山葉勁豪125的外型其實相當好看，簡約的外觀卻又有著不誇張的折角線條，從前斜板延伸上去的左右開孔，兩側的方向燈也故意採多菱角造型，與車尾後半部簡單的曲線倒也很搭配，這種簡單樸素卻又帶點性能風格的外觀，很標準的日系風格，是我一直相當喜歡的。 前面直徑 180 mm 的碟盤搭配單活塞卡鉗，煞車力道還是偏弱，雖然有著易於控制的效果，但是遇到突發狀況時還是可能會有煞不住的狀況。 另外為了提升引擎效率，新引擎採用包括 Diasil 高矽鋁合金汽缸、鍛造活塞、並且採用活塞冷卻器來降低燃燒室溫度。 這個活塞冷卻器的技術早在 CUXi 115 時已經使用，其原理是在曲軸箱內有一噴嘴，將機油對著活塞噴濺，利用溫度差幫助燃燒室維持較低的溫度，同時也能強化潤滑汽缸壁，提升耐久度。 Axis Z 勁豪 125 的引擎採用 Blue Core 125cc 單缸氣冷引擎，這也是臺灣 Yamaha 首輛採用 Blue Core 概念的自製引擎。 所謂的 Blue Core 其實是 Yamaha 提出的新概念，所主打的即是環保與駕馭樂趣，針對每種不同取向的車款，會有不同的設計。
- 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
- 而大部分功能則通通整合到了 12.3 吋的主機當中，當然看到這個畫面大家一定覺得很熟悉，沒錯！
- 尾燈部分，則為本次全新迪爵外觀的一大亮點，與偏向實用取向的車頭大燈風格不同，採用上下分離式，車尾看去極具高辨識度。
- 乒乓球的測試以放滿且對齊車廂上緣，並能順利關上車廂為主；3/4安全帽放置測試，三車皆使用相同的兩頂安全帽進行，結果僅供參考，實際狀況會因為個人帽體大小、形狀不一等因素而有所落差；筆電後揹包放置測試，則採用可以容納15吋筆電的包款進行測試。
「早期的」 桌上型電腦，若是想要有聲音，就必須再額外買張 「音效卡」 ，否則就只能在 無聲的世界裡 。 現在是 多媒體的時代 ，因為需要處理聲音的機會大增，所以音效卡變成是現代電腦、與筆記型電腦重要的週邊、是基本配備之一。 因為所有的聲音都靠 「她」 yamaha 勁豪評價2025 ，所以若是 「沒有了她」… 最近新聞爭議不斷的「福祿猴」，讓我以為今年的燈會是在臺北哩， 各位可別搞混了，2016年的臺灣燈會在桃園市喔！ 除了這兩大燈會，各地方也是獨俱特色的，因此整理了今年全臺各燈會活動資訊，還有各地免費索取小提燈的地點。
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在定速時的油耗更來到每公升 66 公里的超省境界，能源效率等級第一級。 排氣量速克達機車是目前車廠兵家必爭之地，省油為導向的 125c.c. yamaha 勁豪評價2025 機車，除了較早推出的山葉勁豪、前些時候剛推出的光陽新名流，三陽也將推出活力 125 來應戰。 是的，為了達到更好的油耗，我們將勁豪125的怠速做了調降，並且在ISC怠速控制器做了提升，使其擁有更好的學習能力，不論在冷車還是熱車都能夠更精準的將怠速維持在1,300轉。 用完餐後通常會來點 〝甜點〞 或 〝冰品〞 ，雖然是一小口，但那是多麼的享受、滿足啊！
ABS 系統則可透過感測器進行煞車感應，並以每秒30～200次的頻率短暫釋放力道，藉由點放的方式平穩地降低車速，達到煞車效果並減少交通事故發生。 搭載此規格的車款雖售價偏高，但對騎快車的族羣而言更能多一道防護。 包含紅牌、黃牌在內的大型重機搭載更強悍的電機馬達，進而能達到驚人的飆風時速。 由於比起普通機車更具穩定及耐用性，相當適合用於長程的公路騎行或是運動、跑山等行程。 除此之外，能行駛於指定的快速道路更是其最大的優點之一。 此外，駕駛腳邊的空間也更加寬敞，得以置放中小型行李或採買的生活用品；而較平坦的坐墊也非常適合雙人騎乘。
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但對於享受騎乘快感而非一般代步為主的車友而言，換取的便是高信賴性的駕馭感受，相形之下仍非常值得。 以運動跑旅為概念主軸，當中經典的「Max系列」更是結合歐洲設計與日本造車工藝所誕生的款式，其中像 yamaha 勁豪評價 TMAX 和 XMAX 在臺灣都有相當好的銷售表現。 其中 XMAX 常使用於日常代步，可行駛於快車道、快速道路以節省交通時間；加上機油交換量為1500～1600cc，偶爾小保養也算便宜。 YAMAHA山葉機車為臺灣老字號的機車製造商，推出過多款速可達、重機等類型及用途廣泛的車種，更與 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車並列為臺灣三大車廠。
相較於它牌同級車種，Neo 雖然造型出色，但為了創造乾淨、節能的表現，動力方面則稍嫌不足。 講究舒適代步取向的勁豪 125，無論是坐墊長度、寬度、還是椅墊厚度都有著同級車最大的水準，讓其乘坐感極為舒適，不過停車時，相對起來兩腳就比較難平踩在地了。 筆者的身高為 170 公分，停車時，雙腳踏到地上後，還是需要墊腳，對於身材較矮小的女生可能就會更辛苦一點。
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在機能上與引擎相呼應的，是輕量的車身重量，讓駐車變得更加輕易。 考量日常的置物需求，在設計上也使Axis Z的坐墊下置物空間最大化，容量約37.5 L，在收納兩頂L尺寸的3/4安全帽後，仍有餘裕放置其他隨身物品。 外觀採用燈具與車殼結合的多層嵌合設計，並透過類似跑車進氣口設計的細節點綴，呈現出「質感」且富有現代感又充滿活力的造型。
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在主流125/150機種競爭的市場下，其實國民平價125也是一塊不容小覷的市場。 平價125主打售價親民、置物空間大、省油、舒適等特性。 這次我們就來介紹兩臺國民平價車大比拼SYM新推出的我的超級讚車 新迪爵125YAMAHA推出的新世代國民車 勁豪125看看這兩臺車各有什麼親民的特點。 動力方面，這次我試駕的車款為 2.5 A25A-FXS+電動馬達組成的THS II 油電混合系統，綜效輸出爲 234ps。 當然我相信大家對於另外一款：2.4L T24A-FTS × DUAL BOOST HYBRID 動力、綜效輸出329ps更有興趣，無奈這款車到目前為止還租不到，所以只能等日後在臺灣進行體驗了。
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然而，此係列的車體較寬也較重，停車與操作上難免有不便之處，建議可先至店鋪試乘後再做決定。 代購商品若經配送無法送達，或經代購業者定相當期限通知您領取而您拒絕領取或無法取得聯繫者，將視為您同意拋棄代購商品，代購業者將不再另行通知，並依代購業者所認為適當之方式處理代購商品，您事後不得再請求代購業者交付代購商品、退款或請求損害賠償。 yamaha 勁豪評價2025 PChome Online及代購業者不以任何明示或默示之方式保證所有出現在代購網頁上、或相關訊息上的資料均為完整、正確、即時的資訊。 如果相關商品或服務的規格、圖片、說明、價格、或相關交易條件有誤，代購業者得在接到您委託代購的訊息後，拒絕接受您的委託。
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北迴歸線地標，這是北緯23.5度太陽直射地球的北界正好經過臺灣本島，這也是亞熱帶和熱帶的分界。 除上述表現外，其更保有該車系一貫的優良操控傳統，並以增加拉桿結構提升車架剛性25%，加上透過材料的運用，整體重量反而減輕0.7公斤，因此穩坐勁戰車系「操控王」的寶座，相當推薦追求速度操控的人士選擇。 本車系配有全數位式的儀錶板，能清楚精確的掌握車況資訊。 而良好的前後配重也帶來紮實的回饋感受，更棒的是整體外形設計銳利簡約卻又充滿速度感，可說是文質彬彬的外表下充滿強烈的操控內涵。 此外，高速行進中若碰到緊急狀況，往往容易因緊張而將煞車按到底，反而會使車輪鎖死導致翻車等意外。
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而大部分功能則通通整合到了 12.3 吋的主機當中，當然看到這個畫面大家一定覺得很熟悉，沒錯！ 但整體來說用料沒有太突出的地方，算是介於 CAMRY 還有 ES 之間。 這套智能起動系統與 HONDA 所開發的 ISG ，每當車輛熄火時會計算最佳的起動位置，從起動發電機這一側就可明顯看見曲軸倒轉的現象，不過前述的兩套系統均有專利限制，因此 RS NEO 必須讓引擎運轉較多圈數，才能順利點火起動車輛。 傳統臺灣消費者對運動型車款的要求，要有超大動力、制動力破錶、霸氣的外型、絢麗的儀表、超大置物空間…等，不外乎就是為了通勤、為了跑山、為了滿足日常生活所需的一切，不過綜合以上幾點，已是達到了貪得無厭，近乎完美的要求。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
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「勁豪 AXIS Z」兼具「環保、實用便利」，在機能上配置了大容量的置物空間與輕量好操控車體，自推出就以高 CP 值獲得市場好評。 為響應低碳環保新政策，勁豪七期車款「AXIS Z & AXIS Zii」於 6/11 隆重上市。 兩個身材比較壯的男性雙載下，後座乘客的屁股會多過於後扶手。 猶如一開始介紹到坐墊總長約64cm，新迪爵 125雙載之下後座屁股會有少部分在後扶手上。 本次全新迪爵一共推出了四種顏色供消費者做選擇，分別為鈦金棕、極地白、星湛藍以及曜石灰。
本次前置物空間選擇了一般人在日常生活當中，較常放置的物品進行評比，分別使用700c.c.手搖杯、常見大小的保溫瓶、600c.c.寶特瓶測試。 首先，新名流的前置物空間除了手搖杯會些微擠壓放入，保溫瓶及寶特瓶皆可輕鬆放入；而勁豪的測試結果就比較可惜，手搖飲基本上擠壓程度已不建議放入，保溫瓶直接卡在洞口，寶特瓶則放置得非常緊實；最後測試的全新迪爵，則是三者皆可以順利放入，手搖杯也沒有變形的情況。 雖然定位為國民車款，但全新迪爵125在配備上一點也不馬虎，除搭載了SYM招牌的零後仰懸吊系統A.L.E.H.，可使得車身動態更穩定，更標配CBS2.0連動剎車系統讓全家人都能騎得安全。
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寶特瓶裝的礦泉水，右側仍有些許空間可放入抹布、小物品。 支持UBS連動煞車系統：當操作左煞車桿（後輪制動）時，前後連動煞車系統將以平衡的力道自動於前輪進行煞車，使煞車更安全。 YAMAHA AXIS Z 勁豪125折疊式防跳脫掛勾、飛炫踏板、七合一主開關以及便利的前置彈開式加油孔這些都是有利於便利性的配備。
由於對手明顯鎖定光陽新名流，根據目前所取得的資料顯示，活力 125 採用日本京濱噴射系統，最大馬力在 7500 轉的 9.7 匹，坐墊長度、座高、置腳空間部分，都與新名流相去不遠。 的確，在CUXI 115的引擎上就有使用機油冷卻器，但因為引擎設定不同，噴油量與頻率也不同，CUXI 115的引擎設定偏向全轉速域的設定，而勁豪125則較為著重低轉速的動力輸出，在轉6,500轉即可輸出最大馬力。 RS NEO為125c.c.級距的車款，雖然排氣量較過往的RS車系車款110c.c.的排氣量有略為上調，但RS NEO的整備重量仍保持在93公斤之譜，在125c.c.的級距中絕對是輕盈車重的代表之一。
本次測試先以皮尺實際測量三車坐墊的頭尾長度，對比的部分則採用編輯駕駛、亞亞擔任後座的方式測試，並以亞亞主觀感受為主，分為後座舒適度以及後座空間兩個部分進行評比。 首先，乒乓球顆數測試的部分，新名流可以容納約527顆乒乓球、勁豪約504顆、全新迪爵則為570顆。 勁豪雖然在官方數據上擁有與全新迪爵並列的最大容積，但由於車廂形狀設計、車廂開口斜度等因素，導致測試結果與數據想像上有所不同，最主要是坐墊下的上挖空間所造成的差異。 針對國民車族羣所在意的油耗表現、設計的便利性、置物機能，SYM全新開發搭載雙火星塞技術（EnMIS）來創造更好的油耗表現，同時不犧牲動力，更宣稱有著能源局一級油耗63.9km/L的優異實力。 Moto7為了驗證油耗數據是否真的如此漂亮，以及各項實用機能的改動。
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此外再結合「高燃燒效率」與「高冷卻性」兩項特色帶來的低油耗表現，使樂趣與環保能同時兼具。 本車系七期版本經測試每公升汽油平均油耗可達57.1KM，是目前同級車中最佳的油耗表現。 原配充電插座為旅程提供更佳續航力Smax 155是 YAMAHA 當家旗艦級跑旅，以強勁水冷引擎配上後中置避震器，連後座乘員也能感受到與眾不同的舒適感。 儘管車身較大且重量略重，卻能給予騎士高速操控時十足穩定的支撐信心，創造出動靜皆宜的騎乘感受。 但由於此係列皆強調高剛性的車體結構，並採用龍型雙層車架，因此容易影響到置腳（腳踏板）空間，對於習慣運用平整式腳踏板的臺灣騎士可能稍嫌不便。
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避震器行程加長，對於市區路面坑洞的抑制擁有相當不錯的避震效果，但也因為舒適的懸吊校果，在避震器的特性上也偏軟，高速穩定性上也較為不足。 從側面看去腳踏空間擁有不錯的表現，騎乘時不會有卡腳的狀況，寬闊平整的座墊，也同時給予騎士更佳的乘坐品質與舒適度表現。 A：為減少舊式機車排放廢氣造成的空氣污染，政府單位主要針對機車的「汰舊換新」提供補助，同時新購入的車款須為電動機車或七期燃油車。 而根據補助的政府單位不同，金額、條件也有差異，發放日期則同樣需待官方公佈，建議購買時詳細詢問車行或欲申請的相關單位。
「勁豪 125」在機能上配置了大容量的置物空間，能夠裝載更多物品，盡情享受出遊樂趣；超長舒適坐墊，長時間騎乘也不易疲憊。 動力上，七期環保節能「 BLUE CORE yamaha 勁豪評價 引擎」與「智能起動系統 」的低噪音、低振動，為你帶來更舒適的騎乘感受。 若是以運動車款的角度來看，這臺車煞車不夠、避震太軟、加速太溫和，但以一臺通勤車來看，這臺車棒極了，能夠放下兩頂3/4安全帽的車廂、柔順平穩的動力、軟Q的避震就算是雙載依然相當舒適。 如果你是一個熱血分子，油門一拜傾腳一拜，那這臺車不太適合你；但如果你是每天接送小朋友上下學，接送老婆上下班的好爸爸好老公，為了生活精打細算的小資一族，勁豪125會是你不錯的選擇。
而省力中柱及全新輕量化的車架，在停車及移車時，更可提供了方便、輕巧的使用體驗。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 以我自己的想法來說，我還是想要過去 CROWN 這樣的旗艦轎車，FR 佈局帶來出色的高動態性能，以及豪奢的內裝鋪成帶來的尊貴象徵（或許今年推出的 Sedan 纔是我的心頭好吧？），只是大家都心知肚明，現在有多少人想要這種車呢？ 不正是因為大家都想去買 SUV、MPV，讓大部分的車廠都放棄房車了；而那種「傳統日本奢華」所堆砌而成的日本高級車，也只剩下 歲的老人會要，因此 CROWN 再按照常規方式換代已經毫無意義，只剩下走入歷史就是重生二條路可以走了。
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在點餐的時候，許多人都會問服務生 有哪些甜點、冰品等。 看到選單裡列著各式各樣的 聖代、冰淇淋、… 相信常常也會包括小編問的問題： 「兩者看起來差不多，聖代與冰淇淋到底有什麼不同？」… YAMAHA AXIS Z 勁豪125環島測試活動第二天開始，今天我們將由知本繞過臺灣的最南端經過高雄等景點，目的地在臺南旅館。 現代社會中省荷包為首要前提，全新的引擎配置據官方測量YAMAHA AXIS Z 勁豪125擁有56.8Km/L的驚人油耗。 如此兼顧「環保」與「駕馭樂趣」的引擎性能，實用機能和摩登造型的Axis Z，成為Yamaha的新世代國民車首選。
以打造出良好的加速性能外，新一代由於加入了 TCS循跡控制系統，能減少在山區等不平坦的路段騎乘時的打滑狀況；並採用前後雙避震增加穩定性，加上車輛重量僅有130公斤，因而更有利於操控。 為了迎合不同的使用族羣，每款機車在造型、性能與機能上主打的特色也不盡相同。 比方以創新復古為設計理念的「Vinoora」，便藉由俏皮的圓形頭燈及典雅的外殼捎來了英倫氣息；「AXIS勁豪 」則是主打有寬敞的舒適坐墊以及更大的儲物空間。 另外「Jog」不僅有好跨坐的低車身，重量也較輕巧，即便是個頭嬌小的騎士也能輕鬆駕馭。
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另外在中低速時面對路面的大小顛簸，避震都能將其很好地吸收。 只是高速駛過公路上的伸縮縫，那麼傳進車廂的衝擊還是比較明顯的，但整體來說懸吊還是能很好地拉住車身抑制多餘的跳動。 根據相關資料顯示，CROWN Crossover 開發時 2.5 THS版主要圍繞原本 Royal Saloon 用戶的需求進行研發，而 2.4 Dual Boost 則面向 Athlete 用戶，因此二車雖然都是 HYRBID 車款，但調性可是大大不同。 不過在舒適性配備上倒是有不少有看頭的地方，以 G Advanced 來說從 HUD 抬頭顯示器、 USB TYPE-C 的大量應用（前後四組）、數位手機鑰匙、帶前後錄影功能的數位後視鏡、首次出現在 Toyota 車系的豎置式無線充電….等都有包含在內。