而導航螢幕以及 HUD 抬頭顯示器因無法手動關閉而維持開啟狀態，螢幕亮度調至最低。 離開加油站駛入高速路段測試後，將有利油耗表現的定速巡航系統固定在時速 toyotasienta2025 90 公里，行駛車道維持在外車道，若以內車道超車後仍回到外車道。 此外，第三排座位的下潛式收折設計，更使 Sienta 成為令人驚豔的空間魔法師。
- 除了乘車距地高與轎車相似，Sienta 更貼心地在前座安全帶所在的 B 柱下半部、側滑門車窗下緣、以及第三排座椅兩側，設置輔助抓握扶手，讓銀髮族與小朋友在上下車的時候，能夠很容易就找到可以緊緊抓握的施力支點，更能夠輕鬆地上下車。
- 由於軸距更大，在空間規劃上對設計師來說更為簡單，且得以創造寬敞的三排七座空間，如果與現行款相比，第三排的實用性可是大大提升。
- 在整個車系售價調整幅度不大的狀況下，憑藉著實用七人座空間、省油的動力配置以及便利的保修後勤服務，Sienta 未來要在市場繼續保持一定的份量並不難，但如果想要持續突破的話，如果能大大利用五人座車款的便利性，推出如同日規 Funbase 取向但價格稍高的規格，以「類 Wagon」的樣貌來搶攻年輕族羣的市場或許是個可以考慮的方案。
- 此外，Sienta也搭載PVM環景影像輔助系統(1.8L尊爵七人座)，運用車頭、車側及車尾的攝影機融合出360度的即時影像，並具備2D與3D兩種顯示模式，搭配720P高畫素鏡頭，以俯瞰視角顯示車身四周的狀況，並可根據不同檔位切換視角，隨時隨地掌握車輛周圍視野與動態。
- 最後，加計在蘇澳休息用餐與換手的時間，在經歷約 4 個小時的測試時間後，試車組於下午 3 點 45 分返抵臺亞深坑加油站。
- 只是這幾年消費習性的改變，以及 Sienta 先天車格的問題，都讓後續在營銷面上喫足了苦頭，後續和泰拿回主導權之後才逐漸讓銷售表現漸有起色。
第二排採用 50/50 分離式設計，同時能夠前後滑移 105mm、椅背也能向後傾倒 36 度，加上底盤平整化的設計，因此第二排乘客皆能自由尋找最適宜的位置，甚至翹腳都不是問題。 這反倒是好事，因為有開過 Sienta 的讀者應該會對於其SUV開闊駕駛視野與「一筆書」刻劃出來的「Seamless Fun-ction」的佈局感到相當實用，駕駛人根本不用大幅移動視野就能辨識儀錶板、控制空調與中控主機。 Sienta 在市場上能夠吸引消費者目光，都是靠著「Urban Trekking Shoes」徒步旅行鞋設計主線，輔以子彈型車身線條搭配書法中「一筆書」的元素，讓他即使在市場上販售三年也不覺得老氣，當然對於部分較保守的消費者來說，還是有不少人難以接受。 汽車銷售的工作價值並不是隻在車輛銷售，也包含了所有的後續服務，提供給所有客戶完整的服務，以及最完善的日常用車體驗。 也因為如此，才能讓許多客戶信賴我，想要換車或添購新車時，第一時間都會來找我。
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以往福祉車都是動輒車長 4,800mm 以上的車型，如今推出 Sienta 福祉車後，提供頻繁市區用車需求的民眾，能有尺碼較小的選項。 以車輛的外觀來說，與 Sienta 1.8 五人豪華沒有什麼不同，唯一的差異在於尾門下方的保險桿改為與車尾門相連，讓車輛得以安裝內嵌式斜坡板。 雖然 Crossover 規格年販售量的目標並不高（2200臺，僅佔全部的 22%），但搭配上尺碼適宜的MPV身形、便利的側滑門與五人/七人座車型可選的優勢，讓 Sienta 車系能在 SUV 浪潮之下維持一定的聲量與銷售量纔是重點，而 Crossover 的加入更提供給部分在意車高問題、同時三代同堂的家庭一輛更具特色的小型 MPV。 車側部分同樣導入新設計霧黑防刮車門飾板與側裙，搭配16吋雙色鋁圈，帶出不同以往的跨界風格，此外更追加了運動化車頂飾條以及黑色車頂(專屬選配套件)；或許有人會問說為什麼輪拱處並沒有進行相對應的防刮材質處理，經詢問後才知道原來是因為滑門開啟時會相互摩擦到的關係所致，真要加入就必須聯同滑門一同修改。
- 這次 Crossover 車型推出，不僅是和泰「洞燭先機」的獨自企劃，甚至連日本媒體都相當的關注，畢竟在日本國產車市場也只有 Honda Freed 玩這種設計，而日規 Sienta 則是以相當保守的 “GLAMPER” 作為跨界版本，但視覺效果並沒有臺灣國瑞自行設計來的搶眼。
- 如此貼近人心的福祉車，讓乘坐者感受到溫暖，擺脫一個人孤伶伶坐在後排的不安與不愉快，乘坐Toyota Sienta Welcab出遊，時時刻刻都能放鬆心情，對身心不也是一種療癒？
- 太太的太陽眼鏡、先生的手機、進出車庫的遙控器與停車證，總是零零落落地在車子裡四處遊移？
- 當然，一部車的價值取決於自己的需求與標準，當初會選擇Sienta也是因為家裡多了新成員、有七人乘坐的需求，而全車六具安全氣囊加車輛動態穩定系統是最基本的安全標準，其次還有預算、稅金、售後服務、保修據點等考量。
國產 Sienta 在 5 人座 1.8 豪華＋型與 7 人座 1.8 豪華＋型以上車型，更進一步在車身右側配備 One Touch 電動側滑門，即使手持重物，只要輕輕按下車門把手上的開關鍵，就可以一鍵開啟，或者也可以直接拉一下車門把手、Smart Key 遙控開啟，或用透過駕駛座前方開關，在使用上更加輕鬆便利。 國產 Sienta 全車系皆採用雙側滑門設計，只要單側有 22 公分的空間，就可以將側滑門打開，不但在狹窄的巷弄或停車格裡停好車後，更方便後排乘客進出，在臺灣多機車、自行車的交通環境裡，側滑門向後側滑開的開啟方式，也比傳統車門大幅向外拉開的開啟方式要來得更安全一些。 此外，側滑門自動吸附式的設計，也讓開啟或關閉時能夠更輕鬆、更省力，即便是力氣比較小的家中長輩或小朋友，使用起來也一樣安全省力。 Toyota 新世代 Sienta 第二代，前天（8/23）在日本正式發表，由於臺灣目前仍販售第一代車型，因此車迷其實對於新世代 Sienta 抱有相當高的期望，希望能導入臺灣，不過和泰已作出不會導入大改款 Sienta 國產車的規劃，將以現行款繼續販售方式進行。 此外，Sienta Crossover更標配TSS主動安全防護系統，透過整合式偵測攝影機與雷達，可提供PCS預警式防護系統，偵測前方車輛狀況，並適時提供預警式防護警示、煞車力道輔助、碰撞緩解輔助等功能。 再加上LDA車道偏離警示系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統，不分等級，提供所有消費者相同的安全守護。
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時尚簡約的全新黑棕雙色中控臺設計與座椅，層次立體分明，呈現不拘泥的活潑氣息，動感與質感兼具，觸動駕馭的無比樂趣。 Sienta Crossover 維持開闊駕駛視野與「一筆書」刻劃出來的「Seamless Fun-ction」實用佈局，不用大幅移動視野就能辨識儀錶板、控制空調與中控主機。 ▼將第二排座椅往前推到頂點，椅背角度適中，以身高約174公分的成人坐進第三排，其實膝蓋跟前座之間還保有一些餘裕。 本次油耗紀實，由石碇交流道上國道 5 號，最後再經由雪山隧道回到深坑的臺亞加油站，在雪山隧道入口前，車況都算良好，定速裝置皆固定在最高速限。
搭載了 1.5 升以及主打的 1.8 升兩種排氣量動力設定，也可見欲通喫 MPV 與小型 SUV 客層的野心。 就動力與傳動單元來看，Sienta 1.8 發揮節能效益的兩大利器，正是原廠代號 2ZR-FAE 的直列 toyotasienta 4 缸 1.8 升引擎，以及採用無段變速系統的 Super CVT-i 變速箱。 預算比較高的車主，還可以替國產 Sienta 7 人座 1.8 尊爵型、選配專屬旗艦套件，進一步將原本的單側電動側滑門，升級至雙側電動側滑門，讓左/右兩側的後排乘客，都能夠同時享受得到電動側滑門所帶來的方便性。
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在安全配備上，這次Sienta全車系除了五人座1.5升車型外皆導入了TSS 主動安全防護系統與6具安全氣囊，這套系統包含了主動式撞擊預防系統 (Pre-Collision System)、主動撞擊煞車輔助系統 、車道偏移警示系統 、以及自動緊急煞車系統 。 個人覺得比較重要的BSM車側盲點偵測、RCTA後方車側警示在Crossover車款中則列為選配。 此外，新一代 Sienta 車系也將導入最新世代的 Toyota Safety Sense 主動安全系統，擁有可在十字路口偵測行人及對向來車的 PCS 預警式防護系統、LDA toyotasienta 車道偏離警示、LTA 車道循跡追蹤輔助、ACC 主動式定速巡航控制、AHB 遠光燈自動切換以及 RSA 道路標示辨識系統，提供較現行車款更為完整的主動安全配置。 新一代 Sienta 車繫有望導入日規 Yaris 車系所採用的 1.5 升三缸 Dynamic Force 直噴汽油引擎，以及新世代 1.5 升油電混合動力系統，在油耗表現上預計將較現行世代車款更加出色。 於 2015 年 7 月在日本發表的 Toyota 第二代 Sienta 車系，國內在 2016 年 11 月首度導入國產車型，接續日規車型在 2018 年 9 月發表外觀及內裝配置更新的小改款車型，國產車型亦在 2019 年 11 月發表小改款，且在 2020 年 12 月更首度發表 Sienta Crossover 車型，針對主動安全配備上亦有著明顯提升。 雖然很可惜因為「成本」考量 TSS 系統還是沒有導入國產規格當中，但 PKSB 的加入能夠防止高齡化社會所造成大宗的油門誤踩「意外」。
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這具原廠代號 2ZR-FAE 的 1.8 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎，是以 Corolla Altis 的 2ZR-FE 引擎為基礎進行開發。 除了具備 Toyota 當家的 Dual VVT-i 進排氣可變汽門正時科技外，更導入 Valvematic 可變正時汽門揚程系統。 因此就帳面成績來看，這次我們要測試的 Sienta 7 人座 1.8 尊爵型，市區油耗為 11.48km/L、高速油耗 17.73km/L，平均油耗則為 14.8km/L，能源效率等級為第 2 級，相當出色也很符合原廠設定。 根據經濟部能源局 2016 年 11 月所公佈的 10 月份油耗測試結果顯示，全車系採前輪驅動設定的 Sienta，領用客車牌的 7 人座車型，平均油耗皆是 14.8km/L，至於領用客貨車牌的 5 人座豪華與豪華+型，平均則都在 15km/L 左右，能源效率等級分屬第 2 和第 1 級。 光是在副駕駛座面前，就有置杯架、上掀式手套箱、上掀式手套箱下方的開放平臺、下手套箱、可翻轉式掛勾以及掛勾下方的置物盒共 6 處收納空間。
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也因為4.2吋全綵MID資訊螢幕的加入，全車系方向盤右側同步新增了MID控制鍵方便駕駛切換各項顯示機能。 而隨著現行車款推出的時程已有接近 5 年的時間，關於 Sienta 車系大改款的相關訊息亦在媒體曝光，先前日媒報導新一代 Sienta 車繫有可能會在 2021 年中期登場，不過受到現今疫情的持續影響，近期根據日媒報導顯示，Sienta 車系大改款的時程可能將會延後至 2022 年才會推出。 ▼拜短車身、長軸距及低底盤配置所賜，Sienta的動態表現還算好控制，不過豪華版車型的輪胎規格有升級的空間。 在講完這些比較看得到的地方後，小改款 Sienta 在安全配備上除了維持既有的 VSC、TRC 與五人座四具/七人座六具安全氣囊標準配備以外，這次則加入 PKSB 防碰撞輔助系統與 PVM 環景輔助系統。
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科技感十足的立體雙環式自發光儀錶板，隨著引擎啟動呈現活潑迎賓畫面，並提供油耗資訊及 ECO 節能狀態，讓所有行車資訊一目瞭然。 科技感十足的立體雙環式自發光儀錶板，隨著引擎啟動呈現活潑迎賓畫面，並提供油耗資訊及ECO節能狀態，讓所有行車資訊一目瞭然。 我在網路上亦透過包含Line羣組、粉絲頁經營及新車銷售網頁等等，多元化經營新車販售的服務，而我的新車銷售服務範圍亦遍及全省，甚至許多都是在臺北以外地區的購車客戶，因為我比的不只是新車價格，專業誠信的服務態度，是我可以獲得許多客戶青睞的主要原因，唯有最專業的新車銷售服務，才能獲得客戶的完全信任。 雖然早已開過多次，但 Sienta 輕快的反應穿梭在都會中相當夠用，需要動力時踩下油門後就能夠具備流暢且毫不拖泥帶水的輸出，只不過稍嫌明顯的引擎聲浪依舊，時時刻刻提醒你不宜全油門駕馭。 車尾部分則新增亮黑後尾翼與專屬徽飾，搭配專屬後保桿設計，包括車身同色後尾燈飾條、霧黑防刮尾門飾板、霧銀後下擾流飾板，以及防刮後保桿飾板等，只可惜少了LED 尾燈，在夜間照明效果就比之前的版本稍微遜色一點。
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Sienta 7 人座 1.8 尊爵車型搭載 1.8 升 2ZR-FAE 自然進氣直列 4 缸汽油引擎，可供輸 140 匹的馬力與 17.5 公斤米之扭力。 臺灣已經進入高齡化社會，長照話題與你我的未來息息相關，就在不久的將來，我們每個人都需要家人的呵護關懷，甚至整個社會福祉也勢必更加重視銀髮族的權利與便利。 即時中心／陳思妤報導臺北市第3選區立委當選人王鴻薇在選前喊出要發現金，但今（10）日又大酸，發現金要舉債難道是債務共享？ 對此，行政院長蘇貞昌反擊，年後發現金是動用歲計剩餘，稅收超乎預期要動用要等到7月審計通過，屆時撥補回來就可以，沒有增加人民負擔，都是依法進行，「如果有不瞭解請各方面多研究」。 HILUX售後正廠用品： 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。
toyotasienta: 國產SUV的安全配備中，哪一項最吸引您？
Like 80 陳家祥Mercedes-Benz 中華賓士汽車 中華賓士 民生展示中心 大家好，我是陳家祥，目前服務於Mercedes-Benz中華賓士民生展示中心，之前在LEXUS服務了8年，我深信具有競爭力的新車價格加上良好的服務品質，才能提供消費者最好的購車享受。 Like 15 陳宥昇Volvo 凱銳汽車 凱銳汽車 博愛展示中心 我是Volvo高雄凱銳汽車銷售顧問陳宥昇，無論是選車、購車、乃至於後續各項服務內容，都歡迎大家隨時連絡詢問，我一定會竭盡所能給予最誠摰的服務。 Like 6 蔡諭芳Mercedes-Benz 中彰賓士汽車 中彰賓士 臺中展示中心 我是Mercedes-Benz授權經銷商-中彰賓士 臺中所的銷售顧問蔡諭芳，目前已在車業服務6年，我致力於以具親和力與誠懇的服務態度，帶給車主最信任且最滿意的購車體驗！ 過去6年在MAZDA服務，秉著對服務業的熱情，選擇挑戰豪華品牌服務的目標，轉換到中彰賓士臺中所擔任銷售顧問，面對的消費族羣有著不同以往的認識，希望將親力親為的服務帶給客戶更高的服務品質，改變客戶對銷售業務交車後就沒服務的不好觀感。
toyotasienta: Toyota Safety Sense 系統導入
本車配備日本原裝進口第二排3比7手動折疊式座椅，供後座1位陪伴者加1位輪椅使用者充裕的乘坐空間。 左半邊七分座椅可收折，創造輪椅使用空間，同時親友可乘坐於右側座椅陪伴，是一臺有溫度的福祉車。 除了導入TSS主動安全防護系統外，Sienta Crossover亦標配6SRS氣囊，更可升級專屬選配套件，搭載BSM盲點偵測警示系統與RCTA後方車側警示系統，提供完善主被動安全系統，加倍呵護全家人的幸福。 Sienta Crossover內裝則採用全新黑棕雙色設計，透過棕色與黑色的多層次搭配，提升車室質感，Sienta Crossover更標配自發光儀錶板與4.2吋彩色MID，以提升整體內裝的科技感，並同時保有舒適質感與豐富機能性。 Toyota Sienta的豐富機能，成為對各年齡層乘客都友善的家庭購車首選，無論家中有年長者或是幼齡兒童，貼心休旅Sienta讓所有乘客都能輕鬆乘坐、上下車無負擔；彈性的座椅變化與寬敞的載物空間，則是創業族、小企業的得力助手；靈巧的車身尺寸與迴轉半徑，以及休旅車般的駕駛視野，則是許多女性車主、首購族的第一選擇。 臺灣福祉先前已於「2021 ATLife 臺灣輔具暨長期照護大展」提前亮相 Sienta Welcab 平頂版福祉車，而今隨著車輛的撞擊安全與車內改裝後的輪椅固定帶等配件通過測試後，已取得合格證，能夠正式掛牌上路。
toyotasienta: 主動安全2
這次 toyotasienta2025 Crossover 車型推出，不僅是和泰「洞燭先機」的獨自企劃，甚至連日本媒體都相當的關注，畢竟在日本國產車市場也只有 Honda Freed 玩這種設計，而日規 Sienta 則是以相當保守的 “GLAMPER” 作為跨界版本，但視覺效果並沒有臺灣國瑞自行設計來的搶眼。 在去年小改款的時候，由於價格方面與 TMC 始終沒有達成共識，因此一直成為為人詬病的點。 不過歷經一年之後總算獲得解決，採用與日本同級的 TSS-C 設定，透過整合式偵測攝影機與雷達，提供PCS預警式防護、LDA車道偏離警示系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統等，提供一定的安全防護。
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猶記得在2022年初，有外媒報導提到掌握到更多有關於大改款Toyota Sienta的新車資訊，像是採用與日規Yaris、Prius c(日規名：Aqua)相同的TNGA-B平臺、確認會有Hybrid動力且很高可能性採用新世代Prius c的THS II Hybrid系統、外觀與內裝可能會有諸多取自日規Yaris的設計語彙等等。 而近日，日媒更進一步的表示，其掌握到大改Sienta有可能會在2022年8月亮相，連新車售價漲幅都同步預判。 至於在動力規格上，有別於目前市售車款所採用的1.5升四缸汽油以及1.8升四缸汽油兩大動力單元，新世代Sienta預計將與日規Yaris相同，同步導入全新的1.5升三缸Dynamic Force自然進氣汽油引擎規格，並以此作為基礎，衍生全新1.5升油電動力車型，藉此在節能此一最大銷售前提下，帶給消費者更為有感的代步乘駕體驗。
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至於通過不平路段時，碎震的處理算是不錯，沒有多餘的震動傳導車內，讓客或是駕駛人感到不適。 在自家 Corolla Cross 大舉侵略整個市場的同時，Sienta 到底要怎麼生存下去呢？ toyotasienta2025 其實就是靠著這無比彈性的車內空間，其 2+3+2 劇院式樣三排座椅提供極高彈性運用，雖然在 Crossover 離地間距加高了 200mm，但上下車卻沒因此受到影響，男女老少依舊可以輕易的上下車。 另外為了提升實用性與質感，以往僅見於頂規車型的自發光儀錶板及4.2吋全綵MID資訊螢幕，現在除了「1.5L經典」外的所有車型都能具備，其全面中文化的設計能顯示豐富的行車以及輔助系統資訊。