Scrambler算是紅牌中相對輕量的車型，但對一個新手來說依舊在騎乘上給予了莫大的壓力，幸好我有一羣熱心的DOCT車友，帶著我練習各種牽車、騎車的技巧，當然我自己也時不時的在家附近的空曠處練習。 一回生、二回熟，也許是因為騎乘自行車與駕馭重機有著某種程度的關聯，從懵懂學步時的慢步踉蹌，到節奏順暢的健步如飛，沒有花上太久的時間。 各位讀者大家好，我是Nicole，對於「騎車」我有著與他人不同的見解與無懈可擊的執著，「追風」是無可救藥的浪漫。 ducati monster1200s2025 Monster車系是Ducati長久以來深獲歡迎的產品，為一款無整流罩之街車，自1993年問世以來，經過了諸多演進，目前國內除821之外，也販售有頂級1200S和入門797兩種車款。
Monter擁有完美的升級，包含已經在Monster 1200上實踐的美學與功能特性，更加流線與動感的外型、重新審視設計的油箱與尾翼、嶄新的排氣管、既經典又時尚的頭燈，尤其是在中級距Monster首次配備的全綵TFT顯示器，車手能夠清楚明瞭所選擇的檔位與油量，除此之外還能夠選配DQS快排系統（Ducati Quick Shift）升 / 降檔。 回想1992年Ducati在科隆車展上首次亮相標誌性的Monster，直到現在25年過去了，Monster 821有了令人印象深刻的升級。 821繼承了第一款Monster 900的經典元素，並且結合完美的性能與出色的騎乘友善性、卓越的標準配備、入手價格較低以及廣泛的選配配件，尤其是Ducati Monster車系最鮮明的運動街車特色，使821成為日常騎乘的完美車輛。 騎姿的部分，我們以最低座高出發，170以上的騎士都可以輕鬆地將雙腳落地、安心騎乘，若175公分以上的騎士則建議視狀況調整為較高的騎乘位置。
ducati monster1200s: 發表留言 取消回覆
2002年臺灣重機相關法令開放後，臺灣重機市場逐年成長，近年重機市場每年大約有4000臺的需求量，市場規模約30～40億，其中Ducati頂級車款約佔有1/10，每年亦有10%的成長。 身為Ducati總代理的碩文股份有限公司，自從2000年代理以來，已發表超過52款、其中超過15款百萬級頂級重機，臺灣已有超過2400位車主，且全臺提供13個Ducati服務據點，車主購車後均享2年不限里程保固，所有專業技師均受過義大利原廠訓練，同時每年也安排多場車主活動。 ducati monster1200s2025 此次包含899 Panigale與Monster 1200S兩車系在內，近80輛總價值超過8000萬的義大利原裝Ducati重機陸續到港，對於期盼許久的車迷而言，絕對是最讓人興奮的事情。
- Monster 821另一個傑出的配備為Brembo煞車系統，雙320mm碟盤與Monobloc M4-32四活塞輻射卡鉗，精選的避震系統包含43mm 倒立式前叉及全可調後避震。
- 身為Ducati品牌旗下的長青車系之一，加上街車設定人人好上手的車款特色，DUCATI MONSTER一直受到許多車迷喜愛，甚至是不少人的夢中情車之一，而現行販售中的MONSTER 1200車型自從2014年首度推出後，已經歷經了五年時光，而針對即將到來的2020年雖然未有改款消息傳出，但是Ducati倒是提前釋出了‘BLACK ON BLACK’特式車款的消息。
- Monster 1200 車系比照1199，使用了殼式車架的設計，但將連接龍頭與引擎的「車架」部份，以Monster 最經典的鋼管設計呈現。
- 整體來說，Monster 1200S 的發表對於怪獸家族而言是另一種新的詮釋，除了動力部分重新導入4V 的水冷引擎，加入類似1199殼式車架的「鋼管車架」設計，又將整體軸距加長至1,511mm，所誕生的騎乘感受就如前言所述，兼具高速彎道穩定性與傾倒入彎的靈活度。
- 好在有許多電控的扶持以及自身保守的心態，與車子在騎乘間不停的對話溝通，感受著每個轉速域的引擎輸出，感受每個從輪胎經過避震所傳遞的路面回饋，只要用心騎車，不一會兒就上手了。
- Monster車系是Ducati長久以來深獲歡迎的產品，為一款無整流罩之街車，自1993年問世以來，經過了諸多演進，目前國內也販售有頂級1200S和入門797兩種車款。
- Scrambler算是紅牌中相對輕量的車型，但對一個新手來說依舊在騎乘上給予了莫大的壓力，幸好我有一羣熱心的DOCT車友，帶著我練習各種牽車、騎車的技巧，當然我自己也時不時的在家附近的空曠處練習。
鋼管車架、大圓燈再搭配上單搖臂，全新的Monster ducati monster1200s 1200，成功將初代Monster 的經典外型以現代美學與技術，重新呈現。 在動力部分，1200S 在Touring 模式已充分地表現出水冷動力在延伸性的優勢，與1100EVO 相比較之下，1200S ducati monster1200s2025 有更多轉速可用，在山路上不需要頻繁地換擋，高馬力的衝刺感更是讓人興奮！ 改為Sport 運動模式之後，則可以明顯感受到中轉速域油門反應的加強，出彎補油門的感覺有如向前跳躍突刺一般，扭力毫不猶豫地輸出，考驗騎士對於動力的掌控能力。
ducati monster1200s: 價格親民的氣冷怪獸。Ducati Monster 797
在動力面上，DUCATI Monster ducati monster1200s2025 1200S 與DUCATI Monster 1200 都搭載了1200cc Testastretta 11° DS 水冷引擎，是將1198 上的Testastretta Evoluzione 由41° 點火角度修改至更著重扭力的11° 而來，首先運用在DUCATI Diavel 上。 兩臺車同樣使用與1199 Panigale 類似的進氣系統，以求可藉由足夠的供氣量提高馬力，並且讓油氣混合效率再提高。 另外，在二次進氣系統部分則是經過工程師重新修正，讓兩臺車廢氣排放標準都可以高出現行歐洲環保法規規範。
相信對於許多人來說，要把重機騎順是一件困難的事，或者認為車一定要改才能騎，但我總覺得，騎車這件事應該放點感情下去，用心下去騎，去適應一臺車的脾氣與性格，去感受一顆動力心臟的脈動，去找尋最適合自己的騎姿，並且與車子好好的溝通，與它好好的培養感情。 DUCATI Monster ducati monster1200s2025 1200 S是我不曾後悔的決定，它是隻不折不扣的猛獸，在剛牽車時，能感受到它較沉的重量與強大的動力，突然間又覺得自己變回了重車新手。 好在有許多電控的扶持以及自身保守的心態，與車子在騎乘間不停的對話溝通，感受著每個轉速域的引擎輸出，感受每個從輪胎經過避震所傳遞的路面回饋，只要用心騎車，不一會兒就上手了。
ducati monster1200s: DUCATI MONSTER 1200S 全年式．全型式 品牌探索
另外一個搶眼的點則是那根閃亮亮的48mm Ohlins全可調前倒叉以及位於車體中央的全可調Ohlins單槍避震。 懸吊與制動上，S 版自然是用上最頂級的配備，包括Ohlins 全可調前後懸吊，與1199同級的Brembo evo M50輻射卡鉗包含ABS 模組，由320mm 加大至330mm 的碟盤。 除此之外，S 版使用與標準版不同的Y 字三輻鋁合金輪框以及Carbon 前土除，在外觀上與標準板的Monster 1200 有著明顯的區別。 繼續回朔Monster 車系的歷史，DUCATI 在2001年首度將Superbike 車系的水冷引擎導入，成為S4 車款，也是當時「性能街車」的絕對指標，但板主個人認為水冷引擎的導入雖然讓Monster 擁有了大動力及高檔的懸吊配備，卻失去了原本強調靈活操控特性的核心。 這也可能是近年DUCATI 以新的Streetfighter 取代水冷街車車系，同時將Monster 車系改為純油冷動力的原因。 2013年Ducati選擇於德國法蘭克福車展與義大利米蘭車展發表的899 Panigale與Monster 1200S，於6月13日透過總代理碩文正式引進臺灣，售價分為自99.8萬與103.8萬元起。
ducati monster1200s: DUCATI MONSTER 1200S 全年式．全型式 最新商品
全新的水冷Monster，除了外型上能在經典傳統中再創新之外，搭配最新技術的殼式車架以及Testastretta 11° DS 引擎的強大輸出，賦予其前所未有的騎乘感受。 面對越來越強大的動力輸出，電子系統也成為DUCATI 旗下車款不可或缺的一部份，同樣Monster 1200 也一樣。 搭配線傳電控油門、騎乘模式、動力模式、BOSCH 9MP ABS、8 段可調巡跡系統（DTC）以及可協助紀錄分析騎乘狀況的DDA。 Monster 1200 車系比照1199，使用了殼式車架的設計，但將連接龍頭與引擎的「車架」部份，以Monster 最經典的鋼管設計呈現。 頭燈用上現在最流行的LED 定位燈元素，但外形比起上一世代的Monster，更接近早年大圓燈Monster 的設計感。
ducati monster1200s: 最新自 人車事小編
與之前的水冷Monster 不同，這次Monster 1200 不是直接使用Super Bike 車系的水冷引擎，而是使用在Multistrada 1200 與Diavel 上，發展相當成熟的Testastretta 11° DS 引擎，這也使得Monster 1200 與以往S4R 在騎乘感受上有著明顯的差異性。 在Performance Package 中的項目包括與現行廠車相同的Brembo evo M50 含9MP ABS 運算模組一體式輻射卡鉗和比標準版更粗壯的Ohlins 48mm 全可調倒叉、後避震升級為Ohlins 全可調避震、前土除則改為較原來的FRP 更能承受拉扯與摩擦力道的碳纖維製品，以求更有效的加強車輛控制及動態表現。 另外DUCATI Monster 1200S 的前碟盤尺寸也由家族車系慣用的320mm 加大到330mm，以求可以對應略為上升的動力。 符合歐洲四期標準的水冷式Testastretta 11°引擎在9250 rpm時馬力可以達到109hp，7750 rpm時可以達到8.8kgm的扭力，新款Monster 821提供讓人慾罷不能的性能、輕鬆騎乘以及無與倫比的樂趣。 說穿了，BLACK ON BLACK的MONSTER 1200 S就是個配有新顏色的特仕版本，其餘的規格都與現行車款沒有太大差異，所以排氣量1,198c.c.的L-Twin雙缸引擎依舊可爆發147hp最大馬力以及124Nm最大扭力，在S版上頭DQS進退檔快排系統也是車輛標配。 雖然名稱直截了當的說出我是一臺黑到不行的車，但是1200 S BLACK ON BLACK依舊在幾處細節加入紅色點綴，最搶眼的亮點莫過於三幅式輪框的其中一塊採用紅色烤漆呈現，油箱上的「MONSTER」字樣同樣也採用紅色搭配。
ducati monster1200s: 發表留言 取消回覆
車隊的嚴苛訓練下，一次又一次的輪車團騎，一次又一次的實戰演練，將意志力與精力灌注在速度的偏執，訓練所留下的汗水與肌肉中堆積乳酸換來的，是一個站上頒獎臺傲視羣雄的資格。 然而，人無千日好、花無百日紅，在一次的自主訓練中遭遇了嚴重的車禍，被一輛車從後方追撞，除了脊椎受了不小的傷，這個車禍也讓我重新對於人生這件事，有了革新的醒悟。 若要說之所以騎車的愛情，那要從同為「二輪」的自行車說起，我一直是個熱愛運動的好動份子，騎乘公路車是我十年前最熱衷的活動，為了在興趣中精益求精並取從中取得成就感，我在直覺的驅使下踏上了公路車競賽的道路，「追風」不只是無可救藥的浪漫，更是激發腎上腺素的自我要求。 身為Ducati品牌旗下的長青車系之一，加上街車設定人人好上手的車款特色，DUCATI MONSTER一直受到許多車迷喜愛，甚至是不少人的夢中情車之一，而現行販售中的MONSTER 1200車型自從2014年首度推出後，已經歷經了五年時光，而針對即將到來的2020年雖然未有改款消息傳出，但是Ducati倒是提前釋出了‘BLACK ON BLACK’特式車款的消息。 在山路的測試過程中，最令我印象深刻的則是過彎特性的進化，在以往的Monster 車款上，整體的彎道特性是偏活潑的，騎士是坐在半顆後輪之上過彎的。
ducati monster1200s: 價格親民的氣冷怪獸。Ducati Monster 797
1993年由阿根廷設計師MIGUEL GALLUZZI ducati monster1200s 設計出的Monster車系，以L型雙缸蔚為特色，更成為目前Ducati旗下最長青的車款。 Monster 1200 S在操駕上有Sport、Touring、Urban三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的強悍輸出，將怪獸家族的性能表現提升至空前境界。 Monster 1200 S在操駕上有Sport、Touring、Urban三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的145匹馬力，可謂革命性的絕佳表現。 Monster 1200 S在操駕上有Sport、Touring、Urban三種模式可選擇，擁有街車的高可控性與跑車的147匹馬力，可謂革命性的絕佳表現。 整體來說，Monster 1200S 的發表對於怪獸家族而言是另一種新的詮釋，除了動力部分重新導入4V 的水冷引擎，加入類似1199殼式車架的「鋼管車架」設計，又將整體軸距加長至1,511mm，所誕生的騎乘感受就如前言所述，兼具高速彎道穩定性與傾倒入彎的靈活度。 今年最新發表的Monster 821 同樣帶有上述的元素，軸距也有1,480mm，相信也是基於同樣的設計理念所做的產品，DUCATI 對於旗下經典車款的重新定義，值得玩味。
ducati monster1200s: 最新自 人車事小編
Scrambler陪我度過了三年多的時光，也是我初學重車的這段期間的老師，不過在一次車輛的大保時，心想這車也騎了四萬多公里，「人比車兇」的情況下，Scrambler早已不敷使用，這樣折騰它下去好像也不是辦法，索性便在當下牽了臺性能更優異的Monster 1200 S。 Monster 821另一個傑出的配備為Brembo煞車系統，雙320mm碟盤與Monobloc M4-32四活塞輻射卡鉗，精選的避震系統包含43mm 倒立式前叉及全可調後避震。 Monster 821的可選配色有Ducati紅、黑色以及Monster粉絲所熱衷的經典的Ducati黃。