而近期推出的「超質款」更是展現超高CP值，調降入手價格之餘，還是保留了重點智慧的省力裝置，像是「電動倒車」、「省力牽車」。 另外，動力效能的表現依舊相當優秀，直線加速到 50 公里 / 時速，只需要 3.9 秒，極速可以達到 100 公里 / 時速的高動能，可以稱作最高「駕」值的電動車。 如今大家都很清楚在現階段購買大部分的電動摩托車，除了能夠擁有汰舊換新以及二行程汰換補助之外，最公平的補助來源即是經濟部工業局提供的 TES 電動車購車補助，不論各縣市均為補助 NT$ 10,000 元。 這次小編在 ARTC 財團法人車輛研究測試中心引領下，進入神祕的檢驗地帶，一探電動車 TES 補助檢驗規範。
電動（輔助）自行車：全電動模式時速低於25公里，車重（不含電池）40公斤以下。 免掛牌、免駕照、需戴安全帽，需通過認證並貼上合格標籤才能上路，限一人騎乘。 普通輕型電動機車：功率超過1.34馬力，但低於5馬力，或者功率低於1.34馬力但最高時速超過45公里。 輕型電動機車 （TES 補助屬於小型輕型電動機車），速度更慢，最高速率 44 公里，車體也輕，含電池只有 66 公斤，特色：大顯示儀錶板、6 kg 輕便操作電池、滑蓋式車前置物籃、前置物空間。
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車廠推出的任何一款電動機車要能夠獲得環保署、地方政府環保局之外的更多補助，讓民眾能以較低價格購入的話，該款電動機車是必須經過工業局的 Taiwan E-Scooter 補助條款測試(簡稱 TES)，方能獲得工業局的補助。 電動機車推動計畫自98年執行起至104年7月止共輔導17家車廠55款車通過TES認可，為公開認可車款相關資訊，目前已完成認可車款的車型資訊蒐集，包括車廠名稱、車型、型式、電池模式、電池容量等項目。 於前期「電動機車性能及安全測試規範(Taiwan E-scooter Standard, TES)－耐久篇」一文中，提到經濟部工業局對於電動機車之發展方向，並簡要說明其整車加速耐久試驗之 … 能海電能科技於2020發表全臺首部輕型快充電動機車EV-50，即造成市場轟動，該車款採用TES公規快充系統，提供電動機車快速補電功能，充電20％～80％僅需約6～15分鐘，亦可使用一般110V進行充電。 節能減碳的電動機車將蔚為風潮，國內車廠紛紛提前佈局，而愈來愈多民眾換機車時，將電動機車列為首選。 根據工業局提供的數據顯示，目前已有8家TES廠商 、14款TES電動機車車款（9款小型輕型等級、5款輕型 等級）通過認可，總計已有超過9000輛TES電動機車申 tes電動 機車2025 tes電動 機車 請購置補助，至於今年則已推動6376輛。
- 試驗方法係透過科學的方法，模擬樣品可能遭受的使用情況，並評估其產生的結果。
- 配合政府推動資料開放措施，經濟部工業局自即日起開放「通過TES認可之電動機車車款」資料，歡迎各界多加利用。
- 經濟部說，目前通過TES認可的電動機車廠商分別為中華汽車、光陽、三陽、臺灣山葉、益通動能、易維特、東庚及見發，累計已補助1萬100臺TES電動機車。
- 關於電池的資費方案，eMOVING 提出 399 元/月、599 元/月、799 元/月等方案，399 元方案僅適用於家充，若有突發狀況使用充電站則為一分鐘 3 元；599 元則在基礎上加入 100 分鐘超級充電時數，最後 799 元方案，則是直接不限快充時數，適合騎乘里程高的騎士。
事件凸顯承平時再普遍與平常不過的手機通聯，戰時易給部隊極大困擾。 機車是許多人無可替代的交通工具，為不讓這個工具出狀況，定期保養與檢查是相當重要的事。 不論是新車抑或是老車都要好好照顧，就像老婆不管是年輕妹抑或是熟齡女，也皆需要好好呵護，纔能夠陪你走得長久。
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也是輕型，整體速度比 emoving 系列更慢，使用鋰電池，有分固定式跟抽取式的兩種車款，特色：3 種動力模式、駐腳架斷電安全警示（閃爍）、功率消耗顯示（耗能低於 350W 時亮起）。 目前最多人騎的電動機車，打破以前電動車都很慢的刻版印象，速度上可比擬一般的汽油車，且具有不少智慧功能，價錢雖高但各縣市幾乎都有補助方案，時常推出各項優惠活動，使用換電機制，全臺換電站正持續增加中，現在也有隨車電池充電器可選擇。 特別值得一談的是，由 ARTC 所負責的整車測試，其目的在於產出報告給予工業局，確認廠商所提交的電動機車，是否符合 Taiwan E-Scooter 補助條例測試的標準。 EMC 其實是現代車輛非常重要的部分，畢竟生活中到處都有電磁波，無論是幹擾別人或者受到幹擾，都可能會影響行車安全，這也是 TES 補助條款中特地，特地要求進行測試的理由。 所謂 EMC，是由電磁幹擾（EMI）和電磁耐受（EMS）所組成。 EMI 是車輛本身發出的電磁波，對外界造成的幹擾，如影響無線電視或手機訊號等；EMS 則是指車輛本身，對於外來電磁波的抗幹擾能力。
另外還有洗車試驗與涉水試驗，不過因為時間緊湊的關係，這次 ARTC 便演繹最後一項給在場媒體們看。 這個深水路測試場最高水位可達1500mm，測試員則是穿著全身橡膠材質防導電連身裝「以防」漏電的產生。 而現場示範的水位高度為100mm，並且以以時速20km來回行駛。 當然眼尖的讀者可能會發現到，這臺中華 e-MOVING 上面裝了大大小小的儀器。 其實這些都是為了精準的測量所安置，比方說腳踏板的儀器就是內建車速偵測與陀螺儀，後把手位置則是安置運算速度媲美軍規等級的GPS。 而機器運算中整合車輛ECU的速度資訊、GPS 訊號與坡度斜率等都會顯示在額外安裝的高精準度液晶儀表上。
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不合情理的模擬情境可能導致試驗條件設定不足，使產品上市後發生危險，也可能導致產品過度設計而造成不必要的浪費。 經過一年多時間驗證後，我們同樣發現TES-0B-01-01部分試驗方法不足或不合情理之處，目前正進行內部修訂作業，預計於2010年內完成修訂公告。 該項目主要在ARTC的電磁相容研測館實驗室中進行，該實驗室只要關起門來，外界電磁波是無法進入實驗室，內部天線所發射出的電磁波也無法傳遞到外界。 簡單說明就是，車輛所發出電磁波是否會影響其他電器產品正常運作；以及環境中電磁波是否會影響車輛正常運作，檢視項目包含車燈、車速與儀表資訊。
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電磁幹擾（EMI）的部分，天線會分別從電動機車二側測量車輛本身所發出的電磁波，假設電磁波太強超過限制值就無法通過測試。 而電磁耐受（EMS）的部分則是藉由 20 M～2 GHz 頻率的電磁波，藉由天線往車輛直接打下去，如果電動車的功能出現異常像是轉向燈頻率、車速、儀錶板異常或煞車異常等，同樣無法通過測試。 緊接著我們就來到了室內實驗室，一樣看到大型車體動力計，經詢問之下才知道原來內燃機機車與電動機車使用的為同一組，而測試時前方大型抽風機會啟動，提供送測車款在連續測試時散熱用。 測試方法很簡單，在相同測試車型 e-MOVING 就定位之後，接著設定測試員體重與車輛重量的總重，來換算滾輪所要模擬的路面阻力。 目前市面上電動機車最高等級大概到普通重型等級，至於大型重型電動車由於賣得相當少，目前沒有代理商送測。
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ARTC 表示，在經濟部工業局的「電動機車產業網」中，其實就可以查詢到通過補助的「TES 認可機車型號」，民眾可以自行上網查詢。 再來 ARTC 特地帶媒體，來到檢測電動機車續航能力的測試間，即對應到 TES 中「續航性能試驗」。 續航力可說是許多人至今無法放心購買電動機車的原因之一，所以針對續航力進行測試，自然是非常有必要的。 在涉水試驗中，電動機車必須在 10 分鐘內，以 20 公里的時速，在水深 10 公分的路面上，行駛達 500 公尺的距離，若能順利通過，還得對電池進行絕緣檢測，避免漏電以傷害駕駛人。 由於電動機車不同於燃油車，具備相當多的電池芯、電動馬達與各項線路等，因此車架與車輛線路是否有做好保護、亦或者是在下大雨的地區行駛時是否會漏電，這些都會影響行車的安全。
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簡單的說時速低於25km就限制輸出功率的就是「電動自行車」，這種不用掛牌、免戴安全帽、不用考取任何駕照。 至於時速大於25km以上，就必須要依照馬力換算成相對應的排氣量來考照，同時需配戴安全帽。 在涉水完成後，工程師檢查包含電池本身的絕緣阻抗、車身電路是否有出現導電、現場也進行示範測量車架是否有電位差，電阻值需要小於 0.1 歐姆，確保沒有電位差出現等等。 測試 EMC，就是透過 ARTC 花費 4.1 億元建置的實驗室，當中包含牆壁使用軍事級別的吸波材料，避免產生的電磁波被牆面反彈，影響測試數據。 所以 EMC 測試就是要確保車輛散發出來的電磁波 EMI 不會干擾到其他人車，同時電磁耐受 EMS 要確保車速、車燈、儀表等等不會受影響。
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假設車廠真的等不及要一個月內完成，車廠則可以向「工業局」申請提供兩臺以上的車輛送測。 依照 ARTC 內部人士的說法，最多可同步支援四臺車輛、同時進行不同的項目測試來加快流程。 至於 TES 補助測試項目，可以分為「整車測試」、「充電系統試驗」以及「鋰電池組測試」，讀者可以透過下表看到，三大項目共有 ARTC、工研院、電檢中心分工負責。
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只要將山坡想成一個直角三角形，將「高度」除以「底長」再換算成百分比，即可獲得斜率。 如果你想知道有哪些電動機車有通過「TES 認可機車型號」，在經濟部工業局的「電動機車產業網」就能查詢到了。 緊接著則是進行最麻煩的「續航性能試驗」，基本上這個測驗是以剛剛進行的「最高速率」為準，假設有多重動力輸出切換的車種會依照廠商送驗勾選的測試模式進行測試。 假設廠商勾選的模式沒辦法逼近最大速率，ARTC 就會切換到最大動力輸出模式測試。 而測試人員主要要依照螢幕上面的路徑進行油門的切換，筆者也有實際下去「測試」，測試樣本為黃色+號，要一直維持二條紅線的中間其實蠻困難的。
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而 EMI 是電動車本身電磁波對外界造成的幹擾；EMS 則是指電動車本身對於外來電磁波的抗幹擾能力，這些都必須要符合一定的規範。 整車測試耐久性試驗主要是在 ARTC 場內進行實際模擬道路，依照不同的測試條件進行長達28km循環個項目一次的連續性試驗。 加速性能試驗是在室外進行試驗，同樣設定好測試人員重量、車重與出廠胎壓之後，便以最大動力模式進行起步後保持油門全開至100m的加速性能折返並取來回的平均值，有效數據共要取得三組。 另外當天位實際展演的就是加速性能試驗與整車加速耐久試驗，這兩個項目是必須進行實車道路測試的。 tes電動 機車 以加速性能試驗來說，要求必須在乾燥平坦直線路面進行，而整車加速耐久試驗則是涵蓋 21 種路面、32 種測試條件(當然也包括前面介紹的斜坡測試)。 另外補充說明，交通部的安全法規檢測項目比起 TES 測試來的少一些，不過像是「EMC 電磁相容性試驗」、「特定安全規範及試驗」兩項算是與整車測試的項目稍微重疊，而交通部也有在研擬要將安全法規與 TES 的測試項目整合。
截至目前已有8家TES廠商、14款TES電動機車車款(9款小型輕型等級、5款輕型等級)通過認可，總計已有超過9,000輛TES電動機車申請購置補助。 今年截至目前已推動6376輛，推動數量相較去年度3,088輛成長幅度達106%，可知消費者對於TES鋰電池電動機車接受度已大幅提升。 車輛通過TES測試後，還需要提供完整的售後服務與維修體系，如產品保固、道路救援與電能補充等面向，纔算完整通過TES檢測認可，成為受政府補助與獎勵之「合格廠商」與「合格商品」。 中華汽車二輪部江孟璋副理指出， eMOVING iE125 單次滿電最大行駛里程可達 155km ，國內首輛使用 TES 超級充電站標準的普通重型電動機車，以「全臺首發快充型電動機車」的形象， 10 分鐘就可補充 50% 電能並達到 78 公里的續航效率。 測試方法係以最大100 kN的力量，分別對電池組的兩個方向進行壓縮深度30%的壓毀，以評估電池遭受如交通事故、運輸意外或廢棄物處理設備擠壓的情況。
大型重型電動機車：須掛牌、需駕照、須戴安全帽，比照小型汽車適用其行駛規定，不需要兩段式左轉、可兩人騎乘、可行駛禁行機車道、可行駛各級快速公路、快速道路，但國道仍不開放。 tes電動 機車 試驗方法係透過科學的方法，模擬樣品可能遭受的使用情況，並評估其產生的結果。 因此試驗的條件及內容必須合情合理，同時經過反覆驗證，才能確保達到試驗的目的。
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同時長利也經營日本市場多年， 與日本日立造船也積極進行技術合作。 Easy充電 Happy旅遊‧中華汽車 e-moving 澎湖低碳島之旅 中華汽車正式進軍綠能產業已經有兩年的時光，當時推出首… 由於看好綠色產品的未來性，愈來愈多車廠投入開發與生產電動機車，截至目前為止，已經通過TES認可之電動機車共有8家廠商12款車。 針對日前新聞報導指出，新北市政府採購電動機車做為公務用車，多半車輛閒置一事，據瞭解新北市政府於97年採購之電動機車為鉛酸電池型式，使用至今已屆鉛酸電池使用壽命，面臨需要汰換的狀況，新北市政府也已積極尋找經費汰換該批車輛之電池。 至於許多消費者對於電動機車的分類問題，以目前臺灣的法規，針對電動機車的分類，就如同上文所述，分為小型輕型與普通輕型。
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小型輕型電動機車：全電動模式時速低於45km/h，功率低於1Kw(1.34hp)，車重低於70kg以下。 需掛牌，騎士也需駕照，並依照交通法規佩戴安全帽，限一人騎乘，車牌為白底紅字。 充電站可分為超級充電站與快速充電站，超級充電站 10 分鐘可讓機車擁有 78 公里的續航力，快速充電則需要 2 倍的時間，快速充電 10 分鐘約可增加 40 公里的航程，在家充電則需要 5 至 6 小時才能充飽。 「沒有不會壞的車」，當愛車使用一段時間之後，組件會開始有弱化、老化需要更換的情形，你也許也會開始聽見機車發出異音。
因此 ARTC 會先進行「電池/電路絕緣電阻量測」，以直流電1000V下去測試阻抗，針對車輛上各線路與電池組來做檢測。 接下來就是「介電強度測試」，以1500V的直流電模仿高電壓攻擊車輛線路來觀察車子線路是否有被燒融的狀況產生。 2021年6月23日 — 電動機車推動計畫自98年執行起至104年7月止共輔導17家車廠55款車通過TES認可，為公開認可車款相關資訊，目前已完成認可車款的車型資訊蒐集， … 隨著環保意識抬頭，電動機車在臺灣掀起風潮，為搶攻綠能交通大餅，能海電能科技公司昨發表號稱全臺第一輛輕型快充電動機車「EV-50」，輕巧的外型兼具雙軌充電功能，價格下殺3萬9900元，盼吸引菜籃族、學生族及各風景區觀光業者目光。
消費者購買電動機車時，絕對不能忽略的是「補助」，畢竟這與金錢支出息息相關，但卻很少有人知道，電動車本身要得到政府補助，得突破重重關卡，從基本的爬山、涉水，到進階的電磁波檢測，唯有全面通過才得以減少民眾的購車經費。 而電動機車為了能夠拿到補助，則是必須通過由工業局所主導的 TES (Taiwan E-Scooter)輔助測試，並分成四大類來進行。 整車測試的項目則是交給 ARTC 進行、每家車廠須提供兩臺車輛送測，總計測試流程全部跑完需要45個工作天。
tes電動 機車: 拚亮點 政府衝刺電動機車產業
這項標準是以車廠公佈「儀錶顯示殘電區域與自行宣告距離」為基準，速度以 30km/h正負1的情況下來進行，只要電量顯示開始閃爍時，就開始進行剩餘里程判定，最低不得低於 2 km。 當然這項測試 ARTC 這邊也會自行推算電量顯示一格大概還可以行駛多少公里。 接著 ARTC 進行車體動力計的展演，而事實上車體動力計能夠執行測試的項目很多，包含爬坡力、最高速率、續航性能與殘電指示。 這幾個項目的規範標準可參考下圖，在此就不一一贅述，主要與讀者分享介紹的是，車體動力計是透過阻抗模擬，讓車輛在實驗室中直接測試這些項目。 而電動機車依照輸出馬力與最高速限差異，依序分為小型輕型、普通輕型、普通重型、大型重型，不過目前尚未有大型重型電動機車的出現，因此也還沒有針對大型重型電動機車的測試規範及標準。 商檢中心執行國內、外電動車充電設備電磁相容檢驗具有豐富經驗，可提供AC to AC、AC to DC、慢充型式、快充型式…等符合性測試，我們的能量能夠涵蓋至50kW之電動車充電設備，並能提供高達165kW的EMI符合性測試。
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目前路得寶租賃於澎湖、綠島、小琉球及金門等離島皆設有據點，能海EV-50電動機車日租僅需350元，到離島旅遊騎乘電動機車，一起守護自然環境。 Tesla 具備全球最大的高速充電網路，設置超過 40,000 個超級充電座。 目前電動機車無須繳納牌照稅與燃料費用，只需投保機車強制險，相較於一般內燃機機車，也稍微減輕了養車成本。 此外，在今年 Gogoro 推出的新電池採用 鋰三元電芯，容量為 1,740Wh ，續航里程達 170 公里，已經和燃油車的續航里程相差無幾。 關於電池的資費方案，eMOVING 提出 399 元/月、599 元/月、799 元/月等方案，399 元方案僅適用於家充，若有突發狀況使用充電站則為一分鐘 3 元；599 元則在基礎上加入 100 分鐘超級充電時數，最後 799 元方案，則是直接不限快充時數，適合騎乘里程高的騎士。