近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。 2017年開始與Red ktm重機 Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 希望在黃牌級距車款中能擁有新一代科技化儀表和電控配備的準車主，或是追求較佳動力性能。 WP前後全可調懸吊規格驚人、電控配備也領先同級，CP值非常不俗。 同時間具有同級距中同級最輕的車重和最佳的馬力及扭力數據，動力數據出色。
- KTM將繼續研發改進二衝程循環電單車型號，並已開始研究燃油直噴技術（Direct Fuel Injection，簡稱DFI）。
- 如果對三種設定可調還不滿意，KTM還提供選購的SUSPENSION PRO套件，不僅額外提供Track、Advanced以及Auto等三種模式供騎士設定，還可以根據騎士提種自動調整預載，還有提供在急煞車時，避免前懸吊觸底的「前叉防下潛」功能。
- 車體則是採用了專為越野騎乘全新設計的輕量鋁合金車架，搭配上KYB製的長行程避震器以及前輪21吋／後輪18吋的輻條輪框等等，在配備方面完全符合了越野騎乘的需求。
2006年開始，KTM聯同Kiska Design、奧迪和意大利賽車底盤製造商達拉拿（Dallara）開始研發一輛超輕量而且可在歐洲街道上合法行駛的跑車，名為X-Bow（讀crossbow）。 X-Bow裝載一臺奧迪引擎和一具來自達拉拿的底盤，全車僅重640公斤（1,400磅），只設兩個座位。 2011年，KTM為它的二衝程循環引擎換上新裝，2012年又首次為SX和XC系列加上連動後減震器（rear shocks）。 KTM研發了一款144cc的二衝程循環MX電單車，以迎合2008年AMA Ｍotocross電單車的級別轉變。 這個轉變將二衝程循環電單車帶回比賽，吸引更多參賽者，這是因為二衝程循環引擎維護費用較低。
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民視新聞／黃建宇、陳芷萍 高雄市報導說起火烤兩喫的代表，高雄人第一個想到的，就是以石鍋火鍋起家的50多年老店。 以獨門湯頭、飛碟烤盤帶動起火烤兩喫和喫到飽的風潮，全盛時期全臺有42間分店，走過半世紀，差點被疫情擊倒。 現在第三代接手，從僅存的一家店面重新出發，吸引老顧客重溫昔日的幸福滋味。 臺灣童裝品牌baby baby cool的創辦人魏羣芳，用童裝守護孩子的健康、培養孩子的美感與自信。 86騎士窩在臺北市北投區成立了KTM專賣店於本週二正式開幕 這裡是臺灣少數以KTM車款為主的經銷展示中心.店內除了新車展示…
依動力調教及使用場合的不同有著多種延伸型號，讓人搞不清楚有何細微差異。 有個快速辨認法：當你在山路遇到一臺底盤低趴四輪外擴握著方向盤的人還戴著安全帽的車，十之八九是X-Bow R；如果渾車碳纖花紋則是RR，有擋風玻璃的是GT，連車頂都有了就是GT4。 2016年版更是全面升級，破除之前要放棄LC4單缸改用800c.c.雙缸引擎的傳言，新版引擎使用Uni-Cam系統，在他廠不是什麼新把戲，但KTM在裡面還多塞了一隻缸頭平衡軸！ 此外全新的多功能液晶儀表以及逐漸普及的動力模式和巡跡系統也都裝上去了，雖然還是隻有70ps馬力，但底子功夫絲毫不輸其他大廠熱門對手。 390 Duke推出時的定位雖然是針對歐洲市場的A2等級駕照之入門車款；但在配備方面卻毫不馬虎，甚至可說是向其他大排氣量高階車款看齊。
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除了490系列，KTM宣佈與中國摩托車巨頭CFMoto合作開發750系列，可能包括750 ktm重機 Duke、750 Adventure和750 Supermoto等，新型750cc平臺將結合冒險旅行車和車及摩托車的形式，新平臺還將容納全新引擎，而新動力裝置自然是符合歐5標準，而KTM790系列可能會逐步淘汰。 在高端硬體配置之外，電控系統也是390 Adventure在同級中的一大亮點，ABS不僅提供越野模式切換，也具備彎道ABS功能，並有MTC循跡系統，確保道路騎乘時的安全性；另外新世代5吋數位儀表也同樣搭載，並有支援手機連線與導航功能，滿足現代騎士的使用需求。 KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。
- BMW在去年年底舉辦的「2021東京電動摩托車大展」上，首度在日本國內展出了「CE 04」。
- ▲即使只是黃牌車款，390 Adventure仍有滿滿電控配備，就連彎道ABS跟循跡都有，也能依越野需求調整。
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- 民視新聞／黃建宇、陳芷萍 高雄市報導說起火烤兩喫的代表，高雄人第一個想到的，就是以石鍋火鍋起家的50多年老店。
- 在電子控制裝置方面也採用了最新的系統，除了透過六軸慣性測量裝置（IMU）運作的騎乘模式、轉向ABS系統、循跡控制系統以及Ohlins製半主動式懸吊系統之外，還搭載了讓騎士在高速公路騎乘時能夠變得更舒適的電動擋風鏡以及可變式空力套件等等配備，這些都讓這臺車瞬間就變身成為時下最頂尖的運動旅行車。
- 此外，輕量化車身搭加上大扭力單缸引擎的配置下，放鬆油門時的頓挫感往往會造成不舒適，因此KTM在RC390身上，添加了輔助式滑動離合器來應對。
以上，雖然乍看之下1290 Super Adventure與之前沒有太大的變化，但是不管是在車體配備、底盤裝置還是電子控制系統方面全都重新設計過了。 首先進氣方面採用與目前的兄長RC 8C類似的設計思維——將進氣箱的容積比起前代加大40%，藉此確保油門隨時都有靈敏的反應，全轉速域的加速效率也都得到進一步的提升。 同時進氣箱內更新增了感應器，在與ECU配合運作之下能夠更精準地掌握空燃比，讓燃燒效率最大化。
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除此之外，在偵測到彎道之後也會調整速度，並且透過電子快排系統進行換檔；這次試乘使用的路段是日本自動車研究所（Japan Automobile Research Institute，JARI）的外側週迴路。 這個ACC系統是由KTM與Bosch共同研發而成，能夠透過雷達測量與前方車輛之間的距離，然後自動調整行車距離。 行車距離能夠設定五種距離，在時速30km/h～200km/h之間可以控制距離。 ACC系統本身的設定也能夠選擇SPORT模式或者是Comfort模式，還搭載了超車輔助功能。 390 Duke所使用的動力心臟為一具373.2c.c.水冷4V單汽缸引擎，能輸出44ps的最大馬力與37Nm的最大扭力，並以附滑動式離合器的六速變速箱傳遞至後輪。 車主表示，單缸引擎的特性，使390 Duke在低轉速域的扭力表現極為優異，不需刻意拉至接近斷油，便可輕鬆應對山路騎乘等需求。
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而作為隨時「Ready to race」的性能車款，電控相關的配備自然也不能輸給賽道上的其他對手。 在電子控制裝置方面也採用了最新的系統，除了透過六軸慣性測量裝置（IMU）運作的騎乘模式、轉向ABS系統、循跡控制系統以及Ohlins製半主動式懸吊系統之外，還搭載了讓騎士在高速公路騎乘時能夠變得更舒適的電動擋風鏡以及可變式空力套件等等配備，這些都讓這臺車瞬間就變身成為時下最頂尖的運動旅行車。 彷彿過往名車「利曼賽車」系列重現的性能以及勻稱的設計，魅力無限的V100 MANDELLO也宣告著Moto Guzzi的新時代即將重新到來。 儀錶板方面採用5吋TFT螢幕，駕駛可以透過儀表瞭解車輛各項細節設定，包含WP Apex電子懸吊的模式，也能夠提供六種阻尼設定，帶來舒適、街道、運動、賽道、進階、自動等選項，讓車主可以依照當下狀況自行調整。 動力方面，Brabus 1300 R車上採用排氣量1,301c.c.的V型雙缸引擎，可以輸出180匹最大馬力以及14.2公斤米的最大扭力輸出，帶來剽悍的操駕實力。
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另外，試乘當天雖然下著傾盆大雨，嚴重影響騎士的視線，但是雷達感應器卻完全不受大雨的影響。 接下來要介紹的則是以獨特造型吸引目光的Husqvarna「NORDEN 901」。 引擎與車體雖然是以KTM的「890 Adventure／R」為基礎，但是卻採用了獨特的外型，特色是採用圓形頭燈的Husqvarna經典復古摩登設計以及北歐典型的低調配色。 舒適的長距離騎乘不用說，移植自在性能表現方面已經獲得好評的890R的電子控制系統、前輪21吋的輻條輪框、前後WP製避震器等等，這些想必都讓這臺車顛覆了它外表上所呈現的沈穩印象，反而獲得了豪邁無比的性能表現。 引擎採用了以新款Speed Triple 1200為基礎的水冷式並列三缸1160c.c.引擎加上軸傳動的設計，讓最大馬力上看150ps。
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為了加大的扭力和提升整體的騎乘性，因此採用了全新的引擎性能曲線。 2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 雖然僅是白牌車款，不過KTM仍是很有誠意的為250 Duke配備輔助滑動式離合器，如果新手還是覺得有壓力，未來也將提供離心式離合器套件選用，一檔不拉離合器也不會熄火；而底盤配置方面，則是前WP 43mm倒叉配WP Monoshock後單避震（預載可調），在山路遊走也相當夠用，對於白牌玩家來說，也能免去改裝花費。
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HSVC顧名思義即Honda Smartphone Voice Control System本田智慧型手機聲控系統。 越野（Cross-Country）系列－XC系列包括150、250和300cc二衝程循環以及250、450和525cc四衝程循環型號，取代了舊有的MXC系列。 XC系列的特色包括密齒比（close-ratio）變速器、更硬的懸吊系統，以及參照SX系列、衝程更短的四衝程循環系統。 2007年，KTM推出以2006 SX型號為基礎的250XC-F。 ）競賽，950 Adventure型號和2005／2006年的990 Super Duke型號以及稍後的超級電單車型號1190 RC8均用上這款新引擎。
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Duke 390搭載一具373.2c.c.單汽缸引擎，車架部分採鋼管桁架式設計，不僅能在剛性與彈性之間達到最佳平衡，更是擁有輕盈的特點。 390 Duke在不含油、水的情況下，空車重量僅有149kg，可為同級車款中的佼佼者。 輕巧的車重，也為390 Duke帶來靈活的操控特性，獲得15%車主的肯定。 來到車體後側，全新世代RC家族的車尾同樣具有極為尖銳、簡潔的線條，藉此在視覺上帶來更加強烈的印象。 不過即使車尾造型如此俐落，實際上坐墊泡綿則有進一步加厚，讓後座的乘客也能享有舒適的乘坐體驗。 而油箱容量則是13.7 L，這個容量更是KTM開發團隊思考賽道騎乘的配重與日常使用的平衡的結果。
為了挑戰全新市場，Brabus先前也曾打造快艇，積極拓展海洋領域。 現在Brabus又跨足了高端重型機車市場，並且選擇與歐洲重機大廠KTM攜手合作，打造出風格強烈的Brabus 1300 R。 KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。
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KTM總代理正式引進白牌入門 冒險車款250 Adventure.並於近日開始交車.建議售價22.9萬元.目… 回顧KTM不務正業跨足汽車領域已是2008年的事情了，當時X-Bow是一輛開放式座艙的小跑車，或者應該稱之為公路賽車，小巧的車身採用大量碳纖維製作，雖然當時動力只有237匹，推動只有790公斤的車體達到驚人的馬力重量比，靈巧與猛爆就像一輛放大版的卡丁車。 ・膝蓋附近的車體設計則是基於人體工學進行研發，為了讓騎士可以更順暢地活動，所以盡最大可能打造出修長的車體，並且確保與地面接觸面積足夠大。 TOYOTA總代理和泰汽車於12月27日舉辦TOWN ACE廂型車新車上市發表會。 眾所期待的TOWN ACE廂型車，在10月下旬開放預訂後，在兩個月期間便累積超過5,000臺訂單，堪稱近年市場上討論度最高的輕型商用車。
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為了與這個分類的絕對王者——BMW「R1250GS」抗衡，全新獲得V4馬力的Ducati 「Multistrada V4」以及Harley-Davidson首款冒險車款「Pan America」陸續登場，因此也讓2021年的冒險車款市場動盪不安。 到了今年（2022），終於全新改版的Triumph新款「Tiger 1200」更揮舞著傳家寶刀加入了戰局。 筆者在上一次的「日本國內廠牌篇」中就曾提到過，日本國內摩托車新車銷售臺數在2021年大幅提升，暌違6年又重新超過了40萬臺。 除了日本國產車銷量大增以外，進口車的銷量也比前年增加16.5％，連續3年呈現增長的趨勢。 軍方役期改革宣佈後第一次勞軍行程，蔡英文總統與「海軍146艦隊」用餐致詞時表示，從2024年開始，已經恢復一年期的義務役；在新制下，當兵這一年，絕對不是浪費一年。
由於Motocross越野電單車的主要規則變得更有利於四衝程循環電單車，構造更簡單、價格更便宜的二衝程循環電單車逐漸被淘汰。 當其他廠商決定放棄發展二衝程循環型號時，KTM反而大力研發和改善它的二衝程循環型號，並且在這個市場中有很高的佔有率。 超級電單車（Supermoto）系列－KTM生產了數款超級電單車，由450（450sx-f的超級電單車版本)至690cc不等，另外又生產了四款非賽車主導的625、654、950和990cc型號。KTM是第一家向大眾銷售可作比賽的超級電單車的廠商，而他們贊助的賽車手更在美國超級電單車賽中名列前茅。 自2008年起，自2000年起沿用的RFS引擎被全新的XC4所取代。 XC-W系列分為200、250和300cc二衝程循環以及250、450和530cc（實際為510cc）四衝程循環型號。
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XC-W系列與XC系列比較起來，配有較軟的懸吊系統和較遠齒比的變速器。 KTM公司以XC-W取代EXC二衝程系列，以便應對美國國家環境保護局的限制。 煞車系統同樣採用BYBRE製對向四活塞輻射卡鉗，標配的轉向ABS還具有” Supermoto ABS”模式，讓騎士可以騎乘RC390享受如滑胎車般側滑進灣的快感；以外，由於採用省略碟盤內盤的新設計，讓前煞車碟盤的重量大幅減輕了960g。 排氣系統也進行了改良，靈感來自MotoGP參賽廠車RC16的設計，將尾段變成了圓柱形、尾端則是賽道風格滿滿的網狀尾蓋，排氣管頭段由不鏽鋼製成、尾段則是鋁合金材質。 此外，輕量化車身搭加上大扭力單缸引擎的配置下，放鬆油門時的頓挫感往往會造成不舒適，因此KTM在RC390身上，添加了輔助式滑動離合器來應對。
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2017年DUKE系列外型全部大改款，從最小的125 DUKE與魔王1290 SUPER DUKE R整體外型似乎沒有太大的差異。 DUKE系列充滿侵略性的外觀自改款前在米蘭發表概念車時就曾引起轟動，而在市售版本幾乎完美詮釋概念車設計理念的情況下，自然大受捧場。 再加上全車LED燈具、獨樹一幟的大燈設計、全綵TFT儀表、耀眼的橘色，自然能輕鬆的吸引到路人的目光。 繼上篇車主們公認的優缺點分享，Moto7於這篇整理了騎乘KTM 390 ktm重機2025 DUKE的車主們想法與回饋，歸納了以下現任車主想推薦390 DUKE的幾個理由給還在觀望的車友們，並同時分享390 DUKE在交車後所遇到的品質問題。 車體方面也更改了許多地方，像是重新調整重量分配、加長搖臂的長度、將轉向頭往後移（15mm）等等，因此，操縱性能也變得更加靈敏且穩定。 全新設計的23L油箱則是分配到左右兩側，設計成有一定空間的「3塊結構」，低重心的設計不只讓騎乘姿勢變得非常舒服，還提升了騎乘行進間的穩定性。
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引擎採用的是以「Multistrada V2」為基礎的水冷式L型雙缸937c.c.引擎，最大馬力能夠達到110ps。 車體則是採用了專為越野騎乘全新設計的輕量鋁合金車架，搭配上KYB製的長行程避震器以及前輪21吋／後輪18吋的輻條輪框等等，在配備方面完全符合了越野騎乘的需求。 現在公開的宣傳影片中也可以看到它深入沙漠之中，前輪抬起大跳躍等等精彩的畫面。 Motocross系列－2010 ktm重機2025 SX系列包括65、85、105、150和250cc二衝程循環型號，以及250、350和450cc四行程循環型號。
根據合約，兩家公司將協力推銷對方的品牌產品並打入對方的市場內，即KTM將其市場拓展至北美和把北極星工業帶入歐洲市場。 ktm重機2025 這個試驗性計劃本來為期兩年，雙方於期滿後更可以選擇是否與對方合併。 可是，KTM於2006年宣佈提早結束與北極星工業的夥伴關係，並只會向對方提供450cc和525cc兩款RFS引擎。 1990年起，KTM的電單車及跑車（即X-Bow，見下文）均由薩爾斯堡的設計公司KiskaDesign設計。