但如果只是一般通勤為主，偶爾跑山的車友來說則是夠用的且相當無壓力的。 做為熱銷黃牌街跑車款，忍400從2018販售以來也一段時間了，市面上改裝品更是相當豐富，如果你是喜歡改裝的玩家，覺得車子就是要改，忍400這臺車，絕對可以滿足你的改裝慾望。 而在液晶面板左側上方具備油量顯示，下方則為水溫。 KAWASAKI Ninja 400的座高為785 mm，全車乾重為168 kg，整備重則為173 kg。 個人自售【KAWASAKI】NINJA400 新北市三重區.
酒店為住客配備一系列的設施和服務，旨在為客人提供舒適與便捷。 [敏傑重車銷售職人-宇軒] KAWASAKI NINJA400 【敏傑宇軒】賀交車臺北陳大哥入主Ninja 400 KAWASAKI … 廠牌：KAWASAKI 型號：Ninja 400 年份：2018 售價：23.8w 里程：13500km 所在地：雲林虎尾聯絡方式：line：hudabikes 改裝品：錄得清前後行車記錄 … 忍4裝備重量僅168公斤，對於剛牽雙缸車的檔車新手來說算是非常好上手，也因為整體重量輕，讓忍4在過彎的操控性上會更加的輕鬆流暢。 忍400引擎特性屬於高轉取向，最大馬力在萬轉時爆發，而忍400的低轉較為溫順，從低轉到高轉的感受，彷彿從貓咪變成大老虎，非常有爆發力。
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【KAWASAKI】新車、二手、中古機車、速可達、大型重機各式車款，優質車商、個人自售 … 【勝大重機】2020 KAWASAKI NINJA 400 ABS 磁釉黑全新車售價$28.8萬. 新一代的NINJA400導入與自家老大哥H2相同的鋼管車架與短軸設計，除了剛性的提升，車架的重量也輕了1.8公斤左右，相當的驚人，相比之前的NINJA 300，NINJA 400的車架更是輕盈與穩定。 忍4的原廠懸吊和把手腳踏偏舒適取向，但他的引擎動力輸出以及整體車身配備給得相當不錯，如果今天你只想休閒旅遊，偶爾跑山，忍400不用改就很適合。
Ninja 400不僅在價格上比較親民，車重和座高對女騎士來說也比較沒有負擔。 Ninja 400的動力心臟為一具399c.c.水冷並列雙缸引擎，能在10,000轉時產生45ps的最大馬力，充沛的動力博得30%車主的肯定。 配上其168公斤的裝備重量，擁有在此級距中實屬上乘的重量馬力比。 據車主回饋，Ninja 400的動力表現尤其在高轉速域延伸十分順暢，受益於雙缸引擎的特性，Ninja 400在低轉速域也保有不凡的扭力表現，能適用於各種情境。 資料皆有公司車剛保養完改裝：dnv油箱貼油杯蓋前後行車記錄器可調拉桿usb充電車子在高雄楠梓#可協助貸款.自售購買Kawasaki ninja 400 忍400 abs 二手便宜高雄黃牌. KAWASAKI 忍者400 全新二手GP重機寄賣估價買賣維修保養改裝全省託運道路救援協助貸款清償車貸過戶加賴@gp168 has 5888 members.
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騎乘Ninja 400將近一天的時間後，更能明白為何這臺車會是許多人心中的新手入門首選——因為它真的很好騎！ 在牽到Ninja 400的當下便「哇」了一聲，更引來了工作人員的好奇，原來是Ninja 400親民的座高能讓身高僅有160cm左右的我能輕鬆將雙腳平踏在地。 整流罩的後方也具有大面積的鏤空處理，不僅更添戰鬥氣息，也能幫助引擎散熱，與車殼一同整合的方向燈同樣也使外觀更加俐落、完成度更高，唯一美中不足的則是採用傳統鹵素燈泡。 本次亞亞試騎的Ninja 400採用了經典、熱血的KRT配色，運用大面積的黑色與綠色打底，而2021年式更多了小面積的白色色塊與紅色拉線進行點綴，並且紅色拉線更往後貫穿到車尾，達成一氣呵成的視覺效果。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。
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- 也因此我將前叉改成可調式，並且改裝了YSS單槍後避震。
- 還記得有一次在新聞上看到當天晚上有流星雨，不顧隔天早上有上北宜跑山的約，二話不說就和朋友們揪團上山。
- 在設定上Ninja 400的騎姿比較舒適，滑動式離合器不僅在山路操駕時能給我更大的容錯空間，低速通勤時換檔也減少左手的負擔。
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- 而45ps的馬力在山路時充滿激情和熱血，38Nm的充沛扭力通勤時也讓我不須頻繁地切換檔位。
本代Ninja 400採用KAWASAKI全新世代家族化外觀設計。 當然，參與本次調查的車主們也同樣對Ninja 400的外型設計讚不絕口。 川崎河酒店是商務和觀光旅客前往橫濱的理想下榻之處。 本社團專為Kawasaki 【NINJA400】【Z400】的機車改部品買賣而設，全新、二手、團購皆可。 本社團僅提供車友交易平臺，概不負責任何買賣責任，請車友交易時自行注意交易 …
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而45ps的馬力在山路時充滿激情和熱血，38Nm的充沛扭力通勤時也讓我不須頻繁地切換檔位。 整體來說Ninja 400非常適合有通勤需求，卻又想熱血跑山的騎士們。 YAMAHA YZF-R3對黃牌新手來說是一輛相當優秀且親民的車款，可惜車輛的調性與我的期待不相符。 Ninja 400屬於KAWASAKI旗下偏向街跑、跑旅定位之Ninja車系，比起純種仿賽的Ninja ZX-R家族，更能兼顧日常使用的舒適性。 Ninja 400擁有較為高挺的騎姿，不僅騎乘時較不易疲累，操控難度也大幅降低；而身為400c.c.雙缸車款，Ninja 400裝備重量亦僅有168公斤；且搭載滑動式離合器，大幅降低因退檔失誤造成後輪鎖死的可能性。 種種特性造就了Ninja 400容易上手的特性，逾半數車主認為Ninja 400是一款即便新手也能輕鬆上手的入門車款。
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HONDA的品質有口皆碑，CBR500R當然也成為我考慮的車款之一。 CBR500R在HONDA產品線的定位是重視日常實用性的街跑設定，騎姿非常舒適，引擎動力的設計也提前在8,500轉和7,000轉就爆發出最大馬力和扭力，對於日常需要通勤的騎士相當方便。 kawasakininja400二手 但是對我這種喜歡跑山、享受萬轉熱血的騎士來說，動力特性就顯得有些太過安逸了。
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我們就在霧中聊天說笑，一夜沒睡再直奔北宜跑早鳥，下了山後所有人都累到陣亡。 kawasakininja400二手 彎中輕巧的操控感，讓人感覺不到Ninja 400是黃牌級距的車款，單就輕盈這點反而有點像是排氣量更小的輕檔車。 KAWASAKI Ninja 400相對來說就比較符合我的期待，動力的部分，最大馬力達到,000rpm，最大扭力在8,000rpm就湧現出來，無論是通勤還是熱血跑山都能輕鬆兼顧。 在我考慮買車的當時，臺灣才剛剛上市這輛車，路上很少看得到這輛車，配備滑動式離合器和41mm的前叉也讓我心動不已。 沒想到現在Ninja 400滿街跑，只能安慰自己說我當時眼光真的好。 下榻MarineHouseKAKISAKIMarineH，感受伊豆的獨特魅力。
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而過彎時輕巧俐落的感覺，在重心轉換時不拖泥帶水，Ninja 400在山道上真的是一輛充滿樂趣的車。 有些人可能有可以更輕鬆騎乘的通勤用車輛，但我個人是將Ninja 400當作通勤車款使用。 kawasakininja400二手 在設定上Ninja 400的騎姿比較舒適，滑動式離合器不僅在山路操駕時能給我更大的容錯空間，低速通勤時換檔也減少左手的負擔。
kawasakininja400二手: 川崎ninja400，1500公里感受
在熱血或是市區通勤時，可以很明顯的感受高低轉速所帶來的引擎表現不同，整體而言相當有玩樂性。 忍者家族車頭造型延續至400車款上，如果你是喜歡忍者家族造型的人，絕對會滿意這樣的設計！ 和其他同級距車款不同的崁入式的方向燈，讓忍400的整體車頭線條更加銳利。 原廠配有滑動式離合器，可以有效減少退檔時，引擎煞車所帶來的頓挫感，也讓離合器拉起來更省力，也讓檔車新手在操控上更有容錯率。 多連桿後避震，讓彎道操控表現更好，騎乘時可以更加穩定。 制動系統部分，原廠的設定就相當恰到好處，不會過於軟弱也不會過於銳利、難以掌控，除了有激烈操駕需求的資深騎士或許會有升級需求外，原廠如此的設定對於市區代步、山路的小熱血騎乘都是相當夠用的。
kawasakininja400二手: 改裝定然不能少
在賽道內，在許多彎道需要急減速後退檔入彎，並列雙缸引擎在補油時的靈敏度並不如四缸引擎，但滑動式離合器在此發揮強大的功能，完全彌補補油不足的操作缺點，讓行駛更加穩定，操作安心。 然而當上了山道，高轉速壓榨出的動力又能夠展現出強大的競爭力。 且Ninja 400配有滑動式離合器，可以增加騎士換檔操作上的容錯空間，Ninja 400不僅適合新手入門，更是一輛適合女孩騎乘的車款。 我以前曾經騎過一段時間的SUZUKI GSX-S750，由於自己對於仿賽車型還是比較有愛，在騎得比較熟練了之後就決定入手一輛仿賽。
儘管前面說了那麼多的優點，但世上終究沒有一輛車是完美的，即使如Ninja 400這樣熱門的車款也存在一些小缺點。 剛入手Ninja 400時騎上山路跑一趟就有深刻的感受，當車輛遇到坑洞或起伏時，車輛都會像跳跳虎一樣上下擺動，讓我非常沒有安全感。 也因此我將前叉改成可調式，並且改裝了YSS單槍後避震。 但對我來說騎車最快樂的，還是那種說走就走的瘋狂和自由。 還記得有一次在新聞上看到當天晚上有流星雨，不顧隔天早上有上北宜跑山的約，二話不說就和朋友們揪團上山。
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但如果是想要參加賽道日，或甚至是去跑比賽，忍400基本上改個輪胎、懸吊、把手腳踏、排氣管，就可以好好的玩賽道了！ Ninja 400採用下斜分離把，但位置較高、安裝於三角臺之上，所以整體而言相當親民，騎士不需要大幅彎腰前傾，更讓亞亞在連續騎乘四個小時之後也依舊感到舒適！ 而腳踏位置的安排也是以舒適取向：比起較為戰鬥的偏後配置，Ninja 400則考量到了車主市區代步、長途旅遊的需求，因此腳踏位置相當偏前，舒適度毋庸置疑。
kawasakininja400二手: 車主公認的四大優點
在騎姿和操駕手感的部分，我選用DMV的可調式拉桿和Fakie腳踏後移，讓整體的騎姿和操作更順手。 外型部分，全車換上白色的副廠殼，並使用藍色貼字，利用雙色搭配營造俐落大方的視覺感受。 kawasakininja400二手 此外也改裝了方向燈與短排架，以及DMV的水箱護網。 不過我Ninja 400也有缺點存在，後避震太軟的問題絕對是首當其衝。 原廠剛出廠的時候後避震僅稱得上是堪用，隨著車子越騎越久，後避震的支撐性也越來越差。
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而在轉速提升到7000~9000rpm後，加速力道才會變得較為飽和，提供騎士隨傳隨到的加速體感。 而在來到山區進行試駕後，也發現Ninja 400的油箱設計相當符合人體工學、能夠自然地固定腿部，讓騎士在使用較大的動作內傾過彎時也能相當安心。 若與前一代NINJA 300小忍者相較，新一代NINJA 400起步後加速輕快，脫離入門黃牌檔車讓人意猶未盡的缺憾。 除了馬力重量比有顯著提升之外，NINJA 400將車架改為H2的新型態鋼管車架也讓車的重量分佈更為平均，將過去小忍會有車頭稍重、前輪負擔過大的情況一掃而空。
每次遇到坑洞都像是在坐彈簧椅，上下晃動到讓我覺得很不舒服。 kawasakininja400二手2025 kawasakininja400二手 另外就是腳踏位置的部分，原廠的腳踏設計很彆扭，過彎時很常會磨到鞋子，或者不小心就踩到排氣管。 Ninja 400身為黃牌級距的車款，在車重方面僅168kg，牽起車來不會帶給人太大的負擔。 在操駕上，適中的車重也減低制動的負擔，原廠的制動力道就能帶給我充分的安心感受，滑離讓車輛在過彎前降檔時，不會有很重的檔煞。