民國68年於中壢市創立「榮立精品」同時為石橋牌的經銷商，在機車工業崛起的年代便開始服務車友，後於2002年隨著臺灣政府開放大型車輛進口登記領照時正式成立現在的「榮立國際有限公司」，也提供更完善的服務予車友，各國進口車輛選擇、專業維修保養、道路救援、精品與改裝、買賣批發，服務範圍更是擴及全臺灣，現為桃竹苗最大重車買賣批發量販店。 在地深耕40年，我們始終堅信，您值得我們做得更好。 不過現在也有車商反其道而行，將街車設定「戰鬥化」，或是仿賽車型「舒適化」，甚至因應市場需求，也衍生出在兩者間找到平衡的「街跑車型」。 當然，摩托車的種類也不只限於「街車」與「仿賽」，還有越野車、滑胎車、美式嬉皮、多功能車等多種選擇，建議消費者有機會可以透過實際騎乘經驗，慢慢找出最適合自己的車款類型。
2013 Kawasaki Ninja 300 是從前輩 250R 進行改版升級而來，充滿運動化的車體設計與豐富的車輛配備，而這款車在臺灣也擁有不少的愛好者與支持者，價位落在 4,799 美元（約 14.45 萬元新臺幣），若要加裝 ABS 則是 5,499 美元（約 16.56 萬元新臺幣）。 放眼汽車銷售市場，法系車款確實是個存在感極強、專為品味獨到人士所準備，並且在隨著消費習慣和偏好的改變下，也同樣帶來眾多適合各路買家的美型單品；當然，乘著電動車浪潮的（無情？）推送下，Peugeot也終於準備好、推出源自於當家熱銷跨界休旅基礎的e-2008 GT Pack！ 身為一輛街跑，CBR650F的騎姿有點趴但又不會太趴，分離把設計在三角臺之上，比起CBR600RR或是公升級的CBR1000RR來說都沒有那麼“戰鬥”，加上厚實、軟硬適中的椅墊的設計，不管是自己或是後座的乘客都能很舒適，就像坐一般的機車一樣輕鬆，不用痛苦地抱著油箱，偶而假日要來個遠途兜風也很愉快。 小時候看著華仔和嘉樂騎著NSR250、TZR250在《烈火戰車》電影中奔馳，不禁也幻想著自己長大以後也要騎NSR和自己的死對頭拼個你死我活（小朋友的幻想不用介意），總覺得騎仿賽車纔是男人該追求的浪漫。
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茫茫車海之中，同級距的車款多到難以抉擇，想在買車前，一較市面上同級距的車款，但規格與配備看得眼花撩亂，荷包準備都準備好了，卻遲遲不知道哪輛車適合？ Moto7聽到你們的心聲，依照不同車型、不同級距比較各車款！ 喜愛騎仿賽車款的騎士，更著重在動力及性能上的表現，都以公升級旗艦跑車作為升級的最終目標，今天帶大家看看臺灣市場上常見的公升級仿賽系列的規格與配備。 因此，只要是沒有整流罩設計的機種，你可以稱呼它為NK車種，也可以叫它為STANDARD(標準)或STREET(街)。 所以如果今天所有的車都沒有整流罩的設計，自然不會有NK的稱呼出現。
- 亞果遊艇表示，據日商環球訊息有限公司市場調查指出，隨著民眾對…
- 現款R6採用跟現款R1一樣的設計語言，整車充滿攻擊性，而且相比之前增加了更多的電子輔助件甚至還可以加錢選裝快速換擋和賽道資料收集系統，這都可是R1M才會配備的。
- 前面說了，這是一輛要陪伴我每日通勤、南征北討的生活伴侶，那妥善率以及保修便利性還有零件價格自然相當重要，至此…身為國產摩托車龍頭大廠的光陽，自然是唯一也是最好的選澤！
- 由於其強調的是平衡以及操控上的細膩技巧，因此像是不適合久坐的座位，不耐長途行駛的小油箱，以及其他不利於正常行駛的設計都一應俱全。
- 不過除了因為不得不一直往上抬頭而導致開始痠痛的後頸肌肉外，我著實沒想到久聞大名的“Ninja“，居然是這樣溫馴的不可思議。
要知道我養汽車已經很傷本了，可不想再花太多錢在摩托車上。 其實對於現在的我來說，購買重型機車是滿足我日常通勤需要，這輛大重需要成為陪我跑客戶跑活動每天上下班的優良伴侶，雖然說要滿足這樣的目的騎檔車也是可以，但實在是真的很不方便！ 第一沒有任何置物空間，第二騎乘舒適性較差，第三倘若遇到下雨則會濕身到體無完膚。 所以擁有充裕置物空間、舒適性高、可隨身攜帶雨衣且遮蔽性較強的速可達，自然成為我心中首選。 機車經過多年的進步與發展，已經有了許多各種不同的分類，雖然各個車型之間都還是會有一些跨界的元素，但無論是性能、用途或是外觀等方面都有個別獨立的分類。 在選擇機車時，明確瞭解各種車型，才能知道哪種車型比較適合自己。
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Honda Grom 又稱為 MSX，2014 年式的 Honda Grom 價位落在 2,999 美元（約 9 萬元新臺幣），是在此次列出的清單中最便宜的一輛給初學者的重機，雖然馬力表現並不亮眼，但騎乘娛樂性與改裝幅度可是一點也不輸其他車款。 此外，AK的原廠排氣管甚至就有著非常讓人興奮的聲浪，油門與煞車的控制也相對讓人容易上手，可說在各方面都完全滿足了我這30多歲男子的複雜要求，我甚至像找回了當年18~19歲時剛開始騎摩托車時的那種快樂，過去一到下班時間就想回家的我，在有AK相伴的這幾天，我卻一到下班時間就只想騎著它到處亂跑。 ”，這是兩位同事的疑問，我相信也是很多對重車有興趣的朋友的疑問。 臺灣山葉機車（Yamaha）宣佈2022第三季正式在臺引進2022年式「YZF-R15 V4」及「YZF-R15M」，並自即日起於全臺Yamaha販賣店展開預購。
- 相對同級對手而言較為均衡的馬力曲線，加上靈巧的操控和宜人的座高，亦有原廠後勤支援，是公升級仿賽裡比較適合日常使用和剛晉級公升級跑車的車款。
- CBR150R使用鋼管鑽石車架，軸距為介於R15和小阿魯之間的1,310mm，後輪胎寬為130，雖然操控回饋上沒有R15那般的「穩」，但表現也是相當不錯，另外，CBR150R座高只有782mm，對於第一次接觸檔車的騎士來說相當友善。
- 上半年度最熱銷紅牌中，又屬HONDA總銷量最佳，再來則是YAMAHA，而即將推出的YAMAHA YZF-R7也將在今年第四季開始販售，價格約落在398,000元，或許有機會和CB650R、CBR650R競爭一下，各家車行也相繼推出了不同的優惠購車方案，期待正式推出之後的銷售形況，有興趣的車友也可以開始尋覓各家車行了呦。
- 但其實無論在車重上，續航力上，以及乘坐的舒適性和行李的搭載能力上，標準的越野車就不會有這樣的設計考慮了。
座高為同級車款中最高，騎乘姿勢相當戰鬥，日常使用或許有些痛苦。 另外臺灣山葉總代理並未引進，也因此沒有原廠後勤支援，對於初接觸公升級跑車的車主而言也許會是個負擔。 600CC的仿賽在10年前可謂是混的風生水起，畢竟在那個還沒太多電控技術的年代，在那個還是靠排量來劃分車型等級的年代，600CC這個黃金排量既有著媲美公升級仿賽的動力輸出，同樣相比起1000CC的車款更容易上手感受駕駛樂趣。 但是隨著現在電控裝置的越發發達和齊全，1000CC的車款放到現在只要你會騎掛檔車就可以沒有壓力的上手了。
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同級中最重的車重，在都市中低速行駛時可能會帶來壓力。 儀表雖然功能有些許更新，但仍採用前代使用的LED背光式儀表。 仿賽重機 仿賽重機 SUZUKI獨有的低轉輔助系統及一鍵啟動智能開關。 運用可變氣門正時系統達到高轉大馬力的同時也不會犧牲低轉扭力的效果，扭力帶非常寬廣。 動力模式共三種可選，循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載，共十段可調，改款中同時加入快排系統。
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適合追求強大性能但又不想花心力研究改裝的車友，或是正在尋找一臺只需略為調整就可以在賽道上取得不錯成績的跑車的車友。 以及同時傾好日系車廠和強大性能的車友，又不想因為在臺灣沒有總代理而在維修和保養上遇到困難的車友。 現款R6採用跟現款R1一樣的設計語言，整車充滿攻擊性，而且相比之前增加了更多的電子輔助件甚至還可以加錢選裝快速換擋和賽道資料收集系統，這都可是R1M才會配備的。 這個第一名大多數也是來自於R6之前打下的廣泛的使用者基礎吧。
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關於這noodoe車聯網的好，我就不再多說，網路上其實已經有很多介紹，而且與此同時，我更想告訴你我跟AK相處這幾天後的心得。 很多人對於逆操舵帶著神祕的眼光在看，很多人覺得逆操舵好像是很神的技術，自己一開始也這樣認為，但是仔細觀察逆操舵的現象，發現他的原理其實應該很簡單，但是練習起來可能要很小心。 騎乘重機時，經常面臨到的就是騎乘時的舒適性與穩定性，本文分享一下自己認知的避震系統，並介紹一下該怎麼面對與初略調整避震系統，我個人不是一位吹毛求疵的人，所以對於避震器並不會十分追求精準調整，因為你看了本文之後，你就會瞭解為何我的心態會如此，也希望給非專業的入門重機車主一個正確的心理建設，避免鑽牛角尖於避震器。 喜歡引擎具有高轉速時的爆發性和延伸性，或是本身熱衷改裝、正在尋找一臺體質良好的賽道用車的車友，而且不介意在臺灣沒有總代理，本身有改裝經驗或有能力自行保養、維修車輛的車友。 同級最短的軸矩，最靈巧的操控表現，動力輸出在高轉湧現，具有非常良好的賽道體質，擁有豐富多元的改裝品供車主打造屬於自己的賽道王者，讓人意外的是擁有同級中最佳的油耗表現。
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Triumph從2019年開始成為Moto2賽車引擎的供應商，而以它為基礎所推出的仿賽車款就是這一臺。 第七名是HONDA CB1100 RS，售價為528,000元，延續 CB1100EX 復刻日式街車風格，並加入了 Cafe Racer 的造型特色，懸吊搭配SHOWA全可調正叉與SHOWA阻尼可調後避震，增添運動性能，達到更好的動態騎乘體驗，一次擁有經典外型與運動性能。 第九名是SUZUKI GSX-S750，售價為408,000元，以四缸綿密的聲浪、114PS最大馬力輸出為優勢，加上易操駕的優異體質、暢快的加速感，能滿足日常通勤的需求之外，偶爾想來點激烈跑山，也能提供足夠的動力，而帶有肌肉線條感的油箱與銳利的大燈造型，也讓整體更具猛獸氣息。 內襯的選用也是整頂帽子相當有戲的地方，光是看的到的地方就使用的三種不同的材質；首先，在眉毛前方與頸部下方採用柔軟的小羊皮，除了提升整頂帽子的質感之外，摸起來也相當舒服；頸部以上一直到額頭的位置採用了細纖維絨布，加上軟硬適中的內襯海綿；頭頂的部分則以小羊皮與網眼材質混搭，緩解長時間配戴的悶熱感。 小孔內的鐵絲網展現出BLADE RIDER對產品細節的堅持事實上，山車帽就同等於所謂的越野帽，只要把它與現帶的越野帽擺在一起，就會發現許多的相似之處；例如沒有內建鏡片、帽體前方上揚的設計，都是針對泥地/爛路的環境所設計的，所以這種造型復古的山車帽就是越野帽最早的樣子。 雖然在外觀上和Motocross很像，但基本上是不一樣的取向。
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CU該文章只是提供仿賽資訊，給想了解仿賽的人做為參考，好各位能瞭解完資訊之後在去試騎，避免出現花錢買完車卻後悔的情況。 F3成為了唯一一個入圍的非日系品牌，相比起凱旋的675，它的關注度明顯要高一些。 畢竟凱旋675這次都沒能上榜，而F3上榜的極大的原因是繼承了典型意式美感設計，完全可以當做一個藝術品去看待了。 但是效能方面F3雖然比同級別競品都要高，但技術相對來說太落後了。
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有人就會問，那汽車一樣要轉向，但是為何輪胎的設計卻是平的呢? 仿賽重機2025 我想原因就在於汽車是四輪機械，他的轉向每次都是很平穩的整臺車左右大幅度轉向而已，汽車並不會有要走刁鑽小路的需求，也沒有傾斜過彎的需求，因此輪胎並不會設計成兩邊斜面。 黃牌級距儼然已成目前重機初心者，購買選擇最大宗，今天帶大家看看各車廠街跑系列的規格與配備。 第五名是YAMAHA YZF-R6，已停產，在600cc跑車中算是最獨具個性，不用改就是一輛完完整整的賽車，動力曲線也與一般線性不同，低轉雖然沒力，但當轉速到了，動力就一次全部都給你釋放出來，然你竟情享受高轉帶來的加速、動力與興奮感，自停產前就是一輛超保值的車款，停產後新車的價格就亂了套，總結是一輛實力性能響噹噹擺在那的熱門跑車車款。 CBR150R使用鋼管鑽石車架，軸距為介於R15和小阿魯之間的1,310mm，後輪胎寬為130，雖然操控回饋上沒有R15那般的「穩」，但表現也是相當不錯，另外，CBR150R座高只有782mm，對於第一次接觸檔車的騎士來說相當友善。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
韓團「酷龍」成員具俊曄宣佈與大S（徐熙媛）結婚後，隔天便飛抵臺灣，隔離結束隨即出關，驅車前往老婆的信義區豪宅。 南韓設計師Kim 仿賽重機2025 Jihee於11日曝光一個箱型設計，就是要送給具俊曄和大S（徐熙媛）的結婚禮物，也因此傳出兩人將舉辦祕密婚禮，對此經紀人也做出回應。 相比之下CBR150R雖然是DOHC的構造，不過原廠調校相對溫和，峯值扭馬力轉速為四車中最低，且14.4Nm的最大扭力在7,000rpm即可輸出，相比其他三臺在低轉速域的加速表現更為凸出。 單從引擎的形式來看，四臺車皆是水冷四行程單缸引擎，有著輕快靈敏的油門反應，細節部分，不管是V3還是V4，Yamaha YZF-R15的引擎都是SOHC單頂置凸輪軸的配置，能夠在低轉速時有較充沛的扭力輸出，搭配VVA可變汽門技術，讓高轉速的動力延伸性更佳，減少加速時「氣虛」的狀況。 隔天我就把我的FZR賣了，換了一臺JOG，雖然還是沒能追上阿國，但直至今日再也沒騎過仿賽，更別說是Ninja這種正統仿賽。