而SUZUKI推出的第一波油冷式車款就是在印度生產的GIXXER gixxersf250改裝 250SF。 這具全新研發的249cc油冷式SOHC 4汽門單缸引擎透過水冷式風格的冷卻油路及移植自MotoGP的低摩擦技術等，讓它的馬力達到26.5ps，甚至比水冷式雙缸引擎的GSX250R還要多2.5ps。 2019年，SUZUKI在最有人氣的250cc級距中推出了搭載油冷式引擎的車款，而且還是全整流罩版的運動車款！ 採整合掀頂式閣樓設計，創造上下兩層獨立空間，提供符合露營生活的車邊帳與抽屜式流理臺配備，可享受露營生活與烹煮美食的愉悅。 中華汽車在本週宣佈推出可以合法改裝成露營車的菱利 A180 掀頂式露營車，開出奶蓋綠車色的五人自排客貨車 60.8 萬與五人自排客車 65.5 萬車型的基本售價。
在東南亞地區，250cc級距已經可以算是頂級車款，150cc纔是主流且比較實際的大小，而GIXXER 250SF的價格就是設定給東南亞地區只買得起150cc車款的人，如果是這樣的價格，大家自然就能夠輕易入手。 然而，就在2008年推出GSX1400 Final Edition之後，SUZUKI便宣佈停止生產油冷式引擎，並將重心轉移到水冷式引擎上。 因此，這次我們特地商借來GIXXER 250，並實際在日本道路上進行騎乘測試，為大家確認它的真正實力。 中華表示，這款 A180 掀頂露營車，獲得 ARTC、VSCC 合格檢驗，並且還有原廠保固，可通過驗車。 本公司收到您所提出的申請後，若經確認無誤，將依消費者保護法之相關規定，返還您已支付之對價（含信用卡交易），退款日當天會再發送E-mail通知函給您。 若因您要求退貨或換貨、或因本公司無法接受您全部或部分之訂單、或因契約解除或失其效力，而需為您辦理退款事宜時，您同意本公司得代您處理發票或折讓單等相關法令所要求之單據，以利本公司為您辦理退款。
gixxersf250改裝: 日本含稅售價僅39萬9000日圓，但它的內在卻是可圈可點
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- 不只顏值與細節絲毫不馬虎，在身披GP彩繪+大量整流罩覆蓋下，可能會讓你誤以為這是一輛熱血滿分的仿賽車款，但更仔細看會發現舒適的分離高把、厚實的坐墊，甚至超大的後扶手造型都是舒適加分的配備之一，比起自家GSX-R 150的超低握把，GIXXER SF可是親民不少。
- GIXXER 250SF實車的設計非常帥氣，雖然整流罩內側等細節質感就只有這個售價該有的水準，但整體外形看起來非常有運動感而且很有型。
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- 且不僅在外觀上有所著墨，性能也著眼於中轉速域的動力提升，提高了實用區間的舒適性，同時實現高轉速域的動力延伸性。
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- 油冷式引擎具備許多優點，雖然它的體積和氣冷式引擎差不多，但是由於結構簡單所以能夠設計得更加輕盈，而且它的熱交換率還能與水冷式引擎相提並論，不管是馬力還是耐用性都極高。
- 雖然受制於電子限速的關係所以無法再繼續提高，但是從這裡也可以看出油冷式引擎的潛力之高。
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gixxersf250改裝: DMV SUZUKI GIXXER-SF 250 20-21 排氣管 防摔柱 防倒球 GIXXER 250 阿魯
兩臺車採用相同架構開發，外觀上明顯的改變在於把手，雖然GIXXER SF已經使用分離式的高把手，但在GIXXER 250則是搭配標準街車把手創造挺立的坐姿。 gixxersf250改裝 由於把手採用分離把並在三角臺之上，所以外觀看似跑車，骨子裡卻是臺街車，油箱的部分很大顆很好夾，在過彎時給了我滿滿的安心感，座高官方公佈的是800mm，但由於車重及懸吊的關係，實際上身高165的騎士也可以輕鬆駕馭（恩小弟我……），但由於後懸吊是可調式的所以個子嬌小的騎士也不用擔心。 gixxersf250改裝 轉速的部分在4000轉前基本上不太有震動但在4200～4500轉時會有較大的噪音，不知道是不是跟車殼產生共鳴之類的，而且震動開始變得明顯很多，5000～6000轉時動力非常充沛，特別是到6500轉時達到高峯，動力的延續非常漂亮。
因此，如果主要是想將摩托車用來騎乘長途的話，一定推薦大家選GSX250R，但如果是想要以高速輕快地騎乘的話，GIXXER 250R想必也是一個不錯的選擇。 上了高速公路之後，GIXXER gixxersf250改裝 250SF的騎乘感依然非常良好，而且還容易因為引擎的馬力充沛，讓人不自覺地想要一直加速前進(笑)。 以6檔100km/h的狀態進行巡航時也不太會出現震動的狀況，而且也非常安靜，延續了油冷式引擎那種優質細緻的作動感。
gixxersf250改裝: GIXXER 250/SF 250 全新登場 一起把夢做大
大學還沒畢業的我，因為經濟能力還不算非常充足，又不想花家裡的錢，因緣際會下，在認識的租車店老闆協助下，終於在過年後完成交車了。 油冷科技一直是Suzuki匠心獨具的引擎科技，本次由Suzuki所精心研發的S.O.C.S油冷系統，為獨創的全新技術，將油冷引擎全面進化，可有效抑制引擎溫度，提升耐久性與可靠度；搭載SOHC單凸輪軸四氣門設計，不僅低轉速域遊刃有餘，高轉速域動力充沛，完整爆發26.5匹超強馬力，在毫不妥協的性能下亦符合七期環保法規，省油又帶勁。 GIXXER SF 250採用全覆式整流罩的設計，俐落的流線輪廓營造出大方的形象。
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實際開始騎乘之後的轉速上升速度非常順暢，從3000～4000rpm開始油門反應就變得非常靈活輕快，從低轉速範圍開始的扭力也相當充沛，在常常需要停下來等紅綠燈、停停走走情況較多的市區，GIXXER 250SF的表現也非常出色。 最值得一提的就是GIXXER 250SF的售價便宜到驚人，在日本的含稅價格只要39萬9000日圓/42萬9000日圓！ 與Ninja 250或YZF-R25相比也便宜了20萬日圓以上，即使是平價的GSX250R也要54萬日圓左右，所以這臺車的售價可以說是「破盤價」。
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製造、銷售摩托車改裝零件的日本改裝品牌HURRICANE，推出了SUZUKI GIXXER SF250/250及GIXXER 150專用的無土除套件、半組腳踏後移與把手橫桿支架等升級配件。 無土除套件使用鋁合金製成，同時兼具輕量化及耐用性，同時附上牌照燈及連接線束，不用進行破壞性改裝就能直上。 半組腳踏後移可以改變原廠腳踏位置，不僅能改變騎士下半身的騎乘姿勢，同時還能顧及錢包傷害，絕對是小資族的首選套件之一。 把手橫桿支架共推出兩種款式，一種是能單純安裝智慧型手機支架等的款式，另一種除了安裝支架還內藏USB充電座，讓騎士在長途旅行時不用怕智慧型手機、GPS導航等3C用品沒電。
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SUZUKI發表了旗下的250c.c.輕檔車新血，從舊有的Gixxer SF 150升級而來，以全新的外型與引擎打入市場，同時許多科技配備與安全配備，也都沒有缺席在這輛單汽缸250級距的小車上頭。 GIXXER 250SF不只生產成本壓倒性的低廉，還能夠騎到高轉速的享受運動騎乘的樂趣。 gixxersf250改裝2025 雖然說它的配備能夠在一般道路等級的騎乘環境盡情體驗運動騎乘的趣味，但如果是在賽道或是摩托車賽事中認真較勁的話，那麼GIXXER 250SF也很難贏過以CBR250RR為首的諸多雙缸引擎車款。 中華汽車也同步導入菱利 A180 專屬的 EGOE 歐洲進口露營套件組，該品牌露營組外觀設計不但曾獲得國外紅點設計等多項大獎肯定，材質上也採用經防潮防焰認證的高壓層板與容易清潔之布料，最大特色是透過簡單靈活的設計，讓內裝空間完全不須改裝，就能直接將露營套件組固定於車內，廚具、寢具一應俱全不佔空間，馬上就能開始享受露營的樂趣。 整個露營套件組可置放於菱利 A180 後廂空間中，並不影響原車輛的乘座機能。
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騎姿的設定上，比起純種仿賽的硬派設定，GIXXER SF 250較舒適的騎姿更兼顧日常使用需求。 階梯式頭燈的設計科技感十足，俐落的導光條式尾燈與上揚的車尾線條讓它的外表更具運動感。 除了外觀之外，受益於SOCS油冷系統與SEP高效引擎科技，GIXXER SF 250能在9,000轉輸出最大馬力26.5ps，22.6Nm的最大扭力也可於8,500轉完全釋放，動力算是相當充足。 以GIXXER 250SF為基礎的GIXXER 150SF則是搭載了154cc的氣冷式引擎。 雖然在高轉速範圍可以感覺到馬力稍嫌不足，但在中低轉速的扭力卻非常充沛，而且車身也比GIXXER 250SF來得更加輕盈、剛性也完全足夠，讓人能夠放心將身體放到摩托車上，自在地享受過彎樂趣。 Suzuki Gixxer 250、Gixxer SF 250開創輕檔車新格局，搭載250c.c.超強馬力油冷引擎；與日規同級獨家配備性能跑胎；完美騎士三角設定，並符合臺灣七期環保法規。
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一坐上SUZUKI GIXXER SF 250，原先預想會有跟小阿魯相近的坐姿，但一坐上車會發現即便800mm座高數據看起來有些嚇人，實際乘坐並沒有想像中困難。 發動車輛進入怠速狀態，引擎運轉維持近幾年SUZUKI機車給我的印象，安靜平順的震動讓我留下完美的第一印象，與國產單缸車有明顯差異。 SUZUKIGIXXER都配置41mm正立式前叉，後方則為單槍中置預載可調避震器；前後煞車使用歐系輕檔車常見的Bybre卡鉗，前煞車單向雙活塞卡鉗、後煞車單向單活塞卡鉗。
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雖然BYBRE製的煞車裝置只要用力按下去，制動力就會非常突兀地出現，但是相對地它也非常容易發揮功效，煞車從一開始作動時的表現就很好。 另外，雖然在ABS系統作動之前的煞車不太靈敏，但在緊急煞車時卻能夠有效作動。 透過轉速能夠達到10000rpm的油冷式引擎、輕盈車體及阻尼能夠有效發揮作用的底盤裝置，讓GIXXER 250SF的轉彎性能大勝GSX250R，不是以前輪或後輪為主體，而是當車體傾斜時，前後輪提供抓地力然後轉彎，呈現出一種非常自然的操控感。 正立式前叉雖然有一定支撐性，但是彈簧磅數偏軟所以作動非常頻繁，再加上坐墊有一定厚度，所以跨坐上去的感覺非常舒適，車體雖然小，但在直線前進時具有高度穩定性；性能強大的引擎加上底盤裝置，讓變換車道變得非常簡單。 GIXXER 250SF實車的設計非常帥氣，雖然整流罩內側等細節質感就只有這個售價該有的水準，但整體外形看起來非常有運動感而且很有型。
由於這次試乘的GIXXER 250SF是印度版的關係，所以避震器與輪胎成本都大幅降低，而這也導致過彎時的高地差很容易讓車身出現不穩，而這種狀況在250cc車款中特別常見。 而且，坐墊高度讓騎士兩隻腳的腳尖都能穩穩踩到地面，所以讓人感覺非常安心，就算是U字型迴轉也能輕鬆完成。 即使與其他競爭對手相比，如此出色的機動性絕對是GIXXER 250SF的最大優勢。 在啟動的那瞬間，引擎運轉的感覺就讓人覺得它非常出色，不太有什麼吵雜的機械噪音，引擎能非常精準地作動、排氣音聽起來也非常清脆透徹，算是一顆評價相當高的引擎。
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目光轉到車側，眼尖的朋友或許會發現比起GSX-R/S 150，GIXXER SF那有菱有角的油箱造型，更寬的前後輪胎設定，彷彿是在健身房日以繼夜鍛鍊後的成果，厚實感的車體設計更像是一臺紅黃牌檔車。 檔車的實用層面可想而知……少的可憐，大顆油箱加上長軸距，停車一定要花更多時間，實用配備的話到可以自行加裝雙黃警示燈按鈕。 但是，這兩臺車的風格卻又完全不同，GIXXER 250SF強調的是輕快且馬力充沛又帶著運動感，而GSX250R則是強調穩定的旅行車款風格。 以獨一無二的「油冷式引擎」登場的GIXXER 250SF，由於追求的是CP值，因此在性能方面自然被高規格的Ninja 250與YZF-R25拉開一大段距離，所以它最大的競爭對手就是同樣強調CP值的同門車款GSX250R。
▲相較於GIXXER 150採用斜交層輪胎，GIXXER 250SF的前後輪則是採用了輻射層輪胎，後輪寬度還加大10㎜，廠牌則是選擇了印度MRF。 ▲頭燈與GIXXER 150不同的使用LED燈，並且採用了類似GSX-R的直立式雙眼，但是兩邊再加寬的造型設計。 順帶一提，筆者事後也在封閉賽道上做了測試，在6檔轉速10000rpm的狀態下，成功測出了152km/h的紀錄。 雖然受制於電子限速的關係所以無法再繼續提高，但是從這裡也可以看出油冷式引擎的潛力之高。 在安定感的部分，絕對是車體龐大的GSX250R比較高，而且也比較適合長距離騎乘。
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包含安裝墊片時所需的專用螺絲等零件，且是專為GIXXER 250/SF250推出的改裝零件，因此無需拆除或更改車輛本身線束就能直接安裝。 在CP值方面，雖然GSX250R就已經非常不錯，但是GIXXER 250SF更勝一籌。 gixxersf250改裝 GIXXER 250SF比目前在250cc運動車款中最平價的GSX250R還要便宜15萬日圓，而且它還能夠讓騎士享受到運動騎乘的樂趣，因此在CP值方面，GIXXER 250SF絕對是打遍天下無敵手。 ▲印度規格GIXXER 250SF，日本售價霧面黑、銀色39萬9000日圓、MotoGP塗裝42萬9000日圓。 油冷式引擎具備許多優點，雖然它的體積和氣冷式引擎差不多，但是由於結構簡單所以能夠設計得更加輕盈，而且它的熱交換率還能與水冷式引擎相提並論，不管是馬力還是耐用性都極高。