Cygnus Gryphus 車架亦全面換，採用與 RS Neo 原理相同的非對稱式車架，剛性有明顯提升，這也讓引擎吊架設計完全改變。 比起過去氣冷引擎的原廠 Cygnus，Cygnus cygnus gryphus2025 Gryphus 加速表現僅能說略強一點，但中高速的延伸性比起過去好非常多，在麗寶卡丁車場這種較大、路幅較寬的賽車場上，很清楚的感受到其動力延伸性變得比過去更好，主直線進 1 號彎之前最高能到每小時 95 公里，跟其它 150 c.c.氣冷引擎車款實力相當。 另外新車最大不同之處是車廂改換配置方式，整體車廂深度加深後，可輕鬆擺放 Shoei X-14 全罩帽。 至於在配備部分，儀表採用全數位顯示，正中央為時速，左右顯示轉速，時速左側則是油表功能，上方另外還有小時鐘，下方則是總里程、單趟里程、電壓以及保養提示等功能，包括各個獨立的燈號，整體辨識度相當不錯。 而置腳空間前方右側則是置杯架與 USB 充電座，左側則是維持原有加油孔的設置，中央採用隱藏式掛勾，平時收折狀態可避免上下車時膝蓋踢到。 車身後半部的部分則延續前代設計風格，但短俏的車尾略比後輪短一點，營造出更具運動化的感受，而騎士下方的迴力鏢車殼，除了營造出類車架的感受以外，同樣也是 Cygnus 車系的識別標誌。
首先他們賣力地讓車體在懸吊結構上更加輕巧、用以彌補Blue-Core引擎水冷系統帶來相較空冷引擎的額外重量，藉由精密結構力學設計而提升剛性25%的車架本體實際上卻比過去原有設計減低了1kg，達成又輕又強的理想設定，而為了進一步減重同時增加操控靈活度，全新三幅六爪設計的輪圈造型以及與之相對應的新碟盤固定方式（五孔改三孔）也讓前後輪合計減少了約0.6kg，除了整體車重再下修外，也能有效的降低簧下荷重從而帶來更加輕盈的轉向操控感。 cygnus gryphus2025 但穩定的同時也產生了另一個問題：靈活度，在速克達賽場上曾有這麼一段時間，仍有部分人為了更好的靈活度而選擇10吋配胎的車款，除了輪胎胎型較窄更尖而有著更迅速的傾倒反應外，軸距略短於12吋車型以及更加輕盈的車身也是原因，既然新的Gryphus用上了剛性更好的車架設計以及更長的軸距設定，要怎麼做才能維持甚至提升車輛的動態反應呢？ 外型看起來徹底進化這點咱們也就不說了，反正Max系的頭燈、尾燈與車輛造型在發表會報導上咱們也說得夠多了，賽道試駕重點咱們還是放在更深入進階的規格變更，包含了新車架所帶來的諸元設定變化、輪圈配胎更動後的騎乘感受，以及大家最在乎的全新Blue Core引擎所帶來的動力提升。 對於出門停車後不用當帽奴，省去了手拿著安全帽在路上的不便，差異可以說真的是同為帽奴的人就能知道，這可是每天都會遇到的問題，對於車身的配備，不論是煞車、避震、引擎與傳動系統都能透過改裝來提升，滿足使用需求；唯獨置物箱沒辦法改，另外裝後廂的話，先不論視覺美感的部分，單就停車便利性而言，又成了新的困擾！ 因此能否放得下進口大帽體的安全帽是我考量的重點，更別說騎士出門隨身攜帶的雨衣、手套，免不了的一些雜物，車廂空間絕對是我購車抉擇上的“致命關鍵”。
cygnus gryphus: 全新車色，「微」不同！
於是我決定將XMAX300升級為TMAX530，只能說爽度真的有質的改變，從TMAX530上我體驗到了YAMAHA在拿捏「整體均衡性」的設計功力確實是無法被其他車廠所取代。 論動力或是配備，在大羊市場逐漸興起後，TMAX530於雙缸大羊級距裡一直不是最強的一個，但絕對足夠滿足大多數的車主，完美拿捏了運動操控與日常休旅的平衡點，各個小地方的設計也能體會到日系車造車時的細膩度與用心。 不過真要說起來，Cygnus Gryphus 其實已經算是完全不同過去的 Cygnus 車系的全新車款了，全新引擎加上全新車架，僅有 12 吋框與 125 c.c.級距加上水平腳踏仍是相同設定，真要換名也是說得過去，這或許也是 Cygnus 後綴加上 Gryphus 的原因。
- 而繼 2018 年推出首度搭載 ABS 防鎖死煞車系統的第 5 代 Cygnus 後，臺灣山葉選在 2020 年 7 月替 Cygnus 再度帶來重大變革。
- 後懸吊改裝H3R掛瓶後避震，獨特的外斜30度角的旋鈕設計與市面上避震調整機構設定不同，擁有大油道、閥門、壓側高低速等全新機構。
- 自 8 月 2 日起也會在全臺包含臺北市、桃園市、臺中市、臺南市、高雄市等地同步舉辦 Cygnus Gryphus 大型展售會。
- 直到一代戰出來，外型跳脫俗套，即便原廠馬力偏弱，但當年Rossi正值顛峯，加上日商背景都讓許多車主認為既然汽車都買TOYOYA了，那機車選擇日本品牌應該也不錯。
- 從坐墊開始到車尾的車身設計，其實看起來很像第五代車型的設計，車型名牌的字體設計是以「Gryphus」為主，看來是希望大家之後叫第六代勁戰的英文名為Gryphus，後扶手設計為目前主流的分離式後扶手。
不過，2021的車色也持續在官網上販售，近期想購入六代勁戰的車友們，可以看看實車配色再做決定。 當然，如果就是衝著20週年特仕版的車貼或車色，那麼就必須選擇2022年式了。 cygnus gryphus 雖然憑藉著SMG系統，CYGNUS Gryphus在啟動時的質感相當不錯，但在組裝品質的部分，許多車主對此頗有微詞，包含油門座公差過大、車殼接縫過大、車廂密合度不佳導致漏水等，時有所聞，期盼日後生產的批次會針對這些部分改進。 車身側面的線條也和上一代車款有所不同，最為明顯的就是從後座腳踏後方向坐墊前方勾勒的肌肉走線，比起多數車款流線向後方的線條走向，Cygnus Gryphus採用這種逆流向前躍動的設計，給人相當驚艷的視覺效果。
cygnus gryphus: NCY N-18 緊繃浮動碟 六代戰 245mm 黑旋風 N18 CYGNUS GRYPHUS NMAX BWS水冷
而從第三代勁戰開始，它就繼承了自家BW’S「把妹神車」的美名，一直流傳到第五代仍是如此，但第六代勁戰由於換了水冷引擎，導致車寬變的更寬，空濾和傳動組的體積是歷代之最，造成後座乘客在上下車時，都要把腳抬的更開、更高，就連身高170cm的男性要坐上去都已經略顯困難，坐在後座受限於車寬的關係，也會迫使雙腳打開的角度比上一代車型更大，長時間騎乘下來可能會造成後座乘客不適，勁戰車系「把妹神車」的名號，可能就到此為止了。 接下來要講把手開關總成，首先看到的是右把手，由於Cygnus Gryphus具備恆時點燈功能，所以已經沒有頭燈的開關，再加上原本第五代有配備駐車警示燈，到了第6代卻取消，所以只剩電發啟動開關。 在外觀上，Cygnus Gryphus由於已經進階到水冷世代，因此車頭的設計語彙與Force、SMAX這兩部水冷引擎的車款頗為相似，雙LED對稱式頭燈組可說是第一次出現在勁戰車繫上，為於大燈兩側的方向燈則為鹵素燈泡。 您委託代購業者所代購之代購商品，關於其品質、保固及售後服務等，都應由各該商品或服務的原廠、商品或服務原始提供者，依照其所制定的條件，對您提供品質承諾、保固及售後服務等。
- 但隨著進入賽道，過往BLUE CORE引擎給人低轉震動較大、扭力集中低轉而犧牲高轉延伸的特性並沒有出現在六代勁戰上。
- 外觀的部分裝上了新設計的外露式LED魚眼大燈及導光條式尾燈，JET SR的外觀扮相比起過去更有殺氣，車頭也因應燈具升級而重新設計造型，多層次的堆疊感營造出獨特的仿生機械風格，原廠車色採用了白/藍、白/粉紅活潑的賽車配色和質感不俗的消光灰/綠、消光灰/淺綜，滿足不同喜好的車主。
- 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。
- 我是Ford福彰汽車彰化展示中心的陳姵蓉，歡迎大家選購車款時來找我詢問。
- 原以為加上水冷系統、車身尺碼變大的情況下，會讓六代勁戰車重明顯提升，但以ABS版來說，裝備重量僅增加2公斤而已（122kg VS 124kg）。
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或者更應該說，每個人的油門操控習慣與騎乘時的均速，是否剛好貼合這輛車身所提供的動力，成為了一項重要關鍵，如果你的騎乘習慣是起步就是要卯起來維持在最高轉全速前進，哪怕是擁有BLUE CORE技術的引擎也不會有太亮眼的省油表現，因為神之右手的你，是不是該選一輛純種仿賽呢？ 為了更「好騎」，在CYGNUS GRYPHUS引擎的調校上，盡可能的貼合在市區使用上的轉速域，來滿足整體的均衡感。 此外，再怎麼強調運動性能，速克達比起同級一樣強調性能的檔車來說，檔車由於傳動方式更為直接動力流失相對較小，兩者在動力輸出的反應上還是有不小的差距，加上輪徑與車架上擁有本質上的差異，也讓速克達的運動性有先天的限制，當然，每個人需求不同，而對於我來說，便利度、舒適性與妥善率纔是小車追求的核心價值。 在操控部分，原廠強調此代採用不對稱輕量化鑽石型車架+拉力桿，整體車架剛性相對第 5 代提升 25%，並且搭配輕量化後搖臂、輕量化鋁圈、兼具運動與舒適的性能胎，以及剛性與作動最適化的避震系統，帶來更佳的動態表現。
cygnus gryphus: YAMAHA 山葉 CYGNUS GRYPHUS 勁戰六代 道路版 後剎車片組 後碟 來令片 煞車皮 臺製 GQR125
由於筆者本身對於自身安全防護裝備的有較高的要求，即使日常通勤也配戴進口品牌的全罩安全帽，然而市場上絕大多數的車款，在面對進口安全帽上，卻不是這麼友善，很多看起來很大的置物箱，形狀卻不一定適合放全罩安全帽。 相信上述車款已經涵括了市場目前現有販售水冷機種的90%，同時要能滿足有前踏板空間、車廂空間以及相較於大車保養更為便利便宜的優勢。 然而，時值4月，面臨到繳牌照稅以及即將要繳所得稅的我，在購車上更要精打細算，在市區代步上，希望能有更短的軸距，同時更輕盈的車體，同時考量到每年繳交牌照稅的多項因素下，YAMAHA CYGNUS GRYPHUS似乎更符合我的需求。 在外觀上，CYGNUS GRYPHUS由於已經進階到水冷世代，因此車頭的設計語彙與Force、SMAX這兩部水冷引擎的車款頗為相似，雙LED對稱式頭燈組可說是第一次出現在勁戰車繫上，為於大燈兩側的方向燈則為鹵素燈泡。 如今CYGNUS車系已經18歲，成年了，該是迎來真正改頭換面的時刻，第六代CYGNUS不只擁有全新的外觀以及水冷引擎，甚至還多了副車名「GRYPHUS(獅鷲獸)」，展現出Yamaha想改變CYGNUS的決心。 Yamaha傳奇車系CYGNUS發展至今已18年，但從第三代之後的大改款車型，更新的內容卻只有小改款幅度，第四代、第五代甚至被批評同質性太高、動力弱以及售價過高，但憑藉其優良的體質及操控性，勁戰車系仍是許多年輕人購車的選項之一。
cygnus gryphus: Cygnus Gryphus
邁入了六代改款，勁戰從原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED改為雙燈配置看起來就像縮小版FORCE，後方煞車燈也改為分離式LED導光，宛如TMAX 560的視覺感受，讓殺氣和運動感油然而生。 特色配備：V.V.C.S可變汽門、浮動浪花碟盤、液壓成型車架、Noodoe車聯網科技、USB充電座。 CYGNUS Gryphus雖然官方並未公佈車廂容量數據，但經過車主們的實際使用後得到了良好、充足的評價。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。 YouTube頻道擁有130萬訂閱的網紅聖結石近年鮮少拍片，將重心轉往投資，這陣子才慢慢回歸螢光幕，但人氣已大不如前，8月底上架的新歌MV〈夏日戀曲〉至今觀看數只有14萬，遠不及當年破千萬的點閱成績。
cygnus gryphus: YAMAHA CYGNUS GRYPHUS新色發表：勁戰誕生20週年！專屬車貼融入山道元素設計
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cygnus gryphus: YAMAHA 山葉 CYGNUS GRYPHUS 勁戰六代 控制大燈線組 關大燈 七期 GQR125A GQR125-C
雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus纔有了重大的改變，搭載125c.c.Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。 同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達，以不同的特色、取向成為SYM JET SL的好敵手。 YAMAHA早在今日的發表會之前，就搶先在官方的社羣平臺上公佈了一支預告影片，片中雖然只有短短的十秒卻已經讓大家看到不少車身細節和新配備，相信這次改款大家最在意的就是全新的水冷引擎，Cygnus Gryphus換上125c.c.水冷單缸BLUE-CORE引擎，並且具備有VVA可變汽門，擁有12PS @ 8,000rpm的最大馬力，以及11.2Nm @ 6,000rpm的最大扭力，動力數據的提升相當有感。 雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus纔有了重大的改變，搭載125c.c.Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達12ps@8,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。 CYGNUS Gryphus由前110、後120胎寬，增寬為前120、後130，再搭配全新設計的不對稱車架，即使取消了勁戰車系一貫的「狗骨頭」設計，車輛整體的穩定性卻是有增無減，同時亦兼顧了傾倒時的靈活度，車主們認為無論是直線行進，或是在彎中稍加激烈操駕，都能提供使用者相當程度的安心感，完美延續了勁戰車系向來易上手的操控特性。
cygnus gryphus: YAMAHA CYGNUS Gryphus六代勁戰 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
耐久賽除了需要靠選手的耐力與團隊的合作，當然最重要的還是比賽車輛的給不給力了！ 六代勁戰有著全新開發的水冷引擎配置，在耐用度與速度上相較其他比賽車都有著明顯的優勢。 後懸吊改裝H3R掛瓶後避震，獨特的外斜30度角的旋鈕設計與市面上避震調整機構設定不同，擁有大油道、閥門、壓側高低速等全新機構。 改裝RERACE電子伸壓側可調內管組前叉系統，配上Brembo對四煞車與H.S.C浮動碟盤，整體的改裝幾乎是以底盤以及煞車為優先設定考量。 為了運動而生的六代勁戰搭配為性能所改裝的組合，絕對讓你能更加隨心所欲的操駕這臺 CYGNUS GRYPHUS神鷹。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
cygnus gryphus: 天鵝的成年禮 Yamaha CYGNUS GRYPHUS
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在龍頭正下方有一個防跳脫掛勾，右邊則有置物空間，六代勁戰這次的前置物空間略小，只能放入圓形的寶特瓶或手搖杯，其他形狀的容器幾乎放不進去，在這個置物空間內還附有一組USB充電孔，比起上一代使用的12V電源孔還要來的更加實用及方便。 代購商品若經配送無法送達，或經代購業者定相當期限通知您領取而您拒絕領取或無法取得聯繫者，將視為您同意拋棄代購商品，代購業者將不再另行通知，並依代購業者所認為適當之方式處理代購商品，您事後不得再請求代購業者交付代購商品、退款或請求損害賠償。 cygnus gryphus2025 cygnus gryphus2025 退回商品時，請以本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋），原封包裝後交付給前來取件的宅配公司；如果本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋）已經遺失，請您在商品原廠外盒之外，再以其他適當的包裝盒進行包裝，切勿任由宅配單直接粘貼在商品原廠外盒上或書寫文字。
整體而言，Cygnus Gryphus的車頭下半部分看來頗有YAMAHA Force 155車系的影子，而上半的龍頭部分則更接近前代勁戰的外型，遠遠看去有種Force和Cygnus-X雙車合二為一的感受。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。
當然，當天鵝（Cygnus）加上神鷹（Gryphus）之後，確實是如其名一樣，有著更強的性能了。 本次CYGNUS GRYPHUS最大的改款重點就是這顆Blue Core新世代125c.c.水冷四行程單缸引擎，最大馬力可達12ps/8,000rpm，最大扭力則是1.14kgm/6,000rpm另外還有搭載SMG智能啟動系統，將發電機與啟動馬達整合，直接驅動曲軸，讓啟動零延遲。 不過Blue Core系列的引擎以省油為特色，會不會沒辦法提供CYGNUS GRYPHUS該有的運動化性能輸出，我們之後試駕見真章。 YAMAHA即將在7月21日正式發表全新的速可達車款，從先前的預告片來看，新車應該就是名為「Cygnus Gryphus」的第六代勁戰，而且這次新車將獲得相當大幅度的改款，特別是從預告片中已經可以確定搭載水冷引擎，近日經濟部能源局更是搶先曝光Cygnus Gryphus的油耗表現，比起上一代車款有相當顯著的進步。 CYGNUS Gryphus所採用的是與DURO華豐輪胎合作開發的全新胎款，雖然官方宣稱採用了全新膠料，但仍有部分車主認為輪胎抓地力不足，這部分也可能與出廠時設定的胎壓值偏高有關，若是對於輪胎抓地力較有要求的使用者，或許可以根據不同使用環境、習慣，針對胎壓調整進行調整。 CYGNUS Gryphus雖然透過全新世代的水冷引擎以及VVA可變汽門技術，換來了充沛的馬力與強勁的高轉加速表現，但由於原廠的整體動力曲線與傳動設定偏重於中、末段的極速表現，因此在起步、低轉速時加速表現相對溫和，喜歡在綠燈的瞬間利用強勁的加速力道來擺脫混雜車流的車友們，或許可以考慮進行改裝。
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六代勁戰CYGNUS Gryphus除了一直以來讓車友津津樂道的運動性能以外，另一個強項便是對於長途騎乘的機能有著明顯的著墨。 其中空間充足的車廂更是對應中長途的使用的重點之一，尤其是出遊或是需要攜帶大量器材的出差工作等，如今在經過一年多的口碑相傳後，也成為了大家選擇CYGNUS Gryphus的重要原因之一。 缺料情況逐漸改善的2022年在產能回穩的情況後有著極大的銷售比轉變，除了過去三大家雄霸市場的順序有了牌位調整外，2021年以Gogoro Viva Mix搶佔前十其一席位的電動車今年也並未擠身列強之中，可以預期仍是因為相關消費習慣與電動車換電收費策略調整所導致，而在這實用性遠高於運動性的機車大… 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 馬力偏弱這事不是故意要酸YAMAHA，因為臺灣山葉自己做內部市調，車主最不滿意的地方就是動力偏弱。
cygnus gryphus: 最新自 鄭安哲
車身長寬高為 1,935 × 690 × 1,160mm、軸距為 1,340mm，座高則為 785mm。 前避震採用正立式前叉、後軸則為預載 4 段可調雙後避震設定，上市期間還提供限量 200 組升級 KYB 氮氣避震方案。 前後碟煞也皆為單向雙活塞卡鉗配置，一般 UBS 版車型配置的是連動煞車，高階 ABS 板車型則配有 ABS 防鎖死煞車，裝備重量 UBS 版為 123 公斤、ABS 版則為 124 公斤。 在國內 125c.c.機車佔有一定銷售比例的 Cygnus、其中文車名「勁戰」已成大街小巷消費者皆相當熟悉的名稱，而車系自 2002 年初代機種發表以來已達 18 年，期間歷經 6 代車款的演進，目前已在臺累積超過 60 萬輛的銷量，並且自 2006 年起就佔臺灣山葉總銷售輛數的 24%，可說勁戰 Cygnus 車系對 Yamaha 臺灣山葉機車而言，無疑是相當重要的產品。 Yamaha 臺灣山葉機車發表第 6 代勁戰 Cygnus，新車掛上 Gryphus 副車名，更首度換上了 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸引擎，最大馬力來到 12 匹，售價則分別為 88,300 元 UBS 版、ABS 版 98,000 元，MotoGP 特式版售價則為 99,000 元。 另外從這次經濟部能源局公佈的油耗表現，加上先前曝光的ARTC檢測數據來對比，沒意外的話這次YAMAHA Cygnus Gryphus使用的新引擎，應該就是源自於Nmax 125的那顆125c.c.
cygnus gryphus: Cygnus Gryphus 125 ABS 新勁戰 活力 固定座 導航 手機座 固定架 手機架 改裝 支架 摩托車
煞車改裝ACCOSSATO輻射卡箝，與內裝的螢光黃採用同色系塗裝；碟盤則為FAR青花瓷浮動碟盤。 水冷式引擎能讓引擎能在穩定的溫度範圍內工作，可更有效率的運轉以提供持續穩定動力，在長途或是雙載爬坡的情況下有很明顯的優勢，更重要的是位處東南亞地區的臺灣，夏季高溫動輒36-38度，高效能引擎伴隨著高熱能的問題，在水冷引擎上則能有效避免熱衰退，無疑提高了對引擎的保護，以長期使用來看，水冷引擎也就成為了我購車考量的設定目標之一。 當時適逢臺灣山葉正式引進XMAX 300，21萬6千的售價甚至比國產同級車還便宜，且攤開規格一看，新世代一級油耗的節能引擎、LED投射大燈、ABS，更厲害的是還給你當年同級車唯一的TCS循跡系統、KEYLESS與雙三角臺的配置，因此YAMAHA XMAX300，便成為了我人生的第一臺重機。 自從上大學時接觸到機車之後，那種自由自在隨心所欲的感覺深深吸引了我，工作需求也好、興趣使然也罷，便萌生了想要購入大型重機的想法。
cygnus gryphus: 購物
Cygnus Gryphus 在外觀上，融入了 Yamaha Max 運動家族特色，車頭採用大量銳利線條組成，下半部的雙 LED 車燈採下斜式的設計，給予銳利的眼神感受，搭配兩側的方向燈，類似於 XMax 300 的車頭設計感。 上方龍頭部分中央的盾牌造型，這次則直接改為小風鏡設計，有著類似跑車的視覺感。 若你是今年考到機車駕照，並且是大學新鮮人，那你的購車清單裡面應該會有這臺六代勁戰，如果你本身對摩托車很有興趣，甚至想要投入改裝領域，那勁戰六代算是很好讓你發揮的一個平臺，不過由於是全新的水冷引擎，目前改裝品還不算多，若不是很急著用車的話，晚一點再買或是晚一點再改也沒關係，先把改裝的錢存好，等到改裝品發展成熟就能把錢變成自己喜歡的東西裝上車了。 那如果你是喜歡原廠就全方位很強的車型，不用改就很快、操控很好的那種，筆者會建議去看隔壁棚的JET S或JET SR，再加上他們是賽場上的現役冠軍，未來突然改變心意想改裝一下，市面上的改裝資源基本上也都能滿足你。 接下來要和大家分享Cygnus Gryphus實際上路騎乘的感受，會分為市區通勤和山道騎乘兩個部分，基本上在市區其走走停停的狀態下，你很難察覺到這次六代勁戰的動力輸出有增加，它和先前的任何一代勁戰一樣，都不是起步就給你立即有感的加速，就算這次官方宣稱有針對低速扭力再調校，但那充其量只是力道再大一點點，從以前的無力變成現在的順暢而已，和SYM的同級競爭對手，不論是JET S或最新的JET SR那種充滿爆發力的感覺是截然不同的。
cygnus gryphus: 【試駕報導】盤的有道理嗎？六代水冷勁戰 YAMAHA CYGNUS GRYPHUS 試駕
Like 51 楊碩仁Honda 博達汽車 Honda Cars 內湖展示中心 汽車銷售的工作價值並不是隻在車輛銷售，也包含了所有的後續服務，提供給所有客戶完整的服務，以及最完善的日常用車體驗。 也因為如此，才能讓許多客戶信賴我，想要換車或添購新車時，第一時間都會來找我。 而繼 2018 年推出首度搭載 ABS 防鎖死煞車系統的第 5 代 Cygnus 後，臺灣山葉選在 2020 年 7 月替 Cygnus 再度帶來重大變革。 原廠此代掛上的副車名「Gryphus」原意為獅鷲獸，也代表著力量、敏捷、尊貴等原廠希望賦予的意涵。 這顆引擎具備YAMAHA當家招牌的VVA可變汽門技術，可提供更優異的高轉輸出，這也讓Nmax 125擁有12PS的最大馬力和大約50 KM/L的定速油耗，非常湊巧的是這兩項數據都和YAMAHA Cygnus Gryphus曝光的檢測數據相近，大致上間接證實了Cygnus Gryphus新引擎和Nmax 125為同一顆引擎。
cygnus gryphus: YAMAHA 山葉 CYGNUS GRYPHUS 勁戰六代 ABS UBS 前剎車片組 前來令片 煞車皮 GQR125
低重心的配重成為Racing S 150穩定車身的利器，良好的懸吊調校讓Racing S在彎中的穩定度相當好，在騎乘時不會有重心偏高的騎乘感受，而是十分沉穩的安定感，能夠讓騎士過彎時更有信心。 在制動配備的部分，Racing S採用前單向雙活塞卡鉗加上240 mm浮動浪花碟，浮動碟盤讓煞車有更好的咬合效果，即使車重較重，在高速行駛時配備的煞車仍然相當有力且穩定。 外觀部分，前燈採用H17 35W雙鷹眼大燈，搭配車身俐落的線條、挺拔的車頭、上翹的車尾與分離式的後扶手營造出整輛車的運動感。 身為全新世代的勁戰，CYGNUS Gryphus可以說是進行了一次由內而外的大升級，原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED燈從以往的單燈改為雙燈，後方煞車燈也改為分離式LED導光，動力心臟更是升級為全新125c.c.水冷Blue cygnus gryphus2025 Core VVA引擎，能夠輸出12.24ps最大馬力，同時有著48.9km/L優異油耗。