員手動換擋。
600cc重機: 福斯真的要出「性能版休旅車」？Tiguan掛上GTI馬力直奔330匹
主打賽道騎乘，以正統600c.c.超級運動車款為名的YZF-R6，在2017年進行睽違了9年的大改款，不僅加入了移植自YZF-R1現行款的技術，並且保持原有徹底向前傾的騎乘姿勢、超高轉速型599c.c.並列4汽缸引擎以及扎實的底盤裝置等，完全就是一臺賽車。 搭載599c.c.水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力118.4ps/14500rpm、最大扭力6.3kg-m/10500rpm，車重190kg，日本售價156萬6000日圓。 雖然600c.c.本來就是配合摩托車賽事規定而推出的排氣量級距，但是在一般道路上騎乘時，偶爾卻也會出現低中轉速欠缺扭力的狀況，因此才會出現不受比賽規定侷限的大排氣量車款選擇較為豐富多樣的狀況。 摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。
搭載648c.c.水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸，最大馬力95ps/12000rpm、最大扭力6.5kg-m/8500rpm，車重207kg，日本售價 【黑】103萬6800日圓、【紅】106萬9200日圓。 再加上它的騎乘感相當良好，即使是在惡劣路面上也能透過柔軟的避震器穩穩作動、雙腳著地性也表現不錯。 至於握把部分，因為有一定的垂角及懸掛角，所以像一般的超級運動車款那樣非常容易握住、上半身也只要稍微向前傾而已。 雖然YZF-R6要求騎士必須擁有出色的騎乘技巧，但是當騎士順利完成任務時，也能獲得和1000c.c.排氣量超級運動車款截然不同的滿足感，讓YZF-R6可以說就是一臺正統的賽車。 儘管如此，現行款搭載了6段可調的循跡控制系統以及3種動力模式可調，能將最大馬力與油門反應改得較為溫和。
600cc重機: 臺灣「T-NCAP碰撞測試實驗室」開始動工！新車成績最快112年出爐
為了提升1988年所導入的Wing 600cc重機2025 Mark的視覺辨識性，對細部有實施小變更。 它除了是每一位員工所抱持著的驕傲及責任，開發、製造及銷售Honda商品的證明之外，也是可以向顧客提供保證時所蓋的實印。 在On Road型機車之中，GL400/500首度適用Wing Mark和Honda Logo組合的標誌。
- 2019年式適用於Euro 4廢氣排放標準，並且將可以升、降檔的快排裝置列為標準配備。
- 雖然之前受到EURO 4廢氣排放標準的影響導致這一個級別曾經一度出現存亡危機，但是在2020年卻迎來了久違的新車熱潮。
- 就本網站中所載一切車輛的資訊、文字、照片、圖形、產權、廣告內容、或其他資料（以下簡稱『內容』），無論其為公開張貼或私下傳送，若有不實或違法情事，均為『內容』提供者之責任，本站概不負責也不承擔任何法律責任。
- 比排氣量1000c.c.的超級運動車款還要更加輕量且精簡的車身，就是600c.c.級距超級運動車款的最大魅力！
但是如果讓人直接從兩臺車中選出一臺能夠馬上有好成績的車款的話，筆者當然會選ZX-6R！ 不過，因為每個人對騎乘樂趣的定義本來就不同，以上觀點都只是以參加賽事為前提，所以如果只是想要磨練出更好的騎乘技術的話，在設計上走比較銳利路線的YZF-R6也具有它獨特的魅力，讓人難以捨棄。 臺灣身為世界上數一數二的機車大國，對於機車的需求始終不減，不過普通重型機車的價格卻是越來越高，甚至不少款式的開價都已經突破10萬大關，這也讓網友不經想問，是不是乾脆多加一點錢直上黃牌重機？ 全新採用的倒立式前叉則是兼顧了恰到好處的剛性感及柔軟作動感，鋼製車架搭配分離式把手的設定不會讓操控變得太敏感，同時又保有一定的安定感，比起使用一體式把手的CB650R而言，車體也還要更加穩定，因此在過彎時能夠讓騎士安心地打開油門、然後將車體徹底傾斜過彎，騎起來讓人既放鬆又能感受到運動騎乘的樂趣。 源自於CBR600RR的648c.c.並列四缸引擎的作動非常順暢、轉速越增加速度就越加快，完全就是典型的直四引擎設計。
600cc重機: 「臺灣MG HS休旅」將推新動力2022-12-14
煞車方法與Can-Am Spyder相同，軑把不設煞車桿，右腳踏控制全車掣動，而一對頭輪每邊配置270mm煞車碟配兩活塞煞車卡鉗，單尾輪則配置220mm煞車碟配單活塞煞車卡鉗。 茂勝國際商行正式成立於民國100年，並創立【茂勝電池】之門市品牌，【茂勝電池】除了提供全新電池外，也提供代客安裝、代客充電、外出救援、到府安裝等服務，讓您用得安心開車放心。 日系四大廠在九零年代末期開始紛紛推出自家招牌的四缸600 級仿賽車款，而歐洲車廠則推出排氣量較大、汽缸數較少的仿賽車款，例如TRIUMPH 推出三缸的675 Daytona，DUCATI 則推出雙缸的748 Superbike。 這些車款都得以進入量產車的最高競賽殿堂：WSBK 賽事，參與Super Sport、Super Stock 的級別較勁。 相較之下，CBR1000RR 是在2004年才推出的公升級仿賽車款，與2003年所推出的CBR600RR 在外觀及車架懸吊設計上都有繼承RC211V 的理念，但以推出年份來看，CBR600RR 是早了一年。 配備回彈阻尼全可調倒立式前叉、側邊單槍後避震並掛有氮氣瓶，加上剛性優異的鋼管車架，塑造出稱職的多功能車款，並且有著不失經典的古典外型，這家歷史悠久的車廠成功地利用自己優秀成熟的引擎打造出迎合現代市場需求的車款。
- 搭載短行程＆超高轉速的三缸引擎，並且加入了MotoGP賽車也採用的逆轉曲軸。
- 在On Road型機車之中，GL400/500首度適用Wing Mark和Honda Logo組合的標誌。
- 不過，按照丸山浩的判斷，即使換到大型賽道應該也是ZX-6R的贏面較大。
- 在懸吊的部分，搭載SHOWA 41mm倒立式前叉，以仿賽車款來說算是相當柔軟；整體設定上對新手騎士十分友善，但並不代表它不適合熱血，在激烈操駕時它的回饋同樣不會讓你失望。
參考了席捲1960～1970年代前半WGP的昔日500GP，以三缸引擎F3 800為基礎，加上了帶著圓潤線條的整流罩及賽車號碼牌風格的圓形LED燈，繼2019年限量300臺的Serie Oro後，在2020年更推出了STD版。 六軸慣性測量裝置、循跡控制系統、5種騎乘模式、轉向ABS系統等，以同級車款中功能最為豐富的電腦自豪。 ▲車體顏色預計推出黑色及紫色×紅色兩種版本，後者的設計則是致敬令人懷唸的二行程仿賽車款-1994年式RS250的Reggiani塗裝。 ▲延續使用移植自Moto2賽車的鈦合金進氣閥、強化活塞及類鑽碳膜（DLC）加工的活塞插銷，並且還搭載了5種騎乘模式及對應升降檔的快排。 車體以前一代Daytona 675的鋁合金車架為基礎，加上最新的底盤裝置、電控系統及全碳纖維整流罩等，整體上完全符合作為一臺首度獲得Moto2官方認證的摩托車該有配備。 Triumph從2019年開始成為Moto2賽車引擎的供應商，而以它為基礎所推出的仿賽車款就是這一臺。
600cc重機: DC與MARVEL: 超級英雄公會
▲因為車輛設定的關係， cm騎士僅能用腳尖著地，在意安心感的騎士身高需要超過181cm。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。 專業大型重機買賣，一年服務超過600位車主，讓客戶知道賣車行不等於賤價賣車，而是一個方便省事的處理管道。 SUZUKI曾經以GSX-R600開創中量級仿賽市場，如今卻因為法規與市場萎縮的緣故，只能忍痛停產留下車迷無限的追思；而停產GSX-R750與GSX-R600後，SUZUKI也正式退出中量級仿賽市場。 在其他廠牌陸續推出新車的情況下，SUZUKI何時能重返榮耀，恐怕沒人說得準。
Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 2019年式適用於Euro 4廢氣排放標準，並且將可以升、降檔的快排裝置列為標準配備。 2020年式則是改變了所有版本的塗裝配色，STD版是簡單的紅×銀，RC版則是採用了鐵灰色。
600cc重機: 排氣量搜尋
高階版的Serie Oro則是採用了傳統的紅×銀、最大馬力也增加了4ps，而且電子控制裝置都比F3來得更為充實。 相較於Serie Oro採用的是一邊雙排氣管、一邊單排氣管的設計，STD版則是改成了右側三出排氣管，雖然將輻條輪框改成了鍛造輪框，但依舊保持流暢的外型線條。 在車身方面，簡約車架加上無樞軸式的結構，底盤裝置更是採用Ohlins加Brembo製產品，可以說是非常豪華，甚至還配備了六軸感應器等與RSV1100相同等級的電控系統，甚至是同級別車款中唯一一臺裝上箱型定風翼的車款。 比排氣量1000cc的超級運動車款還要更加輕量精簡的車體，正是600〜800cc級別車款最大的魅力。 雖然之前受到EURO 4廢氣排放標準的影響導致這一個級別曾經一度出現存亡危機，但是在2020年卻迎來了久違的新車熱潮。
雖然ZX-6R給人的感覺就是在中轉速範圍非常容易操控，而且在高轉速時不管是馬力或者是排氣量都比較有利，所以最後測試的結果，在直線賽段上測出的最高時速也的確比YZF-R6還要高。 雙缸的配置讓V85TT比市場上其他多功能車款都來的更輕巧了一些，更是因為其橫置的V型雙缸特性，重心往下移並向兩側延伸，讓V85TT有著十分穩重的車輛配重，尤其過彎時能夠有吸住地面的沉穩表現，也讓它有著截然不同的騎乘感受。 輕巧且安全的配備與節能表現，同時對於初入紅牌的車友會是個十分適當的選擇。 初代於2014年發表的MT-07，雖然被歸類在中排量級距，但在日本僅814,000日圓的售價相當具吸引力。
600cc重機: Z10R 通用型後照鏡適用HONDA CBR600 F4/F4i SUZUKI 隼 YAMAHA R6 跑車 重機
ZX-6R的排氣量採用了不受比賽規則限制的636c.c.，追求不管是在賽道上還是一般道路都容易操控的特性，2019年式的ZX-6R以2013年式為基礎，不只改得符合新的廢氣標準，就連造型也煥然一新。 底盤裝置方面，和現行款YZF-R1相同的KYB製φ43mm倒立式前叉還採用了專屬設定。 而它最重要的心臟部位，伴隨著高週波的排氣音浪，在轉速達到12000rpm時更是能夠發揮出它真正的本領，轉速到14500rpm時便達到頂峯，能夠一直延伸到轉速紅線區的16000rpm為止。 不過，YAMAHA的YZF-R6早在2017年式便為了符合新的廢氣標準而有所改良，同樣主打賽道騎乘的Ninja ZX-6R也在2019年式進行改版。 600cc重機 前者是也能奔馳在街道上的賽車、而後者則是容易操控，跨坐上去一騎就能跑出亮眼成績。
600cc重機: MAZDA「全新7人座休旅」現身2022-12-14
Suzuki TU250X 結合了傳統的噴射引擎、單缸動力心臟，而街車造型也相當的復古，價格僅需要不到 4,000 美元（約 12.05 萬元新臺幣）。 Honda Grom 又稱為 MSX，2014 年式的 Honda Grom 價位落在 2,999 美元（約 9 萬元新臺幣），是在此次列出的清單中最便宜的一輛給初學者的重機，雖然馬力表現並不亮眼，但騎乘娛樂性與改裝幅度可是一點也不輸其他車款。 免責聲明：本網站僅為提供車輛出售資訊的參考平臺，並不涉入其中的任何諮詢、交易。 就本網站中所載一切車輛的資訊、文字、照片、圖形、產權、廣告內容、或其他資料（以下簡稱『內容』），無論其為公開張貼或私下傳送，若有不實或違法情事，均為『內容』提供者之責任，本站概不負責也不承擔任何法律責任。
動力方面，採用649c.c.並列雙缸引擎，在6,700轉即有最大64Nm的扭力，不管是市區通勤或是高檔位的巡航騎乘，都能輕鬆享受樂趣。 全綵TFT儀表也是一大重點，可以搭配Rideology專屬APP與手機連線使用，瀏覽各項騎乘資訊，包括行駛紀錄、路線、通知提醒等。 600cc重機2025 600cc重機2025 整體看下來，如果以YZF-R6參加摩托車賽事的話，只要能解決它扭力不足的問題，應該就能輕鬆跑出不錯的成績，是一臺完全符合設計概念的車款。
600cc重機: 進口車
此外，DIAVEL搭載一具排氣量達1200cc的V型雙缸引擎，既有街頭霸王的運動感，也有豪華旅行車款的元素，可以舒適地長距離行駛，創造出獨一無二的世界觀。 XSR700是一款以街車車款MT-07為基礎，採用新古典風格的新復古街車。 雖然車架、並列雙缸引擎、懸吊配置等皆與MT-07相同，但頭燈、油箱、坐墊、車尾整流罩等都經過重新設計，藉由化簡為繁的概念，將引擎、車架等結構的機械美呈現給騎士，是一款略帶神祕，卻給人感覺一眼就吸引住目光的街車車款。 不僅如此，SV650標配SUZUKI的低轉輔助系統，讓初學者避免熄火的失誤，且得益於V型雙缸引擎的寬度窄所以車身輕薄短小，加上鋼管車架從外觀看起來有種歐洲風格感，雖然已經許久未進行改款，但SV650仍是目前日系廠牌中，相當受騎士歡迎的車款。 如果您喜歡巡航車款卻不想要大排氣量，那Boulevard C50和C50T可能會是您的好選擇，C50搭載堪稱巡航車款經典的V型雙缸引擎，但排氣量是相當平易近人的805cc。 加裝風鏡、馬鞍包、白邊胎，強化巡航機能性的C50T則僅推出珍珠白色，北美建議售價則是比C50還要多的9,599美元。
如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 車身保護方面，RALLY EDITION改用強化合金輪框，軑把加設護手擋，雙搖臂及散熱水箱底設有保護板，避免遭碎石等雜物擊毀，車架亦加強結構，以提升抗扭力及耐用度，而車尾的行李架使載貨量增加。 傳動方面，Ryker改用與綿羊相同的CVT(無段變速)，但Ryker卻採用近乎免維修的軸傳動，車輛更附設倒車波檔，方便泊車，但不設+/-波轉檔功能。 而連接尾輪的軸傳動配合單搖臂的配置，使車尾看起來更簡潔，以及突顯輪框的美感。