全新座墊不但只非常柔軟，並由以往的一體式改為兩段高低設計。 乘客座墊變得更厚更舒服，止滑物料也更高級，即使在雨中都有良好防滑表現。 電控方面，KTM RC390加入彎道ABS、SUPERMOTO模式ABS、彎道循跡控制系統、選配進退快排（預購前300臺直接解鎖進退快排，價值10,000元）等先進電控；儀表也升級和390 DUKE相同的TFT全綵液晶儀表，同樣能選配KTM My Ride的手機藍芽連線來進行音樂播放、導航等等功能。
全新LED頭燈組和現在新款KTM設計接軌，指揮燈和車頭啡呤一體化的設計也更大方。 新車的座墊非常柔軟，並由以往的一體式改為兩段高低設計，乘客座墊變得更厚軟，止滑物料也更高級，即使在雨中都有良好防滑表現。 腳踏：腳踏板也更新了造型，特殊造型設計使車主做重心轉移時，可擁有更好的摩擦力，同時也配置了可折疊式的腳踏桿，確保在下傾角時不會因為磨到腳踏而受到影響。 制動：前面使用320mm碟盤搭配BYBRE四活塞卡鉗，後輪採用230mm碟盤搭配單活塞卡鉗，跟前一代相比減輕了960g。
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KTM 390 DUKE搭載373 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44 hp，當引擎轉速達到7,000 rpm時可輸出37 Nm的最大扭力。 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全綵螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 在忠原駕訓中心由KTM臺灣總代理安東貿易所盛大舉辦KTM 390 DUKE、RC 390搶先預賞見面會，一同揭開KTM最新車款神祕面紗！ 現場提供搶先試乘體驗，KTM 390 DUKE俐落車身外型受到青睞，特殊引擎使動力與轉速域同步提升，造就強大馬力，感受疾速快感；KTM RC390卓越操控性能搭配電子科技功能，靈活駕馭每一段旅程，展現車款極致魅力。 除了新車預覽，此次更特別舉辦KTM系列重機專屬金卡納-《2017 KTM DUKEHANA》活動，邀請車主與廣大民眾一同體驗KTM帶來的熱血狂潮。 活動更特別請來專業教練一旁進行指導，傳授金卡納活動的騎乘技巧，現場車主不論是否曾體驗過金卡納，都能盡情享受獨特操控駕馭的競技樂趣。
- KTM本次也針對RC390的車架、輪圈和剎車卡鉗等諸多零件進行大規模的減重，首先在車架方面KTM成功替RC390減少約1。
- 讓KTM RC390擁有更多電控配備及輕量化的設計。
- RC390頭輪裝有徑向式4 pot鮑魚，制動力線性好，手感足。
- 可是論及馬力輸出，KTM RC390的「起圍」反應卻與600及1公升跑車有很大差距。
而三大賽事使用的落場版RC390也近乎原裝街車，沒有改動引擎，只作基本調校及更換少量改裝部件，例如蠍子賽車排氣管及頭尾牙等等，並把街道用的睹後鏡及車頭大燈移除，所有改裝部件都是可購買的KTM POWERPARTS，據廠方公佈落場版的極速由原裝的175km/h提升至190km/h。 畢竟KTM在早年二衝WGP125及現在四衝Moto3世界賽投入了大量資源開發戰車，因此獲得了豐富數據，要開發高性能入門級大包圍街車是沒有太大難度，關鍵是車輛的外型能否打動買家而矣。 強悍的動力與純仿賽的設定完整保留，可不會因為環保的限制成為性能的枷鎖。 扭矩過高時，滑動離合器開啟，可防止在緊急制動或減速時出現後輪震顫和滑動現象。 離合拉桿輕快，只需一根手指便可輕鬆控制，騎行品質極佳。
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按照慣例，RC390也一定會採用相同的新引擎，以應對從今年6月開始執行的印度BS6排放規則。 官方也表示，2020款RC 390預計今年6月到達經銷處。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 避震方面，KTM當然採用WP避震，新車是採用APEC倒叉和APEX單筒尾避震，並設有預載及回彈調較。 今次主角2022 KTM RC390唔單止激變外型令新車更似大車，改良部份更包括提升操控性及安全部份，如果你一直喜愛初中階跑車，便絕對不能放過新款RC390。
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以 60km/h五波行車，直接扭上100km/h要7秒多。 以30km/h以三波行車，扭上70km/h只需三秒。 新TFT彩屏面積更大，新車風擋的面積雖然變大，但結合新啡呤設計令新車的風阻更低。
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RC 390的油門採用電子線控油門，油門的反應更為靈敏，節氣門的啟閉也更精準；新一代的 RC 390還獲得可切換的ABS煞車系統，對於新手或一般道路行駛，擁有ABS能避免錯誤的煞車操作而發生危險。 雖然RC390引擎規格引數尚未公佈（不排除會有變數）。 但是，我們相信它也能擁有改進後引擎的諸多新功能，至少是將部分電子輔助裝置列為可選專案。 車架方面，2022年式的RC390依舊維持傳統的鋼管車架設計，但副車架部分從原本的主副車架一體式改為獨立式設計；KTM也特別提到新款RC390的車身鈑件固定鎖點比前一代更少，更方便騎士快速拆卸維修。 引擎方面雖然沒有大改動，但透過40%更多容量的新風盒 設計和供油點火程式，新車的扭力輸出會更高一點。 來到2021年，新RC390的輪圈經過全新設計，重量總共減少了3.4kg。
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採用新的啞光黑/白相間配色，仍保留傳統橙色款。 TOYOTA總代理和泰汽車於12月27日舉辦TOWN ACE廂型車新車上市發表會。 眾所期待的TOWN ktmrc390價格2025 ACE廂型車，在10月下旬開放預訂後，在兩個月期間便累積超過5,000臺訂單，堪稱近年市場上討論度最高的輕型商用車。 其實RC390在2013年面世，當年的成績已經非常好。 由0-100km/h只需五秒完成，四衝水冷單汽缸DOHC 4活瓣，馬力44hp，扭力3.6kg-m，鍛造引擎活塞，汽缸壁鍍上Nikasil合成物，耐磨耐熱。
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避震方面，KTM當然採用WP避震，新車是採用APEC倒叉和APEX單筒尾避震，前叉可以徒手調較預載及回彈，相當方便。 左轉波右迫力的腳桿全部採用可摺疊設計，即使跌車都冇咁易跌爛腳桿。 由0-100km/h只需五秒完成，373.2cc四衝水冷單汽缸DOHC 4活瓣，馬力44hp，扭力3.6kg-m，鍛造引擎活塞，汽缸壁鍍上Nikasil合成物，耐磨耐熱。
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但在今次試駕過程中，Henry發覺較高速拖波後，由三檔拖落二檔時Engine較強，如沒有「呼」油，尾輪被鎖著的反應較強裂。 再者是單缸引擎關係，低速及低檔行駛時引擎產生的震盪較明顯，新手可能需要一點時間適應。 在KTM陣中－大包圍跑車、NK街車、MX爬山車、耐力型爬山車及SUPERMOTO等，均是READY TO RACE街車，原因是車輛已配備上等武器，其設定也足夠應付劇烈駕駛需要，因此車主無須花大量時間改車，即時可享用近乎賽車的性能。 今次的主角之一，KTM RC390同樣是一臺READY TO RACE入門級跑車，因此在2014年成為發掘德國新一代車手ADAC Junior Cup(少年盃)的戰車，美國AMA超電及英國BSB超電也會在2015賽季增設KTM RC390少年杯賽事。
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●仿Motogp戰車牛角護架，而防截斷的離合器及煞車牛角在行車時也較少震盪，而端部的中空部位是偷輕之用。 ●(左1)安裝了所有KTM專用POWERPARTS改裝補品的RC390，包括更搶眼的車身貼紙、左右牛角護桿、迫力油壼、防截斷牛角、輕量化鋁合金尾牙、前後輪框防跌膠等等，旁為全原裝RC390，(右1)同樣是安裝了不少POWERPARTS的DUKE390，加裝了手擋後更有爬雞Feel。 避震行程縮短了25mm，低伏的駕駛姿勢有利攻彎和減低風阻。 座位調高了20mm，同時配置高腳踏方便搬身發力，帶出較充裕的離地距可以放心壓彎。 RC390頭輪裝有徑向式4 ktmrc390價格2025 pot鮑魚，制動力線性好，手感足。
小改車架粉末塗層鋼格子車架得到修改，採用了螺栓固定式副車架，副車架的傾斜度比老款趨緩，座椅空間也寬敞一些，乘坐舒適性有適度提高。 ktmrc390價格2025 新外觀類似RC82020款外觀設計有些許變化，主要體現在配色、側整罩及前臉等部位。 設計理念直接從KTM Moto3賽道車中汲取靈感，承襲KTM純正的賽道基因。
正如玩開爬山車的車主阿樂形容，DUKE390對女騎士來說綽綽有餘，男騎士也覺得好好玩。 說到靈巧的優勢，引擎也扮演重要角色，雖然排氣管為了符合環保法規(Euro-IV )由短管改為傳統外型的鋁合金長尾管，但是這具單缸四汽門水冷引擎藉由平衡軸的輔助，配合鍛造活塞與特殊塗層的進排氣閥門，動力依舊維持最大馬力44hp，且引擎本體重量僅36公斤。 全球機車專業品牌光陽工業KYMCO旗下電動車品牌Ionex從2021年三月發表Ionex 3.0以來，短短不到兩年時間電力全開，達標2,000座換電站的佈建目標；同時更宣佈攜手臺灣物流領導品牌「新竹物流」，藉由Ionex光陽電動車所提供的最佳綠能解決方案與新竹物流在全臺縝密的物流網絡，加速落實綠能應用，為市場展現企業接軌綠能的絕佳典範。 KTM還與印度汽車公司Bajaj Auto合作開發490平臺（KTM 490系列摩托車將使用新平臺），隨著Bajaj Auto建立新工廠的計畫啟動，預計在2023年投入營運，新的500cc平臺也正在此工廠開發，據報導，這個新工廠將成為印度市場上Bajaj Auto其他高級品牌的製造工廠，除了KTM外，還包括Husqvarna、Triumph。
身為「Ready to race」的性能車款，電控相關的配備自然也不能輸給賽道上的其他對手。 因此KTM也在全新年式的RC390上除了搭載彎道ABS，讓過彎安全性有相當程度的提升外，還新增了SUPERMOTO ABS模式——第一個重點功能便是關閉後輪ABS並且允許鎖死後輪，讓騎士可以滑胎入彎；第二項重點功能則是允許更激烈的煞車行為，直到偵測前輪過度打滑（前輪ABS將介入）；第三項則是關閉彎道ABS功能。 歷經多年的謠傳和間諜照流出後，KTM旗下 的效能小鋼炮RC390終於在2022年發表全新世代的大改款車型，本次改款在外觀上就如同先前已經曝光的照片一樣，換上全新的盾牌型車頭設計，配備方面則是全面提升，升級可調的前後懸吊、完整電控和全綵TFT儀表等好料。
全新油缸容積也由9.5公升增至13.7公升，續航能力更高。 以前電池放在油缸位置前部，現在改為放在油缸後部，讓新車的重心更歸還一。 2022 KTM RC390唔單止激變外型令新車更似大車，改良部份更包括提升操控性及安全部份，如果你一直喜愛初中階跑車，便絕對不能放過新款RC390。 總代理安東除了開出32.8萬的建議售價外，也提供30期全額零利率貸款的付款方式，另外前300臺入主就送價值1萬元的原廠快排功能，即日起陸續交車。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。
ktmrc390價格: 賽道、街道兼顧的車體設計
RC390一向馬力和扭力都非常充裕，引擎方面雖然沒有大改動，但透過40%更多容量的新風盒 設計和供油點火程式，新車的扭力輸出會更高一點。 新RC390的輪圈經過全新設計，重量總共減少了3.4kg。 而全新年式的KTM RC390更是將所有原廠提供的電控系統列為標配，除了前述的SUPERMOTO ABS外，更有MTC循跡防滑系統以及Quickshifter+進退快排系統，讓騎士在任何狀況下都能心無旁騖地享受車輛的強勁動能。 來到車體後側，全新世代RC家族的車尾同樣具有極為尖銳、簡潔的線條，藉此在視覺上帶來更加強烈的印象。 ktmrc390價格2025 不過即使車尾造型如此俐落，實際上坐墊泡綿則有進一步加厚，讓後座的乘客也能享有舒適的乘坐體驗。
坐墊也採用更厚更符合人體工學的泡棉，採用更耐磨、有摩擦力的材料做包覆。 ktmrc390價格 近期KTM發表了全新改款RC390，其車頭設計及規格配備都跟前一代有極大的差異、改款。 讓KTM RC390擁有更多電控配備及輕量化的設計。 KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。
2022 RC390的重頭戲是引入六軸感應系統，所以擁有車身傾側感應能力的Cornering ABS。 所以Traction Control在運算過程中都會把車身傾斜的角度納入計算。 而除了SUPERMOTO ABS外，更有MTC循跡防滑系統以及選配的進退快排系統，讓騎士在任何狀況下都能心無旁騖地享受車輛的強勁動能。 車身後側部分，副車臺也可以明顯看出相比前代進行了更加精簡的設計，使得線條更加尖銳、簡潔，尾燈設計則改成更具科技感的倒三角設計，呼應了車前LED大燈大膽前衛的設計語彙。
ktmrc390價格: 品牌旗艦
KTM這次針對RC390的前後懸吊進行大升級，前懸吊使用WP APEX 43MM的倒立式全可調前叉，擁有30段的壓縮和回彈可調；後懸吊同樣使用WP APEX的中置單槍後避震，具備預載可調和五段回彈可調的功能；剎車卡鉗採用ByBre的前輻射四活塞卡鉗配320mm碟盤，後剎車則是浮動單活塞卡鉗配230mm碟盤。 KTM旗下的黃牌小跑車RC390在2021年推出改款之後，今(5/24)日KTM臺灣總代理安東貿易也迅速將RC390導入臺灣市場，並在桃園的永安賽車場舉辦發表試乘活動；RC390本次改款除了在外觀上帶來全新的造型之外，腹內也獲得大程度的優化，加入全可調的前後懸吊、完整電控和TFT全綵液晶儀表。 一輛車的配備就像戰士的武器，優異的配備就如同擁有強大的火力，而RC 390就是一輛擁有強悍配備的輕型車。 最重要的懸吊採用WP Suspension 43mm倒立式避震器，後懸吊一樣採用WP製的油壓單鎗避震器；制動部分2017年式RC 390將前碟盤由300mm加大為320mm，一樣配備BYBER對向四活塞卡鉗；後制動維持230mm碟盤與單活塞卡鉗。 另一方面RC 390強化了換檔的順暢度，配備滑動式離合器，尤其在激烈減速降檔可避免檔剎產生，這可是原本僅在頂級車款纔有的配備。
ktmrc390價格: KTM RC 390 摩托車
最大扭矩(25.8 ft-lb) 出現在7250轉速時，所以賽道上你最好時刻保持高轉，9500轉時達到峯值馬力。 KTM選了一個很棒的賽道讓我們發掘RC390的潛力。 Autodromo di ktmrc390價格2025 Modena是一個彎道接着一個彎道，十足考驗車輛性能的2.4公里長賽道。 ●原裝較薄的座墊雖然很賽車Feel，但舒適度欠奉，POWERPARTS的座墊相對舒適，造工也較精美。 引擎的震動感覺也比其他對手強，因為排氣量最大，也是單缸設計，沒有辦法。 RC390 – 只迎合喜歡快跑的人RC390由0-100km/h只需五秒完成，快過好多百萬名車。
軸距也是最短的，只有1340mm，比起日本250/300級對手更短更靈活。 雖然如此，但RC390的把手不算太低伏，坐姿也不算太進取，街道行車仍保留一定舒適。 即使佩戴護甲手套，擰盡轉向把手不會像RC8般油缸夾手背。 RC390真正實力集中在中、尾段才發揮出來，引擎特性是偏向長時間高轉的運動化設定，性格比其他對手更為好勇鬥狠。 不過RC390的六波是超比波設計，是定速巡航的慳油波段。 如果您想要一款排量適中、經濟耐用、電子輔助以及動力夠用的運動型仿賽，那麼KTM RC 390一定會是您的理想選擇。
2022 KTM RC390建議售價328,000元，並提供橘色、藍色兩款配色供消費者做選擇。 購車享全額30期0利率，入手前300名車主即贈進退快排。 此外，KTM也提供了護弓、車牌架、AKRAPOVIČ尾段排氣管以及安全帽、人身部品等可以進行選配。 在空濾部分全新年式也做了不小改動，空濾箱對比前一代加大40%，允許更多的空氣流入，能產生更大的扭力，在整個轉速範圍內提供更好的油門反應。 新的進氣傳感器也安裝在空氣箱上，有助於ECU更精確的調整噴油量。 和同級別的摩托車比，RC有着寬闊的動力區間。