此次小改款 Swift 另一大特點就是補足多項主動安全，包括 ACC 主動車距維持巡航系統（非全速域），以及雷達煞車輔助系統、預防碰撞系統、車道偏移警示系統、駕駛疲勞警示系統、後方車測警示系統及車側盲點偵測系統等，滿足消費者對於安全的期待。 首先在外觀方面，小改款 Swift 的改動幅度不大，換上新式樣的水箱護罩，將原本橫幅式改成鍍鉻飾條的蜂巢狀設計，搭配上 LED 的頭燈組以及日行燈，車尾則完全沒有改變，僅在右側下方加入 Hybrid 銘牌彰顯油電身分。 很快的 電動車將成為未來的主流移動工具 YAMAHA車廠在今年底的米蘭車展中 也將產出數十款電動車型 除了速克達摩托車. Suzuki Saluto 125 在去年臺北車展時首度亮相，不過僅是先展示並無正式發表，這款車是由義大利潮牌設計師 suzuki 機車評價2025 Alessandro Tartarini 操刀設計，是一款日義混血的 125 速克達。
再往車身一探究竟，車尾燈組以 U 字型 LED 導光燈條，搭配上排的煞車燈組，形成一個方型設計，LED 方向燈則隱藏在左、右車體內，唯持整體的一體感風格。 至於飛旋踏板使用中央簍空設計，不過長度較窄，對於男性踩踏，會稍嫌不足。 來到騎乘的龍頭視角，把手端會發現煞車把手比起握把來的短一些，不同於一般速克達的煞車把手長度往往是對齊握把，此一設計無非也是減少在都會停車時，可能被兩旁車輛擠壓形成「U」字煞車把手的機率，保持完整度。 而雖然煞車把手較短，但並不影響按壓煞車的感受，長度倒是縮減得恰到好處。
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而筆者也另外同場加映，商借到友人的 New Many 125 進行體驗比較。 若論加速性能表現，Saluto 拜著充沛的低速扭力，時速攀升絲毫不遜於車重較輕的 New Many 125，不過在中高速，New Many 125 相較之下具有更好的延展性，要到錶速過 90 公里之後，力道纔有明顯趨緩的情形。 不過這樣的加速力道，在錶速接近 80 公里後明顯感受趨緩許多，尾速表現並非 Saluto 的強項所在。 雖然 Saluto 最大馬力僅 9.4 匹，不過在峯值扭力已來到 1.02 公斤米，且可於 6,000 轉湧現，也讓 Saluto 的起步加速具備水準以上的衝勁，彷彿聽見它喊著：「我不胖！只是骨架大！」雖然車輛未有轉速表，不過實際騎乘時，可明顯感受到指針從錶速 20 公里一路往錶速 80 公里的攀升頗為迅速，也推判在時速 30 公里後是扭力完全湧現的速域。 往車身一探究竟，車尾燈組以 U 字型 LED 導光燈條，搭配上排的煞車燈組，形成一個方型設計，LED 方向燈則隱藏在左、右車體內，唯持整體的一體感風格。 繼續往龍頭下方觀之，左側油箱蓋、中央防跳脫掛勾，右邊鎖頭便是 Saluto 主打賣點的 Keyless，也因此 Saluto 的感應鑰匙沒有任何的按鈕、或金屬片，只要將鑰匙帶在身上，靠近車輛按壓一下鎖頭，當看見底下背光出現藍光，便可發動車輛、鎖龍頭、開油箱、車箱等等。
- 整體駕駛動態上，雖說動力峯值全面下修，但受惠於 Suzuki 引以為傲的 HEARTECT 底盤平臺，在優異車身剛性以及穩定性的基礎上，Swift 的過彎相當流暢，側傾抑制做得不錯，懸吊設定上仍偏向運動化，因此比起同樣動力的 Ignis 更好玩一些。
- Saluto 是一款前所未有洋風和魂之作，以SUZUKI精湛的造車科技為核心，融合義大利設計師 Alessandro Tartarini 的車身設計，混搭義式美學與日式工藝，創生義日的混血新騎機。
- 中央儀錶板部分，一切以簡單為主，時速表採指針式設計(未有轉速表)。
- 13年了，差不多該換車，看了Porsche,雙B,多品牌後，仍捨不得換掉它。
- V型雙缸引擎悅耳的聲浪及全轉速域都能提供豐沛扭力的引擎特性，讓充斥著並列雙缸及四缸的入門重機市場有了不同的選擇，另外SV650也搭配上了日系車款少見的鋼管車架，堅固的車架使得功能強大的引擎得以將動力發揮的淋漓盡致，視覺效果上也相當具有侵略性，而且只要32.8萬就可以享受到如此絕配，也難怪車主們用過都說讚。
- Saluto的前叉是使用自家Swish 125的33mm的前叉組，前煞車系統為單向雙活塞卡鉗搭配220mm的固定式打孔碟。
Saluto的前斜板設計得非常獨特，有別於傳統我們所認知的前斜板拆下來就是一塊完整的「盾牌」形式，Saluto切割出一塊像是領帶造型的板件，單看前斜板的造型，Saluto就好像穿西裝、打領帶的紳士一樣，氣質滿分。 suzuki 機車評價 大燈燈組設計在龍頭上方，遠近光燈皆是LED，發動引擎就會開啟近燈，而位於前斜板下方兩側的方向燈與燈眉也都是採用LED。 由日本研發設計的 SUZUKI Eco Performance引擎，具有低磨耗、高動能輸出的特性，同時兼顧超低油耗與良好的性能，讓您在都會通勤與長途巡航皆遊刃有餘。 坐墊不應只是一陳不變， Saluto 坐椅設計回歸義式機車經典線條，雙車縫線坐椅一如 古著精品，並依照不同車色搭配皮革色彩，質感上乘，舒適滿分；後置環抱式鍍鉻尾架，摩登又復古，經典又時尚。
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大多數人經常都是聽 「罐頭音樂」 ，從，例如：CD, mp3, 網路音樂，… 能去聽現場 「現做音樂」 的機會比較少，所以… 「怎麼了？怎麼還不回家？喔喔！我知道了你在等他對吧？！怎麼你們今天又要去哪玩？」主管帶著”看透你了吧”的笑容對女孩說著。 挑選冷氣機，除了 看懂價目表之外 ， 冷氣機的一些專有名詞最好還是要懂一點 。 這些 專有名詞 或 規格 看起來又多又複雜，但可 簡略分為兩類 ， 一種是關係到 “電費” suzuki 機車評價 多寡的規格 ，例如下列，因所 引用的公式不同，名稱也會不同 ，但 講的都是相同的事情，要花多少 “電錢” ：… 「早期的」 桌上型電腦，若是想要有聲音，就必須再額外買張 「音效卡」 ，否則就只能在 無聲的世界裡 。
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- 不過總體看下來，新 Swift 換上更省油動力、齊全的主動安全以及標配觸控螢幕，競爭力更加突出，尤其預售價 72 萬元，比起改款前僅增加 4 萬元，算是相當有誠意的新車。
- 收納空間設計貼心，四門都可以放水瓶，中控臺下方放5.5寸手機沒問題，但是沒中央扶手，但是對岸有很多副廠品可以買回來裝，日本原廠要五千多。
- 發動車輛進入怠速狀態，引擎運轉維持近幾年SUZUKI機車給我的印象，安靜平順的震動讓我留下完美的第一印象，與國產單缸車有明顯差異。
甚至在騎乘姿勢上因為肥厚的油箱，也讓騎士夾持油箱時有更好的效果，加上超厚的坐墊泡綿為舒適度加分不少，如果硬要挑惕就是車頭的小風鏡實在小到幾乎無效，長途旅遊可能會稍微辛苦一些。 SUZUKIGIXXER都配置41mm正立式前叉，後方則為單槍中置預載可調避震器；前後煞車使用歐系輕檔車常見的Bybre卡鉗，前煞車單向雙活塞卡鉗、後煞車單向單活塞卡鉗。 肌肉感十足的油箱造型也沿用至街車設定的GIXXER 250上頭，不過除去整流罩後SUZUKI反而在油箱下方放上造型銳利的護蓋點綴，讓街車版本從後方45度角看去依舊可展現出接近300級距的大車錯覺。 與SUZUKI GSX-R/S 150產品規劃相同，GIXXER／SF 250兩臺兄弟車分別是街跑車、無罩街車設定，兩款車基本架構幾乎相同，唯獨少部分細節因應車款設定有所不同，大家可以根據喜好選擇合適的車款入手。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 5.此活動性質屬商業配合活動，故歡迎網友於討論串內進行交流，但若就商品本身之抱怨反應或惡意攻擊，請另行開立新的文章進行討論，如有違反此項規定者，則主辦單位將逕行刪文，不另行通知。
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Saluto的儀錶板是採用指針為主，數位為輔的形式，但其排列方式也是向偉士牌致敬，最上方是傳統指針顯示的時速表，下方是數位顯示幕及各種警示燈號，這個數位顯示幕只能顯示三種資訊：時間、總里程及單趟行駛里程，以目前的標準來看，這顯示的功能偏少，這方面顯得Saluto有點落後，科技感不足。 suzuki 機車評價 最近新聞爭議不斷的「福祿猴」，讓我以為今年的燈會是在臺北哩， 各位可別搞混了，2016年的臺灣燈會在桃園市喔！ 除了這兩大燈會，各地方也是獨俱特色的，因此整理了今年全臺各燈會活動資訊，還有各地免費索取小提燈的地點。
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【舒適度】前座類似賽車桶身的座椅包覆性良好，發泡綿扎實，個人偏好布椅不容易滑，山路跟長途駕駛很舒適，但是後座椅背角度較挺彈跳較大，最大的弱點就是隔音。 警語標示1.eReady全車系均含或可選購原廠車型標準配備以外之加配配件。 車輛使用地區之法令制定或變更或主管機關相關解釋或決定，可能造成使用或安裝加配配件產生適法性問題，購買人知悉並願承擔此一風險。 本表僅供參考，eReady保留隨時對車種及產品出售與否或對其變更上述規格配備之權利，不另行個別通知。 任何於本網頁所提及之效能數據或測試結果等，均可能因其他因素之影響而造成結果有所差異。 產品（包括但不限於車型及手機APP）可能隨時更新，因此本網頁的訊息、圖片及功能等，可能在外觀、配備、技術參數及各項條件上有與實際產品所不同。
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此外，在引擎左側上還保留有可加裝踩發桿的位置，根據臺鈴機車表示，選配踩發桿的費用為 suzuki 機車評價2025 1,800 元。 礙於現場沒有 New Many 125，因此暫借尺碼幾乎相同的 Many EV 放在一起比較，Many EV 之車長/車寬/車高為 1730mm/ 670mm/ 1070mm)，Saluto 確實顯得「魁武」許多，也因此車重比起 New Many 125 多 11 公斤。
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Suzuki 臺鈴機車於 2020 年 2 月 20 日發表全新國產燃油速克達 Saluto 125，車體外型聘請義大利設計師進行設計，有著濃濃歐系復古風味，主打都會女性客層。 Saluto 125 除了配備 SEP 節能引擎，更使用目前國產 125 速克達未有的 Keyless 免鑰匙系統，可謂 Saluto 125 的一大賣點。 這款 Saluto 125 更是臺鈴車系第一款搭載 Keyless 的速克達，這項配備對於許多汽車駕駛而言並不陌生，騎士帶著晶片鑰匙，接近車輛時，轉動啟動鈕就可發動，無需再插入鑰匙，另外也配備 5V2A 的 USB 充電埠，座椅也具備自動彈起設計，避免座椅意外落下壓到騎士。
suzuki 機車評價: 商品資訊
充足的中低轉扭力輸出，配合上文提到的低轉輔助系統，都讓SV650較其他車款更適合在市區走走停停的環境使用。 正如前言所說的，SV650是一臺非常適合檔車新手駕馭的車款，容易駕馭沒壓力這點，也因此備受近半數受訪車主認同而成為最大優點。 SV650的騎乘姿態和座高都非常親民，僅785mｍ的座高甚至比不少黃牌車款更加平宜近人。
suzuki 機車評價: Keyless 提供便利性、車廂容量較小實為可惜
採用指針+液晶雙螢幕設計的儀錶板，時間、里程、油量、時速一目瞭然，更將調整按鈕整合至右側把手開關，除了提升儀錶板的防水性之外，更呈現簡約經典的造型；儀錶板背光採智慧光感應設計，可依環境光源自動調整強弱二段亮度，陽光下提升辨識度，夜晚則讓眼睛不再刺眼。 Saluto 是一款前所未有洋風和魂之作，以SUZUKI精湛的造車科技為核心，融合義大利設計師 Alessandro Tartarini 的車身設計，混搭義式美學與日式工藝，創生義日的混血新騎機。 進入市區道路，會發現受惠於挺立的騎姿，你可以毫無壓力的騎乘這臺有罩街跑車，而不是GSX-R 150那種無時無刻都要夾緊油箱、核心發力的騎乘姿勢。
suzuki 機車評價: 推薦30款SUZUKI臺鈴機車人氣排行【2023年最新版】
Swish 125 除了外觀賦予跑格化造型，還導入多項重車級配備，包括雙油門線，透過回油與加油二條各自獨立運作的油門線，不僅提供更細膩的操駕感外，更能降低油門線斷裂時爆衝或無法加油的風險；Suzuki Easy Start 一鍵啟動系統，不用一直按著煞車拉桿與啟動鍵，輕輕一點即可自動發動；燈組也搭載 LED 頭尾燈。 由於引擎設定略偏高轉，在原廠傳動調校上Saluto採取更加輕盈的設定而配合主軸為日常通勤的需求，從起步較為溫和開始向中速延伸、一直到尾速區間都維持著平緩卻穩定的輸出曲線，或許與目前市面上追求較強勁起步的設定有些不同，Saluto沒有那麼強勁的低轉扭力以及高轉馬力輸出，然而整體舒適的動力回饋卻也能帶給騎士相當輕鬆的騎乘感受，要說夠不夠用？ 較為可惜的是車廂空間大小，無可諱言Saluto在車身本體採用的是與Swish相同的架構，因此本身車廂空間不若自家一代名駒GSR那樣「大的誇張」，實際測驗以各種角度放入全罩式安全帽都有一定的難度，僅能放入3/4安全帽和其他車用配備，但至少在腳踏空間方面仍相當充足，放入登機最大尺寸行李箱是完全沒有問題的，而看似小巧的前置物空間也能放下一般市售寶特瓶飲料，確保了日常使用方面的便利性。
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在臺灣市場所能見到的機車品牌之中，Suzuki可以說是少數在旗下速克達車款裡、並未針對「運動性能」特化設計的品牌，從早前的Address 125、GSR 125及後續的Nex 125等等，即便是在排量較大的Skywave 250以及後續的Burgman車系，主打的都是通勤和長程巡航的舒適性等，但誰說通勤速克達就不能充滿騎乘樂趣？ 去年3月由臺鈴Suzuki所發表的Swish便是一個相當好的例子。 可以多方參考其他品牌款式，絕對提供您最有人氣的商品，歡迎繼續延伸閱讀。 V型雙缸引擎悅耳的聲浪及全轉速域都能提供豐沛扭力的引擎特性，讓充斥著並列雙缸及四缸的入門重機市場有了不同的選擇，另外SV650也搭配上了日系車款少見的鋼管車架，堅固的車架使得功能強大的引擎得以將動力發揮的淋漓盡致，視覺效果上也相當具有侵略性，而且只要32.8萬就可以享受到如此絕配，也難怪車主們用過都說讚。 SUZUKI旗下紅牌入門車款SV650，透過親民的價格及市場少見的V型雙缸引擎配置，成為不少騎士加入重車行列的第一部紅牌大型重機，先前在【車主怎麼說】SUZUKI SV650：買車後，車主公認的四大優點與三大缺點中，Moto7為車迷們整理出了SV650各方面的優缺點，而此次的文章我們將帶入車主長期使用的心得，選出車主們五大推坑SV650的理由以及在實際養車上所遇到的三大品質問題。
SUZUKI GIXXER SF 250這顆單缸油冷引擎低轉甜蜜的特性，大約7,000rpm過後GIXXER SF就會毫不猶豫帶你向前推進，雖然加速感受不如GSX-R 150那顆DOHC引擎彷彿吸毒般上癮無法自拔的紅線轉速，但249 c.c.的大扭力同樣樂趣十足，但原廠配備的Bybre前雙活塞卡鉗表現中規中矩，沒有產生那種超乎預期的驚喜感。 SOCS（Suzuki Oil Cooling System）油冷系統除了免水冷水保養成本外，從油底殼循環冷卻至引擎上方的設計更是與眾不同且可以獲得大動力的黑科技祕訣。 SUZUKI在GIXXER SF上同樣給出滿滿好料，外觀部分可看到前後LED燈組提升高級質感，車尾更是有別於市場上常見的檔車改採用雙層式土除呈現，輪框上使用切削痕跡創造雙色感錯覺，另外樣式看似簡單的排氣管尾段可是雙出口設計，加上尾段的鍍鉻點綴營造出超越250級距的車款質感。