有著與燃油汽車近乎同等級的動力水準，iE125還承襲了中華汽車多年來製造汽車產業的同級配備，集多項優點於一身。 都會車型 i-one回歸菱格狀的設計，將續航以及最高速度做了升級，提供騎乘者更方便、更快速的騎乘體驗。 為提供您最佳的網站使用體驗，本官方網站會於網站使用本身或第三方的Cookie，以作為技術、分析、行銷之用。 活動參與：個人資料將提供中華汽車及其委託之活動公司，基於活動之進行目的，進行蒐集、處理、保存、傳遞及使用該等資料。 中華汽車網站所取得的個人資料，都僅供網站原來所說明的使用目的和範圍，除非事先說明、或依照相關法律規定，否則中華汽車不會將資料提供給第三人、或移作其他目的使用。
- 快充站建置計畫將從桃園開始向六都建置，在今年 12 月底前達到 70 座，明年六月底達到 150 座，前期合作夥伴包含肯德基與家樂福、順益汽車與匯豐汽車，搭配中油綠能計劃，從 2019 年的 38 站持續擴建至 100 站。
- ●趴趴走美食工坊」主要以都會區為外送範圍，司機早上出門送餐，晚上透過壁掛充電器便利充電，電力輕鬆滿足每日的里程需求。
- EZ1 在外型設計上，車頭造型也有試著與 Viva、Ur2 Plus 做出設計區隔，而究竟能否吸引到設計團隊預想的女性族羣，也有待後續銷售數字見真章。
- 據消息指出，中華 e-Moving 將會有五款顏色問世，分別是：電光白、閃電橘、極光藍、風馳灰、平光灰，車重 124kg，動力將具備白牌標準。
- 此時中華車宣佈進軍普重電動機車市場，加上國產機車龍頭光陽發表電動機車解決方案 IONEX，老牌車廠相繼加入戰局，Gogoro 將面臨日益激烈的競爭。
在 Gogoro 以換電作為主要能源補給的方式，e-moving 包含 iE125 在內，仍是採用充電式設計，除了可在家自己充電外，中華也廣設充電站，並根據充電速度，區分成三種充電站，充電最快只要 10 分鐘，就能讓 iE125 行駛 78 公里。 除了在中華汽車的據點及經銷商廣設充電站外、目前中華與中油、家樂福合作，提供充電站，讓 iE125 騎士也可以找到最近的充電站進行充電。 地球環境劇變，環保成為全球最關注的議題之一，在各種減碳政策中，電動車被各國政府列為重點政策。 中華汽車長年聚焦汽機車產業，2010年就推出了第一款輕型電動機車，經過10年的技術深耕，近期在工業局產創平臺新興育成計畫的協助下，再次研發推出三款電動機車。 中華汽車研發主管沈維斌經理指出，這三款產品的功能不一，可針對不同應用族羣，提供最佳行駛體驗。 中華汽車今天舉行法人說明會，錢經武表示，中華車近年積極投入自主研發新能源車與多元載具，包括電動商用車、電動機車與自行車、以及無人搬運車（AGV）。
中華汽車電動: 資訊月「智慧城鄉應用」現場直擊，看新創如何應用 AI 與創新思維協助改善環境與日常生活體驗
車載乙太網路利用乙太網路的低成本及高數據傳輸特性，再加上車用強健的協定標準強化資料同步及安性，藉由此技術將行車紀錄功能整合在儀表，並透過一般雙絞線即可大量影像數據傳輸，大大降低車輛成本。 負責車體通訊網路、App 與智慧儀表的中華汽車前瞻技術室經理陳威鳴提到，iE125 雖然是二輪車，但全車搭載四輪車的 CAN 2.0 通訊協定，統一車體通訊網路，創造更有效率、更有價值的機車系統。 「車體的測試驗證是最難的部分，」陳威鳴說明，iE125 除了能在自我檢測後，從手機 App 上顯示出詳細的機車部件情形，同時也可以透過一個診斷儀器，讓維修車廠能快速找到故障主因，不再無故把整個疑似有問題部件都換掉，節省維修人員的時間與消費者的金錢。 劉坤一說，團隊光是找到符合節能、性能、輕量化三大需求的開發過程就耗時 3 年左右。 中華汽車電動2025 中華汽車透過長期的研發與實驗，選擇搭載 CVT 無段變速系統，改變過去耗能、效率差的缺點，也使用沙灘車、重型機車同等級的普利珠塗上碳纖維，達到耐磨、能有效加速、提升效能。 「在機車低速的情況下效率提升了一倍，原來是 20%、30% 的效率，直接就可以升到 70%」劉坤一解釋到。
對於未來規劃，沈維斌則表示中華汽車將在此研發成果的基礎上，提升車載電子系統的發展，並繼續研發DCU（中央控制單元）順應四輪電動車的發展趨勢，讓電動機車也能達到四輪電動車的技術層次。 此外，中華汽車也將佈建充電站，他點出，完善使用環境是全面推廣電動機車的要素，特別是快充充電站，可以大幅縮短充電時間；推動初期快充充電站建置是電動車關鍵，在充電站不夠普及的階段，可滿足特定區域的電能補充需求。 投入特定區域充電站建置，將可讓快充充電站效益最大化，提升充電電動機車消費者的使用便利性。 圖 / 中華汽車沈維斌經理指出，在工業局產創平臺新興育成計畫的協助下，針對不同應用族羣，研發三款電動機車，提供最佳行駛體驗。 除了現有iE125符合政府公規快充系統的普通重型機車，以及輕量化家充電池的Shine與Bobe電動自行車等充電型車輛持續發展外，將再推出Powered by Gogoro Network換電型車輛，未來也不排除尋找其他合作夥伴。
中華汽車電動: 中華EV全メーカー13車種総まとめ！恐るべきハイパーEVも
7.6kW水冷馬達、輕量鋁框、ABS防鎖死煞車系統，都將馬力及安全性以高規格呈現。 ●過去，車輛管理成本佔公司很大的支出，以油車而言，油錢及一年兩次保養費用，每臺車花費約58,000元/年，改用菱利電動車「車電分離租賃方案」後，前8年每個月電池租賃費用為2,999元(第8年後月租費調降為1,999元)，支出成本降到35,988元/年，對精打細算的企業來說，電動車真更划算的選擇。 3.智能管理車載系統會得知車主車輛所在區域，除非客戶電話授權使用此資訊，中華汽車才會使用此資訊進行相關服務。 EMOVING全臺首家取得電子控制裝置，提供安全無虞的微型電動二輪車同步推出一站式服務，貼心代辦服務協助車主快速申領掛牌近年來微型電動二輪車事故頻傳，為了加強車輛管理，交通部近日實施「道路交通管理處罰條例」，要求微型電動二輪車得掛牌才能上路，違者將處1200到3600元罰鍰，並禁止行駛。 中華 emoving 中華汽車電動 Shine 售價為 41,000 元，購車將提供整車保固一年，以及電池保固二年。
- Gogoro4 月掛牌 4,342 臺，較去年同期成長高達近四倍，市佔率衝上 7.37%，創歷史新高。
- 在電池策略上 emoving 則擁有比較大的彈性，原廠推出搭配的為 48V／10Ah 鋰電池，可透過外接充電器充電。
- 在中央鞍座處，e-Veryca 取消了傳統的排檔桿，改用 3 段式的旋鈕排檔(R/N/D 檔)，不過手煞車仍為傳統手拉式設計。
- 一路從低速加速至時速 80 公里，e-Veryca 都能體驗到不同以往 Veryca 的感受，時速 80 公里以下超車甚至也是小菜一碟、比起汽油 Veryca 略為喫力的加速大相逕庭。
- 基於安全考量，請勿以家充充電器與延長線搭配使用，且勿搭配插頭轉接器與其他設備一同使用，因電源線或插座可能會過熱並引發電線走火。
- 而誰能奪下電動機車的利基市場，還是那些能瞭解消費者需求且不斷研發先進技術與快速導入市場以解決問題的電動機車廠商了。
- 此次中華汽車是選在臺北車展首演前，先行跟國內媒體預告與溝通跨足新事業的想法，至於產品細節、經銷通路佈建、售價、上市日期與媒體試駕等消息，中華汽車將後續另行公佈。
- 目前世界各國的主流趨勢是淘汰燃油車輛改用電動車種，就連商用車種也不例外，日前網友電鍍冷光於u-car討論區中，張貼了他在桃園拍攝到的全綠塗裝的電動Veryca。
1964 年就已成立的 PGO 摩特動力機車，以提升騎乘樂趣和堅持透過美學和高效動力維持機車品質作為品牌理念，持續精進電動機車開發市場。 過去曾與義大利、德國公司合作開發，也獲得臺灣精品獎 20 年的肯定，將繼續開發科技。 結合電動車技術和 CROXERA 6 智慧儀表系統，打造出最新且功能齊全的電動機車車款。 此次宏佳騰電動機車 Ai-1 Ultra，將儀錶板整合行車紀錄器功能，將死角降至最低，從多角度顧及你的安全。
中華汽車電動: 中華 e-moving iE125 三種規格 頂規含行車記錄器！
從外觀來看，CMC e-Veryca 中華汽車電動 其實是與 Veryca 一般版相同，同樣是以日本第 6 代 Minicab 的寬體車型為架構，車身的長寬高來到 4,140×1,570×1,950mm、軸距為 2,610mm。 隨著中華汽車將 e-Veryca 在 2020 臺北車展展出，對外溝通其在電動車領域的研發能量後，讓 e-Veryca 不僅僅是標案取向，而是有越來越多一般商用消費者對 e-Veryca 的詢問度提高。 不過，隨著中華汽車將 e-Veryca 在 2020 臺北車展展出，對外溝通其在電動車領域的研發能量後，讓 e-Veryca 不僅僅是標案取向，而是有越來越多一般商用消費者對 e-Veryca 的詢問度提高。
中華汽車電動: 一小時只要99元 中華菱利電動車《e-Veryca》加入「格上車共享」推出租借服務
快充站建置計畫將從桃園開始向六都建置，在今年 12 月底前達到 70 座，明年六月底達到 150 座，前期合作夥伴包含肯德基與家樂福、順益汽車與匯豐汽車，搭配中油綠能計劃，從 2019 年的 38 站持續擴建至 100 站。 CMC「電気二輪車 e-moving」已風光拿下向有設計界奧斯卡獎之稱的 2010 iF Award 德國設計大獎肯定。 因此 APEC（亞太經濟合作會議）在 2011 年通過「跨境隱私規則」（Cross 中華汽車電動 Border Privacy Rules, CBPR），等於從區域市場共同規範的角度，協助會員國建立起一套安全可信賴的跨境隱私規則體系（CBPRs）。
中華汽車電動: 臺灣大缺車 中古車竟比新車貴2022-12-12
全臺逼近 1,500 萬輛的成熟機車市場，成為中華汽車跨足電動機車的著眼客層，產品定位則落在節能科技與低污染的光譜上，以吸引認同節能機車的買主青睞。 另一方面，由於臺灣也有一套行之有年的個人資料保護與管理制度（TPIPAS）驗證方案，目前臺灣 CBPR 驗證是以 TPIPAS 為基礎，因此也鼓勵企業一驗雙證，等於兩個驗證標準一起準備，減少企業分別申請時的額外時間成本。 經過審查環節之後，如果未能通過驗證，得以有補考機會；反之若成功取證，日後每年會以「一大一小」的形式定期驗證。 中華e-Veryca採國際大廠車用電池，具有高扭力輸出、400公斤以上乘載力，同時無需油車繁瑣保養，更在首創車電分離購車方案下，可以購買車體、電池租賃方式販售減輕購車負擔，加上免貨物稅、免牌照稅、免燃料稅等現省64,000元的優勢，為頭家們開源節流。 雖然目前國內電動機車市場，普通重型機車仍是主戰場，但是在輕型電動機車仍有一定的市場在。 而中華 eMoving 會試著從輕型電動機車級距切入，推測其用意在於依循 PGO 透過綠牌電動機車增加市佔率的模式。
中華汽車電動: 中華菱利電動商用車 e-VERYCA 上市！車電分離車體價 58.6 萬
而 e-Veryca 雙座版在外觀唯一較快能識別出為電動車身份的焦點、就僅僅是車頭的車型貼紙。 當然若仔細從車側低下頭往下看底盤，可發現 e-Veryca 搭載的 31.3kWh 中華汽車電動 鋰電池組向下延伸、稍微較一般 Veryca 減少了離地高，而車尾則是也少了傳統的排氣尾管。 打開傳統加油孔蓋處，才會發現其僅支援 3.3 kW AC 交流電慢充的 J1772 接孔。
中華汽車電動: 汽車工具
據瞭解這次被拍攝到的中華菱利電動車e-Veryca為雙座設計，過往5人座與8人座版本仍未開發，先期應該會先以最多人選購的雙座為主打。 中華汽車目前並未開放開車款的零售業務，採用接單生產的方式運作，且最低需訂購5輛才能接單，且交期為6個月。 Like 9 陳宥昇Volvo 凱銳汽車 凱銳汽車 博愛展示中心 我是Volvo高雄凱銳汽車銷售顧問陳宥昇，無論是選車、購車、乃至於後續各項服務內容，都歡迎大家隨時連絡詢問，我一定會竭盡所能給予最誠摰的服務。 Like 0 陳文揚Mitsubishi 匯豐汽車 岡山展示中心 大家好，我是Mitsubishi匯豐汽車岡山營業所銷售顧問陳文揚，家母也是擔任Mitsubishi銷售業務近30年，我希望傳承她過去服務的經驗，並透過誠實直接的溝通，讓您享受到最無距離的購車體驗。
中華汽車電動: 現在注目の「中華EV」12メーカー！
這樣的電商模式，造福不少工程師，在創新研發的過程中，輕鬆取得所須的關鍵元件及技術支援，實現從概念到產品 的順暢流程。 由於目前多數臺灣企業對 CBPR 的認識甚淺，因此資策會在審查之前，額外提供諮詢及診斷服務，針對企業的疑問提供說明，讓企業知道有哪些「考科」，預先練好基本功，避免在準備不足的狀態就去應考。 林冠宇也特別提到，CBPR 審查難有一套完全制式化標準，因為每間企業規模不同、業務各異、資料量多寡也有落差，建議企業善用診斷服務，減少申請過程的冤枉路。 「隱私保護對於企業治理而言，比較像光譜狀態，例如金融、社羣平臺、電子商務這類最容易握有消費者的資料，他們屬於最直接關聯的業者，」林冠宇解釋。 根據資策會的資料發現，目前國外有報告指出將近 93％ 的企業，須要向董事會報告隱私相關議題；2020 年 90% 的企業，在選擇供應商或產品時，會關注是否取得隱私驗證。 Gogoro4 月掛牌 4,342 臺，較去年同期成長高達近四倍，市佔率衝上 7.37%，創歷史新高。