當然，廠家這樣做的初衷我想一是爲了降低銷售價格，二是爲了應對日趨嚴苛的環保法規吧，這也無可厚非，畢竟這麼一款中大型豪華轎車入門售價也只有不到40萬，可能你到4S店說不定還能談個更好的價格。 至於變速箱反應這方面，我認爲反應還是相當不錯的，油門非常跟腳，特別是運動模式下，所有的換擋轉數基本都在我的駕駛的預期中。 在說完了底盤的表現後，我們接下來談談動力方面，XFL這次一共有三種動力系統可供選擇，分別是200匹、250匹和300匹，與之搭配的是一臺8AT手自一體變速箱。
坐在捷豹XFL 25T的後排，屁股告訴我，這套底盤動作高級，但表達不是絕對意義上的舒適。 到了最後點評的時候了，其實捷豹這個品牌歷史上有太多太多的運動基因了，一個造賽車和跑車起家的汽車品牌，在上個世紀無論是勒芒還是各種汽車場地和耐力賽都有獲得不錯的名次。 只不過後來到了中國，品牌的形象讓國人有了偏差的認知罷了。 但是這都不重要，如今的捷豹旗下，無論任何在售的車型都具備有足夠的運動駕駛樂趣。 好飯不怕晚，英雄且耐時，如今的捷豹品牌正在迴歸本真，找回當初的那份征戰賽道的初心。
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因此，在競爭如此激烈的市場裏，顏值不可謂不重要。 那麼，捷豹作爲汽車行業“百年老店”，必須首先在設計方面做出足夠的特殊性，能讓人感受到捷豹與衆不同的氣質。 馬自達2由長安馬自達汽車有限公司出品，精緻而富於動感的特性，通過剛毅的外部造型與局部柔和元素的搭配融合，甫一亮相便贏得全球消費者的喜愛。
通過智能手機，你可以隨時監控車輛，包括遠程控制發動機、空調、鎖車或者解鎖等。 並且，系統還支持Apple CarPlay和Baidu CarLife功能。 除了環抱式座艙、木材、金屬裝飾、多種氛圍燈選項，捷豹還提供帶17個揚聲器的825瓦Meridian™環繞立體聲音響系統，以及定製的Nanoe™離子車內空氣淨化系統。 對於2020款捷豹XFL來說，“得到更多”意味着更多的車身顏色，像波託菲諾藍或者硅谷銀。 告別非黑即白的世界，捷豹對年輕用戶再掀情感攻勢。 接下來再說說P250 兩驅精英運動版，這款車型相比於最低配，增加了座椅的腰部調節功能以及座椅加熱功能。
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但是他的乘駕感受如果和xfl能一致的話，我就覺得很滿意了。 2000＋減去了機油錢再減去500工時費，實付593元。 保養完了才發現，2020款的捷豹XFL是可以1萬公里保養一次的，當時心裏五味雜陳。 xfl的故事 下一次，我一定要熬到將近一萬公里再去保養，不然太虧了。
- 只不過後來到了中國，品牌的形象讓國人有了偏差的認知罷了。
- 作爲知乎的官方號，我可以負責任地告訴所有人：捷豹XFL很好，真的很好，非常棒的一款車，人間真值得！
- 提到捷豹，很多媒體愛用“穿西裝的紳士”這類標題，我認爲這不太準確。
- 總共發生過四五次車輛啓動的時候，都是發生在夏天特別熱車子曬了很久的情況下，車機黑屏或卡住的情況，基本上還沒開出小區就恢復了，畢竟手機都要卡，所以感覺也無傷大雅。
- 對於想要購買捷豹XFL的消費者來說，筆者個人最推薦的還是P250 兩驅精英運動版。
就像DNA，你看不見，但它卻實實在在地影響着你對一臺車的感知。 在Smart Cone的場地內，其實駕駛者並不需要記住行車路線，更多的是根據錐桶上的信號燈，隨機前進，這裏更多考驗的是“人車合一”的駕駛技術，和敏銳的反應能力。 在一系列的挑戰過程中，感受捷豹精準的操控和迅捷的動力輸出表現。 作爲廠商車隊，捷豹Formula E車隊自主研發了包括電動機、變速箱、逆變器的動力總成以及後懸架。 Formula E賽事組委會爲了控制成本，要求所有12支車隊需採用相同的碳纖維底盤和電池等通用組件。 這使得我們可集中精力研發高效且輕量化的電動汽車動力總成，用於提升未來旗下電動汽車的性能和續航里程。
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XFL的外觀設計低調沉穩卻不死板，充滿設計感，簡約而不簡單，不張揚卻很耐看。 整體外觀看起來很大氣，豪華感與運動感並存，整個前臉具有很強的辨識度。 另外，XFL的大燈相比XEL與XJL更加精緻，平時也可以通過觀察大燈來進行區分。
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如今爲了致敬718在賽道上的輝煌，保時捷在其入門級跑車Boxster和Cayman這次更新換代的時候將718增加到這兩個車名前，而被賦予新名字的718 Cayman更是在售價上首次低於718 Boxster了。 上汽大衆旗下的新款途觀L 在2021粵港澳大灣區車展上正式亮相。 xfl的故事2025 此次中期改款車型整體延續海外版設計，採用了最新的家族化語言，整體更加動感時尚。
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尤其是在主動安全方面，XFL全系標配了車道偏離預警、車道保持輔助系統、主動剎車、疲勞駕駛提醒以及前方碰撞預警等功能，此外，像定速巡航、360度全景影像、駕駛模式選擇等都是標配。 能城市、能跑山、甚至能下賽道，全新捷豹XFL進化的更加運動，也更加全面了。 在這個同質化嚴重的時代，像全新捷豹XFL這樣保持自身特點、在一羣偏向舒適的中大型轎車中還能給人足夠運動特性的車型並不常見，也許它還不夠完美，但對於那些依然熱愛駕駛的消費者來說，它已經足夠獨一無二。 至於內飾方面，水晶的換擋桿絕對是亮點，此外木質的裝飾板，全新設計的中控在豪華感的營造方面絕對對得起這樣的價格，這點是值得稱讚的。 至於空間體驗方面，我認爲和3系的長軸版本差不多，但是橫向空間和頭部空間會更充裕一點。 最後說說外觀和內飾方面了，全鋁的車身是捷豹XFL在這個級別中最具優勢的特點了。
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360全景影像和倒車車側預警功能對於這麼大的車還是有些用處的，特別是我這種車技一般的。 感應後備箱又稱“一腳踢”，一開始沒找到竅門的時候一直踢都開不了，那姿勢真的太有回頭率了，找到竅門了還真挺方便的，在後備箱下面左右輪後方位置。 當我下定決心要買的是因爲一件事情，去年有一次高速上下雨，家裏那輛12款的現代朗動居然在我開到110幾的時候打滑了，差一點失控，嚇得坐在副駕駛的我老婆都不敢罵我。 雖然回到家後去修理店把整車打理了一遍，但我和我老婆已經決定了，買個自己的車吧。 捷豹XFL到底怎麼樣，一定要真正開過才知道，今天小懂就邀請到懂車帝捷豹XFL車友圈的車主“W0W3”來分享下他和他的捷豹XFL。
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最後就是P250兩驅尊享豪華版，相比於另外兩款，這款車型增加了併線輔助與開門預警功能，並且輪轂尺寸由18寸升級到了19寸，此外，還增加了全速自適應巡航以及電動後備廂。 xfl的故事2025 值得注意的是，這款車型還可以選裝17揚聲器的英國之寶音響，選裝價格爲6400元，喜歡在車內聽音樂的朋友建議選擇，不過就是需要大概2個月的等車週期。 動力方面，捷豹XFL將搭載一臺2.0T發動機，分200Ps、240Ps高低功率版本可選，破百時間分別爲8.1秒和7.4秒。 此外，新車還將提供3.0T V6機械增壓發動機版本，最大功率爲340Ps，破百時間爲6.0秒。
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我們相信思索歷史，不只為了無關緊要的陳年往事，而是能將當下看的更透徹，更能夠開啟對於未來的想像。 而對於世界的好奇，將會讓我們成為更豐富、更精彩、更有意思的人。 2021年，我們在 Facebook、IG、Twitter、Plurk、Youtube 都建立起社羣，更推出全新網站、全新閱讀體驗，希望歷史在這裡，我們就在哪裡，讀者在哪裡，我們就去哪裡。 故事成立之初，目標是希望透過有趣的、有創意的方式，結合新媒體的運用，讓歷史走進日常生活之中，提供適合所有人閱讀且值得信賴的知識，和讀者一起，帶著具有歷史縱深的眼光，重新認識這個世界。 然而，首個賽季僅進行了五週的比賽後，不料碰上疫情衝擊，讓該聯盟再度面臨破產危機。
25T的暢快的加速感受，放在35T的淋漓盡致面前，就有些小巫見大巫了。 單單是打火時的那一聲淺淺的咆哮，很多人就把持不住血液中的荷爾蒙了。 從1500rpm開始，尾排的位置會傳來動力系統的喘息聲。 後排的VIP，可以更清楚的感受到這股魅惑的嬌喘。 機械增壓發動機，空氣壓縮量是隨着發動機轉速線性上升的，35T的XFL發力特性跟自然吸氣車型極爲相似。