創新可變氣門設計，效能直逼汽車等級！ VVCS (Variable Valve-Lift Control System) 可變氣門是利用油壓驅動的可變揚程切換機構，以最佳化的低速凸輪與高速凸輪兩組進氣凸輪，調整出可滿足全域性能優化的閥門進氣揚程。 VVCS可變氣門系統，於低速時利用低速凸輪軸，有效提升低速馬力及燃費效率；當引擎轉速達6500rpm系統將透過油壓驅動切換機構，將閥門揚程加大，提供高速運轉所需的空氣流量，表現出大馬力性能。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 KYMCO G6延續著光陽G系列的強勁引擎動力，更在車架＆懸吊＆外型上做出更完善的改良。
- 採用的反射式LED 大燈組，上為近燈下為遠燈設計。.
- 2016 KYMCO G6 150 VVCS ABS。.
- 十全賽車執行長兼臺灣二輪部品同業促進協會理事長 何春達 先生(中) 的帶領下於良辰吉時正式為 十全賽車新總部剪綵。
- 十全賽車有限公司總部暨實體門市 於2021年1月14日於臺中市北屯區環中東路二段619號正式開幕了！
- 在巷弄內的咖啡廳沈澱了浮躁的情緒之後，我們再度驅車出發，目標是信義區的熱鬧百貨商圈，在熱鬧十字路口旁，路樹上掛著一串串聖誕氣息濃厚的燈飾把整條街點亮，我們將兩臺車熄火停在了路沿，用相機鏡頭代替雙眼，微微沈浸在這個五光十色的光流之中。
G6整體修長的車身，再加上較高的重心配置，讓車輛在傾倒時相當的敏捷快速，不過較高的重心，在路況、車況尚未摸透、熟悉的情況下，也會帶來更多的不安定感，當你一旦找到了G6的極限所在，真的會對這窄身高重心的靈活身姿所帶來的暢快操駕體驗，不由自主的嘴角微微上揚。 昨夜訣別前，臨時討論決定約在距離臺北市較近的陽明山進行跑山試駕，一早來到了山腳下的集合點，我們討論決定沿著陽金公路上山，轉入巴拉卡之後前往位於大屯山頂的氣象雷達站，利用大屯山這條挑惕窄小的山道，探究這兩臺運動車款的操駕樂趣。 完成西門町的夜拍之後，頻頻的哈欠加上腎上腺素消退後席捲而來的疲倦，也讓我們決定打包收工，回家好好睡一覺補眠之後，明天在利用週六補班日，翹班出遊前往山道進行更激烈的跑山試駕。 在西門町糟糕的路面下，兩臺車配備的ABS系統也讓我們在幾次路口的緊急煞車中，穩妥即時的將車子煞停，幾次往返巡繞之後，我們找到美國街的塗鴉牆邊進行拍攝工作，幫這兩臺車紀錄下他們的潮流帥氣身姿。 當天在借到兩臺車之後，我們旋即利用下班之後的空檔，驅車展開了我們第一場重溫舊夢的夜衝之旅，在短暫的討論之後，我們決定第一站前往有著閃耀佈景的東方文華飯店前的廣場，利用閃耀亮麗的新年佈景，享受一下跨入2019年之後的新年感動。 KYMCO G6 150 ABS以及Racing S kymco g61502025 150 ABS這兩臺各具特色的150運動行車款，在過去就有著非常不錯的口碑，這兩臺車在動力、操控、配備部分都比起125級距的車款更上一層樓，這次我們也藉著年節前濃厚的迎新氛圍，來了一場雙車夜衝、跑山之旅，重溫大學時期的熱血衝刺時光。
kymco g6150: 材料王⭐光陽 G6150.G6 150.G6.GP V1 V2 原廠 左外蓋薄板墊片.傳動蓋墊片紙
這位車主也是讓愛改裝愛車，在愛車上加裝不少專屬於愛車的改裝品讓車主可以體驗G6的優異駕馭。 以超跑本能，啟動全速域革命， G6 150搭載革命性的VVCS可變汽門引擎，以最佳化的低速凸輪和高速凸輪調整出滿足全域性能優化的閥門進氣揚程。 kymco g61502025 引擎轉速高於6500轉時，強勁馬力發揮100%效能，引擎低轉速時有效提升低速扭力及燃燒效率，扭力更穩表現更佳。
- 但在高速彎道中的穩定度卻沒有下吊架設定的RacingS來的扎實，新款G6 150 ABS在彎道中具有相當的運動樂趣。
- ∙機車零件中,軸承作用為控制機件的運動,前後輪、齒輪箱、開閉盤、發電盤等都有軸承的使用。
- 開幕儀式完讓我們一起走進新成立的 十全賽車總部 的環境設施吧！
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G6 車系自2012年推出以來，因為優異的性能與完整的便利性一直是許多年輕朋友的購車首選，在經過三年的產品週期後，小改版的G6 150 VVCS 在一個月前於高雄舉辦的104年度交通安全巡迴教育種子教官培訓現場首次亮相。 全臺首創超高亮度獨特造型之LED大燈，採用國外認證ECE安規多晶LED光源，節省能源70%，提升125%光域，且亮度不隨線組老化而衰減，兼具有環保節能，光域更廣，使用年限更長特性。 除了強力的性能與操控水準外，賽車級步進式儀錶板、大型LCD顯示面板、大瓦數55瓦飛利浦H4晶鑚大燈，LED精鑚透明尾燈組，讓新G6在外觀質感上更加提昇。 而雙色自動開啟座墊設計、ONE TOUCH磁感應防盜裝置的設定，更是讓新G6更為便利，成為一臺兼具性能與實用優質車款。
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帶著同級最大馬力的G6 150，不僅擁有來自4V戰斧可變氣門引擎的強大動力，12吋鑚紋性能胎、中密型後雙避震系統、240mm大型浪花碟盤、專利壓縮組尼前叉組等多項光陽獨家研發技術，讓新G6有著更高的戰鬥指數。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 在巷弄內的咖啡廳沈澱了浮躁的情緒之後，我們再度驅車出發，目標是信義區的熱鬧百貨商圈，在熱鬧十字路口旁，路樹上掛著一串串聖誕氣息濃厚的燈飾把整條街點亮，我們將兩臺車熄火停在了路沿，用相機鏡頭代替雙眼，微微沈浸在這個五光十色的光流之中。 幾度擺弄車子取景拍攝之後，我們心滿意足的下山，準備離開風光明媚的陽明山，回到塵世紛擾的都市叢林，進入辦公室稍作休息之後，晚餐時間我們再度騎車出發夜遊。
最大扭力安裝MTRT套件後多了0.03kg/m。 對於原廠車來說可是擁有相當的動力提升。 接下來我們換上MTRT傳動組進行測試，改裝項目為MTRT前普利組、MTRT 1500rpm大彈簧、MTRT離合器、MTRT輕量化碗公。 我們今天來到了動力研發老字號的MTRT一起探索G6 150 VVCS的動力謎題。 對於動力研發擁有多年的經驗，在當初奔騰車系時MTRT就已經有對應的性能產品出現，想必最新款G6 150 VVCS在MTRT中也有更高效能的產品對應。 隨著時代與科技的改變，各家車廠的造車技術當然也在不斷提升，身為國際級的機車製造大廠『KYMCO光陽工業』在於研發方面當然也是走在最前端的佼佼者，且在許多國家都漸漸將『機車標配ABS系統』特別加入了法規裡。
kymco g6150: 商品描述
許多消費者最在意的動力方面，兩者皆搭載VVCS可變汽門引擎，高速、低速皆有效將引擎性能最佳化，讓車輛不管在任何轉速域都能有最佳的動態表現。 但在這次的體驗下，雖說帳面上數據相差不大，但能發現實際直線比較下G6的車速確實較快，但在彎道的挑戰上RacingS更勝一籌。 相信是許多要購車的讀者們所好奇的問題，所謂的「訓車」就是要讓剛買的車輛進行「磨合」的動作，因為剛組裝完的新車活塞與汽缸還未到達彼此契合的最佳形狀，因此需要經過「磨合」這個階段；雖然說有些車廠的新車在出廠前會在廠內先做動力測試、試運轉等等的動力品保程序，不過大多數的新車使用手冊還是會建議車主做一段時間的磨合動作。 本次測試的G6 150 VVCS 因為話題度相當高也相當的熱賣，因此MOTO7 決定自行添購一輛G6 150 VVCS ABS 版本來做詳細的測試，既然是公司自行購買的車輛，在長遠使用的考量下就必須進行「訓車」的動作了。
kymco g6150: 【KYMCO 光陽】G6 150 Brembo 七期 機車(2022機車推薦)
然而在右彎時排氣管的設計較低，再傾角極限時會磨到排氣管下方螺絲也間接表示傾角極限。 G6 150 ABS搭載的ABS系統為BOSCH 9.1代技術，與許多歐系大型重車同等級，讓制動力與安全性大大提升。 kymco g6150 小編在這邊也與大家分享一下，訓車其實也是在訓人，在車輛不能大開油門的磨合期，車主能夠在這時慢慢掌握車輛的各項特性，等到車輛磨合完成後車主對於車輛也有足夠的熟悉度，能夠更有信心且更安全的體驗車輛的完整性能，在還未掌握車輛特性時就胡亂衝刺對車輛與車主都是會造成危險的。
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二樓的展示區主要以速可達改裝精品為主，無論是引擎動力、煞車制動、底盤懸吊、排氣管、燈系外觀等都能在這裡讓您一次擁有。 GP Dream 獨家設計的檔車改裝三角臺，一直是眾多車友的夢幻逸品，在門市也能讓車友們欣賞這些精品的細節。 國際知名的煞車制動品牌 Brembo 全系列商品皆有展示，依車主的需求能搭配出自己喜愛的煞車制動。 底盤懸吊一直是許多車友改裝的項目之一，十全賽車擁有各大知名避震器品牌的改裝部品，滿足廣大車友們不同的喜好。 各式各樣的車輛握把一應俱全，讓車友為自己的愛車打造出自己心中所喜愛的樣式。 各式後鏡頭從方型、圓型、多邊型等等，都有眾多樣式與色系讓車友們盡情搭配。
kymco g6150: 光陽 kymco g6150
除了強力的性能與操控水準外，賽車級步進式儀錶板、大型LCD顯示面板、LED大燈，LED精鑚透明尾燈組，讓新G6在外觀質感上更加提昇。 除了強力的性能與操控水準外，賽車級步進式儀錶板、大型LCD顯示面板、LED大燈，LED精鑚透明尾燈組，讓新G6在外觀質感上更加提昇。 超高亮度獨特造型之LED大燈，採用國外認證ECE安規多晶LED光源，節省能源70%，提升125%光域，且亮度不隨線組老化而衰減，兼具有環保節能、光域更廣，使用年限更長特性。
kymco g6150: 汽車級LED大燈
傳動的G6 150 VVCS在 0-400（M)直線加速測試中尾速可達到107.13km/h，花費時間為18.23秒。加速圖表顯示『橘線為MTRT傳動，綠線為原廠』。時速在時速在40km後搭載MTRT傳動的G6已有較佳的加速表現，中速延伸明顯優於原廠傳動。 kymco g61502025 測試圖如上，原廠傳動馬力為11.34ps，扭力則是1.02kg/m。 擁有150c.c.排氣量的G6 150 VVCS在同級距的原廠車中馬力、扭力都算是相當有水準。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、臺灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 而G6將靈巧輕盈的特性完美的與車體結合，在過彎傾倒反應變得相當迅速直接！ 但在高速彎道中的穩定度卻沒有下吊架設定的RacingS來的扎實，新款G6 150 ABS在彎道中具有相當的運動樂趣。