首度的Honda Logo和Ｗing Mark的組合(迄今為止是HM的組合)，將翅膀搭配Honda的廠徽使用在越野車款，一般車款則使用簡單的「Honda」文字固定在油箱兩側。 成為Wing設計概念由來的希勝利女神雕像之翅膀，具有『向世界展翅高飛』的形象，為了更加強調動態，並配合機車的行進方向，將翅膀烙印於油箱的左右邊。 此標誌開始被使用作為企業統一的標誌，在廣告及產品目錄中也可以看到。
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 最令筆者驚艷的是，FORZA750的新世代DCT變速箱結合電子油門之後，能根據騎士油門開度收合進行相當細膩的退檔操作，甚至能感受到明顯的退檔補油引擎煞車效果，那種感覺就像是變速箱裡藏著一位檔車老司機在幫你操作油門、離合器一樣，讓騎士能100%完全專注在殺彎的快樂當中。 啟動車輛後，並列雙缸引擎的聲浪相當悅耳，透過右手開關上的DCT變速按鍵就能快速打入D檔起步，不得不說HONDA DCT系統在歷經多年的進化之下，如今不論是低速行駛的細膩度還是進退檔時機都拿捏得近乎完美，特別是在市區走走停停的路況下，騎乘FORZA750真的是一件輕鬆又享受的趣事。 HONDA FORZA750本次換上全新設計的Keyless開關，外型設計和前代X-ADV等車款略有不同，啟動方式改為按壓設計操作上更直覺，熄火則是向左轉動外圈的旋鈕，另外也有電動龍頭鎖的功能；開關下方還有坐墊以及油箱蓋開啟按鈕，兩個按鈕在偵測到鑰匙在附近時就能開啟。
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大燈之上HONDA使用一塊鋼琴鏡面烤漆搭上HONDA的LOGO字樣來增添FORZA750的質感，並且和頂端的風鏡之間做出一個小小的簍空區塊，營造更豐富的層次感；長風鏡的設計也給人濃鬱的休旅氣息，但較為可惜的是FORZA750的原廠風鏡為不可調的設計。 臺灣本田二輪為FORZA 350開出25.8萬的預接單價，車色選擇有珍珠白、消光黑與亮光銀，只要在11月30日前預購訂車，即可享有24期零頭款零利率分期方案、或是1萬元HONDA禮券，新車預計於12月抵臺，屆時將會公佈最終正式售價，預購車主則可享有多退少不補的優惠。 FORZA 750車架採用鋼管鑽石車架；懸吊方面配備了120mm行程的41mm倒立式前叉與Pro-Link多連桿單槍後避震；制動方面，前煞車為雙NISSIN對向四活塞輻射卡鉗搭配310mm浮動碟，後煞車則是NISSIN單活塞卡鉗搭配240mm碟盤，前後皆具ABS；而輪胎則為前17吋後15吋的鋁框配置。
- 在前懸吊方面，部分車主認為原廠前叉偏硬，而後懸吊則太軟，兩者均有加強的空間。
- 音樂：騎士可以在出發前，於HONDA RoadSync預先選擇喜愛的音樂應用程式，並在騎行時控制：播放、暫停或是挑選下一首曲目。
- 自然吸氣發動機，隨著轉速的增加，功率和扭矩會以一個較為平穩的趨勢隨之增加。
- 如果是姿態問題的話那車子還是處在一個可控狀態，因為轉向系統會隨速度變化自動調整前輪的方向，也就是說，轉向不足的時候即使打死方向也不會說前輪失去抓地力，車子直直向前沖，而未失控狀態時轉向過度也不會直接甩尾失控，而是轉向過於靈敏，往彎心沖，而如果加大速度來讓轉彎半徑變大又可能側向失去抓地力，這時纔是失控的甩尾。
- 對於換擋頻繁，不停加速減速的拉力賽以及越野賽，加快換擋速度會提升加速與減速性能。
全新的 2021 Forza 350 保持於 Forza 300 相同的造車理念，進化原有的外觀，導入運動風格強烈的空力設計，並提升車身線條的刻劃，雙雙提升車輛整體尊榮與運動感，讓 Forza 車系走入新的世代，更往 Sporty 的概念靠攏。 FORZA 750的外觀方面，車頭部分使用FORZA家族的翅膀大燈設計，車身側面的線條則有幾分X-ADV和Integra的影子，但更為豐富、更有層次的線條，也帶出強烈的運動氣息；至於大羊最重要的車廂空間，根據原廠表示可以放下一頂全罩帽沒問題，此外車廂內也配有一組USB充電孔，方便騎士使用。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
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在On Road型機車之中，GL400/500首度適用Wing Mark和Honda Logo組合的標誌。 其後，Honda二輪車的Mark進入百花繚亂的時代。 以二輪車市場急遽擴大為契機，產品標誌的種類也一直在增加中。 此種混沌的狀況卻是成為檢討是否要採取統一標誌的契機。 此時日本國內市場開始擴大，二輪車的機型也大幅地多樣化。
- 它會抑制兩側懸掛向不同方向的運動，譬如轉彎時內側懸掛拉長，外側懸掛被壓縮，防傾桿便會拉緊車身，防止車身側傾幅度過大。
- Forza 350 主打「典雅」×「優越」，在動感、時尚的Forza車系基礎之上，邁向更加運動化的風格。
- 在這次調查，33%的受訪車主均非常滿意FORZA 300所採用的這具279c.c.水冷單缸引擎的表現。
- 新車並加入Smart Key,、電動風鏡與HSTC等科技配備，帶給騎乘者更上一層感受。
- 也因為如此，才能讓許多客戶信賴我，想要換車或添購新車時，第一時間都會來找我。
- 限滑差速器的鎖止率越高，則內外側輪胎相連越緊密，達到100%時，則相當於沒有差速器，內外輪胎轉速相同，此時轉向過度打滑嚴重。
- 在優點裡，我們提到FORZA 300的操控性相當不錯，事實上，在2018改款中，HONDA透過減輕車重、縮短軸距來提升了它的運動性，引擎也更為強調中低速加速性能。
- 腳踏空間的設計也是筆者相當喜歡的一點，除了有超長的置腳空間能隨時變化位置之外，腳踏上也加入橡膠的止滑設計，能讓騎士更好固定雙腳之外，即便騎得熱血一些也不怕下半身會左搖右擺。
此外FORZA 750的車廂空間表現也是一個令人感到可惜的地方，雖然深度能容納一頂全罩式安全帽，但寬度不足的情況下要放置一些其他物品就比較容易遇到卡住的問題，像是拍攝當天筆者隨身攜帶的13吋筆電就只能用很詭異的角度塞入車廂內，如果是有較多空間需求的買家，那額外添購後箱、側箱會是比較好的解決方案。 HONDA這次也在FORZA750上搭載5吋的全綵TFT液晶儀表，全綵儀表現在幾乎已經成為各家車廠主力車款的標準配備了，FORZA750的儀表除了有藍芽連線的功能之外，儀表本身也具備四種不同的顯示風格，螢幕也具備光線偵測，夜間或進入昏暗室內，會自動切換背景顏色。 forza機車2025 FORZA750同樣搭載和X-ADV、NC750X相同的745c.c.並列雙缸引擎，擁有57.8HP @ 6,750RPM的最大馬力和7.0KG-M @ 5,250 RPM的最大扭力，搭配全新世代的DCT雙離合器變速箱以鏈條傳動。 有別於上一代日式旅行速克達的模樣，新一代FORZA 300在外型上全面歐化，多層次的外觀設計勾勒出動感的車身線條，搭配上高質感雙色的車身烤漆，燈具更是全面LED化，新FORZA 300的顏值比起前代瞬間爆表，平時在路上看到，想不回頭多看一眼都難。
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最後，部分車主認為FORZA 300的懸吊和煞車表現不盡人意。 在前懸吊方面，部分車主認為原廠前叉偏硬，而後懸吊則太軟，兩者均有加強的空間。 也有部分車主提及FORZA 300的制動力略嫌不足，煞車手感偏軟。 針對這個問題，車主也許可以考慮藉由改裝來令片、卡鉗及煞車總泵等煞車系統相關配備，以提升制動力及提供更好的煞車手感。 在優點裡，我們提到FORZA 300的操控性相當不錯，事實上，在2018改款中，HONDA透過減輕車重、縮短軸距來提升了它的運動性，引擎也更為強調中低速加速性能。
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總而言之，調校一定要全面的觀察所有部件的運動，通過各個部分的配合使車身姿態愈加協調，讓車去配合賽道和車手，通過層次分明的運動變化最終達到完美的動態平衡。 它會抑制兩側懸掛向不同方向的運動，譬如轉彎時內側懸掛拉長，外側懸掛被壓縮，防傾桿便會拉緊車身，防止車身側傾幅度過大。 阻尼是一個約束控制彈簧的部件，它和彈簧不同，它安在彈簧的旁邊，只會持續給彈簧壓縮或者回彈的阻力，讓彈簧壓縮時更平緩，並且在回彈時不那麼劇烈，不至於讓車跳來跳去。 彈簧和阻尼的合作令車子載荷轉移時前後輪胎的重量都得到了很好的分擔，比如當車加速時，後輪壓縮，載荷被緩慢地轉移到後輪，但前輪並不是直接翹起，而是隨著後輪彈簧緩慢壓縮而緩慢伸長，幫助車子向後進行載荷轉移，前輪抓地力沒有快速喪失。
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此標誌也被當時的經銷店招牌及Honda月報等印刷品所使用，可以說是Honda第一個正式被使用的標誌。 然而，在初期的Dream E型登場之後，A型所用的標誌就不在任何產品上出現。 附在流線型油箱上的標誌可以說是在Honda產品上的第一個標誌。 以希臘勝利女神的雕像為主題，帶有快速行駛或飛翔者的形象，是一種傳達對飛躍有強烈意志的設計呈現，本田宗一郎對機械的無比熱情也已被融入於其中。 網站內之內容均源自熱心網友提供，版權屬於原作者所有，若發現無意間侵犯到您的權益，請立刻來信告知，謝謝。 探索墨西哥充滿活力且不斷變化的開放世界景色，駕駛百輛世界級好車，享受無拘無束又有趣的駕駛體驗。
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配備上，FORZA 750擁有5吋TFT全綵液晶儀表，並可搭配手機藍芽連線使用語音控制系統；燈具方面全車皆採用LED燈具，且也有ESS緊急煞車雙閃警示燈來提升安全性。 22L的車廂空間中帶有USB車充，可輕鬆容納一頂全罩式安全帽，前方也有便利的手套箱可供置物，而日趨成為主流的Keyless系統FORZA 750也沒有少。 阿克曼角是為了使車輛在轉彎的時候不發生側滑而設計的，在設計轉向機構的時候，將內側輪（相對彎心）轉彎的角度略大於外側輪，使兩個車輪的角度一大一小，形成一個夾角，這樣就形成了阿克曼角。 這樣的設計可以讓車輛在快速過彎的時候轉向輪保持滾動方向與實際位移方向一致，維持更加穩定的抓地力。
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所謂的轉向不足和轉向過度，我個人認為要分清是姿態問題還是失控問題。 如果是姿態問題的話那車子還是處在一個可控狀態，因為轉向系統會隨速度變化自動調整前輪的方向，也就是說，轉向不足的時候即使打死方向也不會說前輪失去抓地力，車子直直向前沖，而未失控狀態時轉向過度也不會直接甩尾失控，而是轉向過於靈敏，往彎心沖，而如果加大速度來讓轉彎半徑變大又可能側向失去抓地力，這時纔是失控的甩尾。 forza機車 AWD操控性最好，而且由於牽引力分配較為平均，所有牽引力都可以完全的傳遞給地面。 forza機車2025 AWD車型配有中央差速器，可以獨立的調整前後輪的動力分配，後輪分配的動力越多，則更偏向RWD，會增大轉向過度。
forza機車: 遊戲詳細內容
《極限競速：地平線4》中還擁有季節變化系統，在完全共享的開放世界中讓玩家同步一天的時間、季節、天氣，還會加入落雷和極光等特殊天氣效果。 除了在開放世界中自由駕駛競速，還能夠欣賞沿途的美麗風景。 本作的畫面表現有巨大的提升，無論是車體建模還是賽車場景的設計，都足以震撼玩家。 2022 Forza 750標配4種動力模式、DCT變速系統、22L座墊置物空間，ABS與HSTC等多款高階配備，提供消光單寧藍、糖衣綵球紅、石墨黑三種車色。
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而在加速時，載荷集中在後輪；轉向時則是前外側和後外側（前外側的輪子要比後外側承受的載荷更大些）。 因為路面不平和懸掛的作用，有載荷轉移，這使得四個車輪的抓地不斷在變化。 F1使用低重心輕量化車身以及讓重量分佈更得當的中置引擎，就是為了儘量減小載荷轉移。
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新車並加入Smart Key,、電動風鏡與HSTC等科技配備，帶給騎乘者更上一層感受。 大改款Forza 300 以敏捷、別緻的設計為出發點，跳脫過往大型速可達的重裝外型，LED 雙燈延續兩側稜角分明的線條，結合腳踏板四周與椅墊周邊，設計刻劃出完美的精緻外型，並訴求更加運動化與高級時尚感，讓騎乘者在都會中成為閃耀的街道之星。 RWD的特點是轉向靈敏，但是轉向過度後輪打滑時難以維持穩定姿態，因為前輪不提供動力。 起步性能不佳，需要額外添加牽引力控制系統防止牽引力過大。 FWD的特點是安裝在前部的發動機將動力直接傳輸到前輪，提高了牽引效率，60%～70%的重量集中在轎車前部，提供了更好的穩定性，但前輪要承受75%的制動,而且在急加速時車身重心後移，就會造成加速延遲，在操控上也存在著轉向不足的現象。
因為當車輛轉彎時車身重量都會壓在車輛外側輪胎上，如果這時候是外八設定，那麼車輪會指向車輛外側，會把車尾向外拉，就會偏向漂移甩尾的特性，增加了不穩定性。 此外，安全需求更進化一步，全新加入 ESS 系統，在時速 50 公里以上時發生急減速動作，將閃爍方向燈提醒後方車輛，2021 Forza 350 不僅在車身全新優化設計外，在安全性也著重了提升。 2022 Forza 350以全新eSP+引擎使動力輸出表現更加優異，車體佈局也因為有平衡軸的設計，以及配置過的散熱水箱的位置，而使車體操駕起來更有安定感。
以引擎運轉細膩度聞名的HONDA在FORZA 300上下足了功夫，不只讓因震動容易造成騎乘不適感的單缸引擎變得乖巧聽話，在車輛的組裝品質及細部收邊上更達到了同級車難以超越的水平，跨坐上FORZA 300，車主們就能真正感受到HONDA以騎士為出發點的設計精神。 首先聊到本次的重點「RoadSync」車型：搭載HSVCS（HONDA Smartphone Voice Control system）系統可與手機以藍芽連線，並以聲控或手把按鈕來操作導航、音樂、來電/訊息提示等多項實用功能，讓騎士即使將手機收納在置物空間中也能輕鬆取用手機的功能，無須在騎乘時冒險移動視線。 但臺北市機車停車需求很大，早期會利用人行道空間劃設機車停車區，有的是機車彎、有的是停車格位，交通部雖宣導機車騎士不要騎上人行道，但有6至7成的人都騎上去。
將輪胎簡化為一個圓形平面的話，此時輪胎平面與地面平面的相交線，即滾動摩擦力的方向上的直線，與轉向軸的轉動是完全一致的。 假設極限情況，傾角90度，即轉向軸平行於地面時，可以想像此時無論轉向軸如何轉動，輪胎平面與地面平面的交線都是水準向前，不產生轉向，且轉向軸高度會變低。 凸輪軸可以提高極限轉速，使發動機在高轉速時可以提供更多動力，換擋更為順暢。 我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。
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一般僅需調整最終傳動比，使車輛的加速性能和極速達到所需的平衡。 最終效果應達到加速時，每升一檔，發動機轉速下降基本相同，以達到最佳的扭矩輸出和最平順的加速。 對於拉力賽，如果最高速度不大，則可以將檔位減少，以儘量減少升檔降檔所帶來的時間損失。
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如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 而定位於 Scooter 速克達級距的 Forza 350 最重要的當然就是便利性，延續了過去深受顧客喜愛的無段式電動風鏡，可調行程自 140mm 增加至 180mm，有效降低風壓，因應更多的騎乘路況，左側手套箱中的輔助電源插座由傳統點菸器變更為 USB 接頭，更利於騎士行動裝置充電使用。 新樣式造型儀表、新增 USB 接頭、煞車加入 ESS 系統與維持良好的行李箱空間，都將是 Forza 350 的產品優點。 圖為泰規版本，實車樣式以 Honda Taiwan 公佈為準。 硬體規格方面，FORZA 750使用41mm倒立式前叉搭配阻尼、預載可調的Pro-Linked多連桿單槍後避震；車重為235公斤，軸距為1580mm；煞車部分，前輪使用輻射四活塞卡鉗配310mm雙碟盤，後輪為單活塞卡鉗配240mm單碟；輪胎尺寸為前17吋後15吋設計。
Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 FORZA 300所配備的單缸水冷四行程引擎結構簡單，保養容易，在耗材上因為原廠保養週期較長（每一萬公里一次）及優異的油耗，讓FORZA 300既不需常常回廠保養，也不需要整天跑加油站，就算真的遇上突發狀況，引擎的修理也不會太困難，對想從小白羊升級至黃羊的車主，在養車成本上有非常大的誘因。 通話：可儲存5個常用聯絡人；可以透過語音搜尋並選擇聯絡人。
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這塊儀表更支援HONDA全新開發的HSVCS的語音控制手機連線系統，車主可以透過手機藍芽連線至儀表，就可進行接聽電話、導航、音樂播放等等的功能，最特別的是以上操作都可以用語音進行控制，讓騎士能更專注在路況上，不用分心去操作儀表。 forza機車2025 車尾設計上，HONDA也替FORZA用上短車尾來強化運動感，寬大好握的後扶手，配上頗有CB1300既視感的方正尾燈，車尾線條十足俐落；HONDA FORZA750的坐墊使用一體式、雙層段差營造出兼顧前後座舒適度的乘坐體驗，坐墊下的置物空間雖然不寬，但深度表現亮眼，筆者自己的SHOEI Z7全罩帽實測能放入毫無問題。 說到HONDA DCT家族的運動羊，就不得不提在FORZA750之前就曾經發表過的Integra系列，甚至不少車友都覺得FORZA 750就是換了車殼、車名的Integra，其實會有這樣的想法也在所難免，畢竟兩款車確實有著高度相似的定位和車款設定，但實際體驗後，FORZA750確實有著與前輩們截然不同的全新設計。 Honda New Forza 300 以敏捷、別緻的設計為出發點，跳脫過往大型速可達的重裝外型，LED 雙燈延續兩側稜角分明的線條，結合腳踏板四周與椅墊周邊，設計刻劃出完美的精緻外型，並訴求更加運動化與高級時尚感，讓騎乘者在都會中成為閃耀的街道之星。
本次HONDA也替FORZA750搭載上豐富的電控配備，包含有HSTC循跡控制(三段可調)、四種騎乘模式(雨天、標準、運動和自訂)、TBW電子油門、TFT全綵液晶儀表、智慧手機藍芽連線、語音控制、Keyless免鑰匙，甚至有自動關閉的方向燈功能。 FORZA 300在懸吊的設計上強化了大羊運動方面的不足，讓車主在通勤之餘也可以上山兜風，不用太過擔心車身晃動、陸上行舟等狀況發生，不過通勤還是FORZA 300的本行，運動性僅止於小跑，若要跟人輸贏還是建議騎運動型車款較好。 而對於地方選舉時，熱烈交鋒的臺北內湖交通議題，謝銘鴻指出，內湖捷運尖峯時間最短2分鐘已相當密集，內湖的交通問題在於開車上班的人太多，未來會研議如何減少開車輛，讓開車族轉移至公車、捷運等公共運輸上，纔可以有效減少內湖交通負荷。 而內湖長期性交通對策，仍然是會極力興建捷運東環線、民生汐止線。 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。 輪距調校相當於提升了車子整體幾何的平衡，在車子抓地和載荷上整體上來提升操控。
類似的，加大輪轂直徑，輪胎胎壁變薄，效果與增大胎壓類似。 forza機車2025 對於換擋頻繁，不停加速減速的拉力賽以及越野賽，加快換擋速度會提升加速與減速性能。 自然吸氣，是通過大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。 氣缸活塞在向下運動時，吸入空氣，從而使燃料可以在氣缸中燃燒。