「NMAX」在2022年式同步推出WGP60週年特仕版 ，紀念Yamaha自1961年在法國參加WGP賽事以來已超過半世紀的輝煌成績。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。 yamahanmax價格2025 只需攜帶Smart Key即可按鈕開啟或關閉電源、起動或停止引擎和把手鎖定、控制坐墊下置物箱、前置物箱和油箱開關，和貼心的尋車功能，不僅便利更大幅提升防盜及安全性。 源自MAX車系的高剛性中央龍骨車架，配合最適化懸吊調整，擁有超優異的直行與過彎操控穩定性，帶來絕佳的駕駛樂趣與安全性。 源自MAX血統的尊榮傲氣動感外型，加上車架強化，包覆性、親和舒適騎姿，人車構成繭般的信賴安心，暢快穩定的騎乘駕馭。
- 它高壓縮比和可變汽門的特性，過去外媒試駕給予高度評價。
- 就編輯US10.5的腳掌尺寸穿著車靴，平踏龍骨兩側時，腳後跟空間還有一些。
- 緊接著發表會，YAMAHA今天(6/9)也同場舉行媒體試乘會，地點就選在桃園大魯閣卡丁車場，但較為可惜的是，隨著時間進入午後，天空也下起無情的細雨，直到本站的試乘時段賽道早已全濕，無法完整體驗YAMAHA NMAX的運動性能。
- 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
- 在騎乘感方面和NMAX 155並沒有大太差異，同時都具備了穩定性與運動騎乘感，但筆者私心希望YAMAHA能夠考慮將PCX擁有的怠速熄火等裝置新增加到NMAX身上。
- 而在車體的部份，則使用高剛性的龍骨式車架，使之在承受強勁的引擎動力之餘，仍能提供穩定的操控體驗。
- 標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。
- 在泥濘或濕滑的路面上行駛時，TCS循跡控制系統協助維持車輛行進軌跡，當偵測到後輪開始打滑時，會調節引擎動力，輔助車輛避免失控。
MAX-series結合歐洲頂尖設計與日本造車工藝，以「Nothing but the MAX」做為號召，傳達擁有MAX車款的尊榮感受。
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照片左邊則是SMAX，坐墊下的收納空間是遠遠大於NMAX 155的32L，前面的置物空間則約有2.6L，同時還附上便利掛鉤，甚至還追加了12V的電源插座，大大提高日常生活使用時的方便性。 在騎乘感方面和NMAX 155並沒有大太差異，同時都具備了穩定性與運動騎乘感，但筆者私心希望YAMAHA能夠考慮將PCX擁有的怠速熄火等裝置新增加到NMAX身上。 ▲全新搭載的12V電源插座，加上鋁合金製的掛鉤及設置在車子前方的油箱蓋等，在質感方面遠遠勝過NMAX。 NMAX 155採用前後13吋輪框及前後碟煞，ABS也被列為標準配備之一。 YAMAHA在越演越烈的125cc～250cc速克達王者之爭中，一口氣推出了3臺主力戰將，分別是SMAX 155、NMAX 155及NMAX 125。
▲兼顧騎乘性能與環境保護的155㏄ BLUE CORE引擎，採用了促進高效率燃燒的VVA可變汽門裝置與DiASil汽缸等。 yamahanmax價格2025 在煞車裝置方面，因為前後輪都採用碟盤煞車，因此並不會讓人覺得有什麼不足；但是NMAX 155的油箱容量比PCX 150少了1.4L，所以如果是想要騎著去上班上學的話，可能就會稍嫌不足(笑)。 車重方面則比PCX 150輕了3㎏、只有128㎏；此外，NMAX 155的車架和PCX 150一樣都採用雙搖籃式車架，因此在高速行駛時都具有相同的直線穩定性。 南韓首爾在凌晨出現零下19.3度超低溫，打破23年的新低紀錄；濟州島前一天將近500航班因為風雪取消，目前陸續恢復，有返臺旅客形容，當地天氣就像颱風一樣。 另外日本京都也因為大雪打亂交通，JR有15輛列車受困，部分列車停在原地長達9小時。
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這樣的車格設定，讓我們想起過往曾經在國內大紅大紫的 Yamaha Majesty 125 以及少部分透過貿易商引進的 Majesty yamahanmax價格 250。 國內目前在白牌大型跑旅速克達這個市場區隔暫時沒有太多選擇。 為主要生產地，同時售有2020年款式與舊款，2020年款式有標準版與豪華版兩個版本。
- 而YAMAHA SMAX 155、FORCE 155及MAJEST S 155憑著平地臺及容易買零件等因素成為速遞圈子的王牌車，雖然NMAX 155相對之下比較少車手使用，但仍然不乏用做腳車的捧場客歡心，也許趁著今次改款，讓更多人認識新款NMAX 155。
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- 臺灣山葉機車在 2020 年 6 月 9 日，於桃園大魯閣卡丁車場舉辦 NMax 155 新車發表暨媒體試乘會。
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制動與懸吊部分以NMAX其定位與130kg的裝備車重來說，一般騎乘算是足夠，嚴格來說前叉比預期的支撐性來得好；若要針對運動騎乘，前煞部分跟輪胎一併升級，應能明顯提升表現。 總結整體來說，NMAX騎乘感並不如視覺上看起來的笨重，反倒是給予騎士預期之上的輕盈與靈活，車臺反應更為直接敏感，能清楚知道車輛目前的動態。 其他配備則還有ABS、全數位液晶儀錶板、LED 頭燈、23 公升的置物箱、Keyless 等。 動力方面，最大輸出為 9.0kW（12PS），平均油耗為 48.7km/l，油箱為 7.1 公升。 Yamaha 替 Nmax 開出 36 萬 8500 日圓（約 9 萬 4000 元臺幣）的建議售價。
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坐墊採用厚度相當厚的2段式設計，官方公佈的坐墊高度是和新款PCX幾乎一樣的765ｍｍ，因此雙腳腳跟都能穩穩地踩在地面上；此外，NMAX也和PCX一樣都能夠把腳向前伸直，所以在長途巡航時能夠有效放鬆緊繃的身體。 在汽車上，可變汽門技術早已成為相對成熟的技術了，任何一臺 2000 年後的轎車或是休旅車引擎都會搭載這個技術。 級距的對手們，將汽車上行之有年的 VTEC 技術移植到 CB400SF 上，一舉擊潰了所有來自 Kawasaki、Yamaha、Suzuki 甚至全世界的 400 級對手。 yamahanmax價格2025 跨上 NMAX 155 ，相較於 SMAX 155 來說，大叔發現坐墊的設計相當舒適，對於大腿內側的壓力也相對減少，雙腳也能輕鬆平放。 整個騎士三角非常優異，重點是手把與膝蓋的干涉相當的少。
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新款YAMAHA NMAX 155已經抵港，廠方公佈枆油量為2.2升可行駛100km，就算打個9折都有90km，非常慳油，對於有增無減的汽油價格絕對是慳油利器。 再者新款NMAX 155出口歐洲，所以引擎已提升至歐5環保規格，最大馬力11.1kw(15.1ps)/8,000rpm，最大扭力14.4Nm(1.4kg-m)/6,500rpm。 若將 Yamaha NMAX 跟 SMAX 相比較，NMAX更偏向運動化的車身以外，Blue Core 155cc 水冷 VVA 單可變汽門引擎一樣可以輸出 14.78 HP。 它高壓縮比和可變汽門的特性，過去外媒試駕給予高度評價。
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NMAX 前後煞車系統皆採用單向單活塞煞車卡鉗，並搭配圓形固定碟，同時以 ABS 防鎖死煞車系統作為輔助。 YAMAHA MAX 車系可說是涵蓋了紅、黃、白牌級距，以不同的產品定位、不同的價格帶提供給更多車友選擇，最終以 NMAX 155 yamahanmax價格2025 來加強 MAX 車系的戰力，而 NMAX yamahanmax價格2025 155 在 2019 年全球的銷售量，就累積了 73 萬臺，可說是一部相當有潛力的車款。 YAMAHA 臺灣山葉也針對 NMAX 155 推出了不同的原廠配件組合，分別為休旅與運動取向，在價格方面推出了 8 折優惠。 隨著科技演進，四輪車輛已經逐漸走向自動駕駛與連網階段，反觀二輪產業卻遠遠落後，與現今科技產業脫節。 近日（2016/3月）韓國手機大廠SAMSUNG，正式對外發佈了一個概念性產品，具抬頭顯示功能的智慧風鏡正式亮相….
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NMAX 155搭載了155c.c.的BLUE CORE水冷引擎，配上VVA可變汽門帶來的全速域舒適線性加速，提供高性能的騎乘動力，感受跑旅操駕的體驗。 引擎部分，這次導入 VVA 可變汽門，符合日本法規的 BlueCore 引擎，並加入循跡控制系統，在潮濕路面行駛也能保持平穩，提升輪胎抓地力。 在臺灣運動速克達市場裡，Yamaha 的 Nmax 155 是相當受到歡迎的車款，與另外兩款 Yamaha 155 速克達，SMAX 及 Force，堪稱是 Yamaha 155 三劍客。 不過 Nmax 其實還有 125 等級的車款，日本近期則要進行改款。
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Yamaha MAX 家族，長久以來受到許多車迷的愛戴，然而在臺灣市場卻遲遲不見 NMAX 的蹤影，不過在眾人的好長一段的引頸期盼下，臺灣山葉機車終於引進了這款排氣量 155c.c. 級距的水冷速克達，暨 TMAX、XMAX、SMAX 後，NMAX 155 的導入更是讓臺灣山葉機車，全面將 MAX 家族的戰力補齊，也讓旗下的 155c.c. 臺規 NMAX 155 將 TCS 取消，嚴格來說是全球只有印尼版本有搭載 TCS 系統，其他國家都沒有搭配，這倒也是非戰之罪，如果 TCS 變成標配，那價格或許會再上漲，這對市場來說不見得是件好事。 初次見到 NMAX 155 ，除了腦袋浮現了 XMAX 300 外觀，還有當年的水冷旅跑 Majesty 125 。 同樣都是採用龍骨式車架，也都是定位在休閒旅跑的使用需求。 所以在定位與外型接近的前提下， NMAX 155 的導入應該會讓許多人勾起當年騎著 Majesty 125 跑山、旅遊、載馬子的青春年代。
藉由車輛與手機連動，讓車主可使用Revs儀錶板、保養建議、里程／ECO排行、油耗管理、停車位置等多項功能，坐享科技帶來的尊榮感受。 此次也新增與Y-Connect APP連動功能，在車輛與手機連動後，可使用APP中Revs儀錶板、保養建議、里程/ECO排行、油耗管理、停車位置等多項功能，讓車主在騎乘間享受科技帶來的尊榮感受。 在動力核心部分，雖然引擎缸徑與行程都和NMAX相同，但既不是Blue Core引擎也沒有搭載VVC可變汽門裝置，卻同樣擁有15㎰的最大馬力。 全球化的時代總會到來，即便臺灣作為速克達王國且每年都有許多全新車款的誕生，在跨國企業的文化之下，比起從零開始研發新產品、導入相似市場環境的車款總是更加的實際，而在普通重型機車級距的二輪品牌中，最知名的跨國企業非Yamaha山葉莫屬。 本次所新上市的車款也並非傳聞已久的「水冷六代戰」或者其他在大型重型機車級距的經典車型，而是同樣冠有「Max之名」的第四成員、現Yamaha全球戰略車款NMAX。 水冷單汽缸引擎，並搭載 Yamaha 最引以為豪的 VVA 可變氣門正時系統、以及 Bluecore 技術。
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整體來說， NMAX 155 的導入，對於 YAMAHA 長久以來 150 c.c. 礙於今天場地的限制，下雨加上未磨合的車況，沒有辦法測試高速狀態下的的動態。 不過，這邊要先說一下，或許是沒有磨開的關係，原廠的配胎在今天的表現實在是相當的滑，進彎滑、出彎也滑，在這樣的狀態下實在無法測試 NMAX 155 過彎實力。 NMAX 155 的車廂空間採用前後長度較短、縱身較深的設計，經過實測後，以小壓的狀態下可放進一頂 SUOMY SR SPORT 全罩式安全帽。 因為近年中長程旅遊需求提升，所以導入舒適性與性能兼具的車款，滿足消費者需求。
▲主打的 Keyless 智慧鑰匙，搭配尋車功能算是主流設計。 前叉 24 度的前傾角，搭配上前後 13 寸鋁圈以及原廠宣稱偏舒適性的避震器，是屬於正規休旅的設定。 前後煞車都是單活塞 230 mm 大碟盤設定，對於這個級距的小車來說已經相當足夠。