1983年進行第三次公路普查時，縣道185號屏東－烏龍段升格為臺27線，荖濃－屏東路段則不變，總長度縮短為56.753公里。 三號線 三號線 1994年，縣道185號因全線升格為臺27線而解編。 2001年，原縣道187甲線以及新闢的沿山公路改編為縣道185號，縣道185號再次納編，路線名稱改為「大津－枋寮」，全長共計69.542公里。
林和西/廣州東站 → 機場北：工作日晚高峯開行，用於疏導林和西站和廣州東站積壓的乘客。 這些班次自廈滘車輛段或大石站後存車線開出，沿途不停站行駛至林和西站或廣州東站才開始載客，各站停車開往機場北站後清客退出服務，沿途不停站返回嘉禾車輛段。 體育西路/番禺廣場 → 嘉禾望崗：爲臨近末班車時段的嘉禾車輛段回庫班次，抵達嘉禾望崗站後清客退出服務。
三號線: 線路數據
但因皇城文物保護等問題，2013年版規劃放棄景山前街方案，轉爲經東四十條、張自忠路、地安門東大街、地安門西大街，在平安里設站與4、6、19號線換乘，再沿趙登禹路南行至阜成門站，之後與原規劃一致走阜成門外大街、阜成路、阜石路、玉泉路至田村站。 2018年9月19日，在中華人民共和國文化和旅遊部的一封答覆函中，提及「3號線老城段沿景山前街敷設方案具有初步可行性」，意味着2009年版本原規劃方案可能再度復活。 1971年，建造地鐵2號線東四十條站和西直門站時，在下面預留出了3號線的站臺和站廳，其中西直門站的預留站臺已經被4號線佔用。 三號線2025 輔助電源 AI：由西門子交通原設計、深圳通業科技代工生產，每節B單元車廂的車底中部各安裝1臺，爲列車的空調機組、空氣壓縮機、照明系統等提供電源。 由於本款列車現時爲雙列重聯，C車與C車之間互不貫通，乘客如需從奇數C車前往偶數C車（反向同理），需要等列車停站開門時繞經站臺前往。 2010年4月28日，爲配合2010年4月28日起3號線全線升級為六節，本列車由原來單列3節編組連掛成兩列變成6節編組運營。
- 2020年受疫情影響，3號線的客流雖有所回落，但仍非常繁忙：日均客流強度爲2.28萬人次/公里，爲中國大陸各線中第5高；2021年的日均客流量爲主線105.67萬人次、北延段68.90萬人次，若合併計算，則位居廣州地鐵線網之首。
- 專案建成後，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間執行時間可控制在40分鐘之內，與多條既有和在建軌道交通實現換乘，方便沿線市民和旅客出行。
- 2010年10月30日早上，廣州市在新白雲國際機場隆重舉行廣州地鐵三號線全線貫通試營運儀式；下午2時，3號綫北延段（機場南—廣州東站）全線投入營運，原體育西路—廣州東站列車全數改以機場南為北端終點站。
- 於嶽洲路華南農業大學南門前設站並折向西南偏南，下穿華南理工大學及農科院附屬的住宅區、廣深鐵路及廣園快速路。
- 2021年12月17日，番禺廣場至番禺客運站區間左綫隧道貫通，該區間成為東延段首個實現雙綫隧道貫通的區間。
為了配合西濱快速公路曾文溪橋建設，包含市區最重要的60米臺江大道，也已開闢到曾文溪南岸堤防，以便銜接。 工務局表示，西濱快速公路曾文溪橋新建工程總長度約3.38公里，橋長約3150公尺，路堤約230公尺，橋寬為22.8至32.7公尺，總工程經費為96.27億元。 北83線 三號線 尖山埔－中莊，是位於新北市的一條鄉道，北起新北市鶯歌區尖山裏中正二路、八德路路口，南至新北市鶯歌區二橋裏新北市、桃園市界，全長2.939公里。 本線曾由公路總局代為養護，2001年養護權移交前臺北縣政府工務局。 甲線2014年1月10日中華民國交通部公告將屏58線與屏110線部分路段併編為縣道185甲線，路線名稱為「新吉－來義」，全長共計19.472公里。
三號線: 三號線
雅典地鐵3號線首批開業的區間在2000年1月28日和雅典地鐵2號線同日開通。 三號線 2012年，雅典地鐵3號線延伸工程竣工通車。 注3：持上海公共交通卡或異地交通聯合卡的乘客，可在出站後30分鐘內，換乘14號線，並享受連續計費。 持單程票的乘客，需在出站後另行購票，並且不能享受連續計費。 注2：持上海公共交通卡或異地交通聯合卡的乘客，可在出站後30分鐘內，換乘1號線，並享受連續計費。
19點02分，廣州地鐵微博通報，三號綫訊號故障已經排除。 2010年5月7日，林和西至廣州東站由於北延段在建燕塘站積水嚴重，部分設備失靈被迫中止營運，5月8日該段恢復營運；同年8月9日8時42分，大塘至天河客運站發生訊號故障，導致全綫中斷行車約14分鐘。 大石/廈滘/客村 → 天河客運站：每日早晚高峯開行，用於疏導大石站至客村站區段積壓的大量乘客。
三號線: 使用列車
B1型列車在投入初期以3節編組營運，後來在編組過短運力不足造成乘車擁擠和外界輿論的雙重壓力下，在2010年4月20日終將3節編組擴編成6節編組，擴編的方式為將一列3節編組與另外一列3節編組的列車進行連掛，這亦導致了C車與C車車卡之間不貫通。 而後續增購的B2型、B4型、B10型列車則直接製造為6節編組列車，C車與C車車卡之間貫通。 三號線2025 2020年8月初，廣州地鐵發佈的招標文件中提及計劃將為3號綫再次購入18列新列車，相關訂單由中車長客中標。
三號線: 使用列車
由於地鐵等軌道交通的兩個行車方向的運力是相等或接近的，土地利用在綫路走廊上不平衡，會導致兩個方向的運能未能得到均衡利用，也使得如果要以加密班次來疏散體育西路等站點的客流，必然導致其他車站運能被浪費。 1995年9月，上海鐵路局勘測設計院在市規劃院、市城市綜合交通規劃研究所等單位配合下編制了《上海市南北快速軌道交通工程預可行性研究報告》及項目建議書。 建議書在前述中法合作研究方案的基礎上，建議拆除滬杭內環線和淞滬鐵路江灣鎮以南的線路，建設高架鐵路。
三號線: 首爾地鐵工潮 班次較平日降7成
於2006年12月18日通車試運營，工程總投資32.188億元。 3號線的絕大多數路段建在高架上，使得綜合造價不到同樣長度地下線路的三分之一，同時也讓施工進度快上兩到三倍。 但3號線建設時並沒有預料到未來需要對支線進行拆解，從而未作出任何預留條件。 故施工期間需要對拆解節點上方的天河路部分路面進行圍蔽，並會對3號線支線的運營造成一定影響；同時受限於10號線規劃走線，現有體育西路站的結構及周邊建築環境，10號線只能在體育中心南側的天河路下方新建天河路站，並通過地下通道連通現有體育西路站實現換乘。 拆解後，支線石牌橋前往體育西路的路段將會成為3、10號線的聯絡線，不再參與日常運營，僅供工程車或車務調動使用；而體育西路前往石牌橋的路段將會停用並廢棄。 由於上述原因，3號線開通後即成為廣州市區最重要的南北向交通大動脈，乘客眾多。
三號線: 路線資料
，通過客村站東南方的聯絡綫以及客村至磨碟沙段的路軌來往赤沙車廠和3號綫正綫。 2001年12月26日，大塘站作為試驗段開工，並於2003年1月26日封頂，成為全綫第一個封頂的車站。 大塘站作為三臺盾構機的始發站，對整個工程起控制性作用。
三號線: 上海軌道交通3號線
同時，本站亦是3號綫主綫與支綫之間的轉車站。 2003年5月22日，廣州地鐵與阿爾卡特簽訂了價值4000萬美元的基於Seltrac S40的列車控制系統供應合約；7月30日，三號綫首批9個車站的99臺扶梯供應合約正式簽訂，供應商為廣州日立電梯有限公司。 2008年6月24日，按照廣州市建設委員會的要求，廣州地鐵將在永泰站（現白雲大道北站）與同和站之間增設永泰東站（現永泰站）；7月28日，國家發改委正式批覆三號綫北延綫工程可研報告。 2004年8月3日，珠江新城至客村右綫順利通過640米寬的珠江，抵達南岸；9日，大石至漢溪區間右綫貫通；10月22日，主綫廣州東站至林和西站區間工程完成，同日崗頂站封頂；11月26日，客村站完成土建工程。 支綫則起於天源路天河客運站，向東南下穿華南理工大學五山校區與華南農業大學。