實際開始騎乘之後的轉速上升速度非常順暢，從3000～4000rpm開始油門反應就變得非常靈活輕快，從低轉速範圍開始的扭力也相當充沛，在常常需要停下來等紅綠燈、停停走走情況較多的市區，GIXXER 250SF的表現也非常出色。 在啟動的那瞬間，引擎運轉的感覺就讓人覺得它非常出色，不太有什麼吵雜的機械噪音，引擎能非常精準地作動、排氣音聽起來也非常清脆透徹，算是一顆評價相當高的引擎。 ▲印度規格GIXXER gixxer sf250規格2025 250SF，日本售價霧面黑、銀色39萬9000日圓、MotoGP塗裝42萬9000日圓。 油冷式引擎具備許多優點，雖然它的體積和氣冷式引擎差不多，但是由於結構簡單所以能夠設計得更加輕盈，而且它的熱交換率還能與水冷式引擎相提並論，不管是馬力還是耐用性都極高。 日本早期無疑是生產摩托車的最主要國家之一，也造就了國內興盛且豐富的摩托車次文化。
- 這具引擎低轉速域遊刃有餘，高轉速域動力充沛，完整爆發 26.5 匹最大馬力，在毫不妥協的性能下亦符合七期環保法規，搭配往復式六檔變速箱，Gixxer 250 更有著平均油耗每公升 40 公里的 1 級能效水準，省油又帶勁。
- 前避震器採用 41mm 規格；後避震器則是採中置設定並加入預載可調。
- 主要配備部分亦相同，包含 LED 頭尾燈的配置、液晶儀錶板與雙出排氣管等。
- 或許今天是很多人第一次看到這臺車，其實這輛車已經在印度境內上市一段時間。
- 肌肉感十足的油箱造型也沿用至街車設定的GIXXER 250上頭，不過除去整流罩後SUZUKI反而在油箱下方放上造型銳利的護蓋點綴，讓街車版本從後方45度角看去依舊可展現出接近300級距的大車錯覺。
- 為滿足消費者的個別喜好，臺鈴工業引進包含街車款 Gixxer 250 以及跑車版 Gixxer SF 250。
Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 都是搭載排氣量 249c.c.的 SEP 油冷單凸四行程引擎，具有 26.5 匹最大馬力與最大扭力 2.24 公斤米的輸出。 SUZUKI發表了旗下的250c.c.輕檔車新血，從舊有的Gixxer SF 150升級而來，以全新的外型與引擎打入市場，同時許多科技配備與安全配備，也都沒有缺席在這輛單汽缸250級距的小車上頭。 ▲GIXXER 150SF，搭載154.9cc氣冷式SOHC 2汽門單缸引擎，最大馬力14.8ps/8000rpm、最大扭力1.43kg-m/6000rpm，坐墊高度780mm、車重140kg，變速箱5檔、油箱容量12L，日本建議售價為含稅26萬9000日圓。 GIXXER 250SF不只生產成本壓倒性的低廉，還能夠騎到高轉速的享受運動騎乘的樂趣。
gixxer sf250規格: 騎士黃金三角 直背式騎姿
雖然說它的配備能夠在一般道路等級的騎乘環境盡情體驗運動騎乘的趣味，但如果是在賽道或是摩托車賽事中認真較勁的話，那麼GIXXER 250SF也很難贏過以CBR250RR為首的諸多雙缸引擎車款。 看完了車輛介紹後或許讀者會好奇，像GIXXER 150 這樣的產品為何會擁有眾多越級規格的配備，以往這樣的車種也不太會被引進日本，我們認為這跟日本現在的消費市場趨勢有關。 前輪為100/80，後輪卻一口氣提升到 140/60，比起絕大多數的同級車如YAMAHA R15還要寬，甚至接近同廠的GSX 250R尺寸（F：110/80 & R：140/70）。 當動力和懸吊都升級後，煞車的規格當然也必須跟上，所以採用前後碟煞設計。 GIXXER 採用在輕型檔車上很普遍的鋼管鑽石型車架，這樣的好處是輕，而且強度上也足夠。 但前避震器卻破例使用41mm 正叉，SUZUKI 認為此舉除了提升車頭的剛性外，也能減輕重量，原因是內管管壁厚度可以不用像小直徑前叉做得那麼厚，當車主以更運動的方式來操控車輛時，GIXXER 的反應會更直接。
- 2022年累積至11月份的國內新車總銷售量為387,877 輛，跟2021年相比處於衰退階段，大約有5.3%的差距。
- 車把使用左右分離設計，同時頭尾燈都採用LED燈組呈現，科技配備也一樣不缺，臺灣Suzuki產品中廣泛使用的一鍵啟動、全LED儀表，甚至是前後輪的ABS系統也都未缺席，在2019年的今天相當有競爭力。
- SOCS（Suzuki Oil Cooling System）油冷系統除了免水冷水保養成本外，從油底殼循環冷卻至引擎上方的設計更是與眾不同且可以獲得大動力的黑科技祕訣。
- 對於這樣的市場環境，各車廠都不斷思考要如何吸引新世代年輕人喜歡上摩托車這件事，考量到初學者一開始可能都從小排氣車種入門，所以廠商也逐漸重視這個級距的車型，這可能也是SUZUKI 將此車引入日本本國的因素之一。
- 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。
- 與Ninja 250或YZF-R25相比也便宜了20萬日圓以上，即使是平價的GSX250R也要54萬日圓左右，所以這臺車的售價可以說是「破盤價」。
2022年累積至11月份的國內新車總銷售量為387,877 輛，跟2021年相比處於衰退階段，大約有5.3%的差距。 由於GIXXER 250/ SF 250原廠是排氣管頭段、尾段一體式設計，所以無法單換Slip-on滑套式尾段，選購時直接購買全段款式即可。 政令宣導 政令宣導： (一)為防治動物傳染病，境外動物或動物產品等應施檢疫物輸入我國，應符合動物檢疫規定，並依規定申請檢疫。 擅自輸入應施檢疫物者最高可處7年以下有期徒刑，得併科新臺幣300萬元以下罰金。 本公司收到您所提出的申請後，若經確認無誤，將依消費者保護法之相關規定，返還您已支付之對價（含信用卡交易），退款日當天會再發送E-mail通知函給您。 若因您要求退貨或換貨、或因本公司無法接受您全部或部分之訂單、或因契約解除或失其效力，而需為您辦理退款事宜時，您同意本公司得代您處理發票或折讓單等相關法令所要求之單據，以利本公司為您辦理退款。
gixxer sf250規格: SUZUKI GIXXER 250 SF 全年式．全型式 商品評論 合計4則
且不僅在外觀上有所著墨，性能也著眼於中轉速域的動力提升，提高了實用區間的舒適性，同時實現高轉速域的動力延伸性。 PChome Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務，因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議，您應逕洽代購業者，並由代購業者負責處理。 由於代購服務係由代購業者依照您的指示，在境外網站為您向代購網頁所載之出賣人訂購代購商品，代購業者並非代購商品之出賣人，因此只有在代購業者據以為您完成代購之商品網頁，並非您當初指定委託代購之商品網頁，您纔可以向代購業者要求辦理退貨退款，除此之外，您不得以任何理由要求辦理退貨退款。
全新進化，有效冷卻引擎整體，散熱面積加大，專為臺灣的熱帶氣候開發，維持最佳工作溫度，提升耐用性與可靠度。 引擎與SF版本相同，為249c.c.單缸油冷引擎，最大馬力同樣為26.5ps，最大扭力為22.6Nm。 而且，坐墊高度讓騎士兩隻腳的腳尖都能穩穩踩到地面，所以讓人感覺非常安心，就算是U字型迴轉也能輕鬆完成。 即使與其他競爭對手相比，如此出色的機動性絕對是GIXXER 250SF的最大優勢。
gixxer sf250規格: 配備如何？
採街車設定的GIXXER 250雖然少了整流罩，但透過車身肌肉線條的勾勒，依舊跑格十足。 GIXXER 250與GIXXER SF 250相同，亦搭載了使用SOCS油冷技術之249c.c. 單缸四汽門引擎，能在9,000 轉輸出最大馬力26.5ps，最大扭力則來到22.6Nm ，可於8,500 轉輸出，以白牌街車而言動力相當不俗。
gixxer sf250規格: 最新文章
2019年，SUZUKI在最有人氣的250cc級距中推出了搭載油冷式引擎的車款，而且還是全整流罩版的運動車款！ 丸山浩：過去曾以NSR參加全日本摩托車錦標賽，最近則是騎著YZF-R25與CBR250RR挑戰茂木七小時耐力賽，接觸全整流罩版250cc車款的時間非常久，自然對歷代的油冷式引擎暸若指掌。 對於這樣的市場環境，各車廠都不斷思考要如何吸引新世代年輕人喜歡上摩托車這件事，考量到初學者一開始可能都從小排氣車種入門，所以廠商也逐漸重視這個級距的車型，這可能也是SUZUKI 將此車引入日本本國的因素之一。 Gixxer SF 250 搭載重車級全整流罩，清楚展現出源自 Suzuki 的跑格 DNA，搭配分離式握把，得以在運動性與舒適性之間取得完美平衡，除了日常騎行外，亦可隨時熱血奔放。
gixxer sf250規格: GIXXER 250/SF 250 全新登場 一起把夢做大
開燈後的橘色底燈相當有質感，尾燈也採LED 設計，全車系皆無配備ABS。 GIXXER 150的車格感覺相當大器，端倪許久後發現，車身的主視覺線條角度相當接近公升級街車GSX 1000R，才造成了這樣的氛圍。 原本這種手法在250cc 以上的車種比較常見，現在連150cc 的車型也開始這樣做了。
gixxer sf250規格: 購物車
原廠單體後避震有七段預載可調，雖然沒有多連桿，但考量這樣的配置已經足夠應付日常使用了。 從汽缸的規格來看，GIXXER 的長衝程引擎（62.9mm）算是著重加速時的表現，但最大馬力卻能到驚人的14.8ps/ 8,000rpm，這是由於原廠在設計時降低了引擎內各部件的摩擦耗損，另外也提升燃燒效率，引擎主要零件也採鋁合金材質製成，搭配電子燃油噴射系統，讓這具引擎能兼顧油耗及輸出。 根據在事前發表會上負責解說的野尻哲治的說法，這個設計加入了許多運動引擎的潛力，它的特色就是汽缸頭從外觀上看起來相當精簡，感覺上也具備了一定程度的排氣量升級空間。 就在我們好奇會不會推出日規版的時候，SUZUKI就公佈了將在這個月的東京車展上展出GIXXER SF250。 雖然外型和印度規格幾乎一模一樣，但仔細一看就會發現展示車的輪胎裝上了DUNLOP的SPORTMAX GPR-300（印度規格安裝的是印度MRF輪胎製的輻射層輪胎），不免讓人期待起SUZUKI會推出日規版來販售。
gixxer sf250規格: SUZUKI GIXXER 250 規格表
提醒您，原廠外盒及原廠包裝都屬於商品的一部分，若有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。 如果您所購買的是非以有形媒介提供之數位內容或一經提供即為完成之線上服務，一經您事先同意後始提供者，依消費者保護法之規定，您將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 關於退貨： gixxer sf250規格2025 PChome 24h購物的消費者，都可以依照消費者保護法的規定，享有商品貨到次日起七天猶豫期的權益。 但猶豫期並非試用期，請留意，您所退回的商品必須回復原狀（須回復至商品到貨時的原始狀態）並且保持完整包裝（包括商品本體、配件、贈品、保證書、原廠包裝及所有附隨文件或資料的完整性），切勿缺漏任何配件或損毀原廠外盒。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 Gixxer 250 建議售價為 163,000 元；Gixxer SF 250 建議售價則是 168,000 元，預計 9 月起可以交車。
gixxer sf250規格: SUZUKI GIXXER 250 SF 全年式．全型式 改裝與用品
Gixxer gixxer sf250規格2025 250 在外觀部分擁有簡約流線身形，俐落的街車設計，通勤遊玩從容自在；而 Gixxer SF 250 搭載重車級全整流罩搭配分離式握把，在運動性與舒適性之間取得平衡，除了日常騎行外，亦有隨時熱血奔放的實力。 採用SOCS油冷技術的249c.c.單缸引擎，最大馬力26.5ps@9,000rpm，最大扭力22.6Nm@7,500rpm，變速箱為六檔形式但未有滑動式離合器，裝備重量為161公斤，且座高為800mm。 gixxer sf250規格 從外觀上來看，GIXXER SF 250採用有罩的設計，富含速度感的流線輪廓營造出大方純粹的形象，騎姿的設定上手把的部分似乎稍微提高了一些。 頭燈的設計頗有SUZUKI GSX-R家族的風格，而俐落的尾燈與車尾線條讓這輛車的外表更有運動性。 GIXXER 250則採無罩街車的肌肉外型，比起SF版更為極簡灑脫，對於都會與休閒型騎士、在街道穿梭上更符合騎乘習慣。
gixxer sf250規格: 購物
肌肉感十足的油箱造型也沿用至街車設定的GIXXER 250上頭，不過除去整流罩後SUZUKI反而在油箱下方放上造型銳利的護蓋點綴，讓街車版本從後方45度角看去依舊可展現出接近300級距的大車錯覺。 由車頭延伸至腰身的整流罩相當具一體感，後方也可看見分離式的雙層土除，造型獨特之餘，更能有效阻擋髒汙。 而最能看出GIXXER 150SF真正價值的地方則是在下山的路上，只要能活用出色的輕盈車身，提高轉彎速度騎起來也非常快樂，在下坡路段或許GIXXER 150SF有可能可以成為最快車款。 ▲GIXXER 250這具油冷式單缸引擎的機油油路像是包圍住汽缸一樣，藉此讓冷卻的機油進行循環，整體結構相當接近水冷式引擎，名稱是SOCS（Suzuki Oil Cooling System）。 ▲相較於GIXXER 150採用斜交層輪胎，GIXXER 250SF的前後輪則是採用了輻射層輪胎，後輪寬度還加大10㎜，廠牌則是選擇了印度MRF。
望穿秋水終於現身的 GIXXER 250 車系，夾帶眾多配備進軍國內輕檔車市場，雖然沒有正式公佈價格，但有謠傳售價將會落在 16 萬上下。 如果真的是這價格，那對於消費者來說絕對是個大利多，但自家的小阿魯車系是不是會受到影響？ GIXXER 250 車款這幾天會在五股的國際摩托車暨用品展中供開放試跨，有興趣的車友不要錯過喔。 以 GIXXER 150 車架為基準，搭載一顆排氣量為 249c.c. 的油冷單凸四行程引擎，最大動力為 26.5ps ＠ 9,300rpm ，最大扭力則有 22.2Nm @ 7,300rpm，動力表現不算太過出色，但重點是採用了 Suzuki 的拿手好戲「油冷」引擎。 2019 年中印度 Suzuki 發表了 GIXXER SF 250 ，這輛有著 GSXR 家族外觀的輕檔車，在推出後就吸引了許多年輕騎士的注目，而在 2020 年時也有貿易商少量引進此車款。
但曾幾何時，當時熱血的年輕騎士至今也年紀漸長，而現在的年輕人對於摩托車卻不若以往感興趣。 簡單的說，日本境內的摩托車廠商都面臨一個很嚴重的問題，那就是消費族羣高齡化，新血是日漸減少。 GIXXER 儀錶外貌與GSX 250R 的LCD儀錶十分相似，但改採白底黑字顯示，資訊種類和相對位置也雷同。
gixxer sf250規格: 最新消息
41mm 正立式前叉，煞車採用 BYBER 製單向雙活塞卡鉗搭配 300mm 碟盤。 另一個也是油冷，成也油冷敗也油冷，油冷雖然提供了較大的扭力，但在山道騎程中散熱效率卻不如水冷系統，且沒有溫度表可以參考，建議騎士可以在山道中找個休息點，讓她休息一下。 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI臺鈴機車、臺鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。
gixxer sf250規格: 發表迴響 取消回覆
《Young Machine》在紙本雜誌的2019年11月號上刊登了印度規格GIXXER SF250的試乘報告，當時負責測試的騎士是丸山浩，他對GIXXER SF250的騎乘表現及CP值給予了極高評價。 相較於同級對手大多採用水冷形式的冷卻系統，GIXXER 250 則是使用了構造簡單的油冷系統，沒有水冷系統保養繁瑣的問題，同時又能有效地降低車重。 檔車的實用層面可想而知……少的可憐，大顆油箱加上長軸距，停車一定要花更多時間，實用配備的話到可以自行加裝雙黃警示燈按鈕。 轉速的部分在4000轉前基本上不太有震動但在4200～4500轉時會有較大的噪音，不知道是不是跟車殼產生共鳴之類的，而且震動開始變得明顯很多，5000～6000轉時動力非常充沛，特別是到6500轉時達到高峯，動力的延續非常漂亮。
gixxer sf250規格: 日本含稅售價僅39萬9000日圓，但它的內在卻是可圈可點
為滿足消費者的個別喜好，臺鈴工業引進包含街車款 Gixxer 250 以及跑車版 Gixxer SF 250。 Gixxer 250 擁有簡約流線身形，俐落的街車設計，讓通勤遊玩都具有從容自在的風格；Gixxer SF 250 則是搭載重車級全整流罩，清楚展現出源自 Suzuki 的跑格 DNA，搭配分離式握把，得以在運動性與舒適性之間取得完美平衡，除了日常騎行外，亦可隨時熱血奔放。 車色部分，全車系推出沉穩內斂的冷勁黑，與 Suzuki 當家的 MotoGP gixxer sf250規格 藍，兩者結合帥氣俐落的外型設計，都擁有出色的視覺效果。 臺鈴工業在 2021 年正式導入 Suzuki 旗下街車 Gixxer 250 與街跑 Gixxer SF 250 雙車型，並且打造一顆全新的 S.O.C.S.油冷引擎，不僅符合臺灣的七期環保法規，更有著與日本規格同等級的 26.5 匹最大馬力輸出表現。
即日起預購，即贈 Suzuki 基礎安全駕駛課程 1 次（自領牌起半年內有效），預計 2021 年 9 月起陸續交車，但亦可能會因國際疫情影響，導致生產日程變更而延後交車。 騎乘SUZUKI GIXXER 250穿過市區，會因為騎乘姿勢帶來的改變而覺得更輕鬆，動力同樣是甜蜜的26匹最大馬力，加大右手轉動角度脫離市區絲毫不費力。 換上街車版本SUZUKI GIXXER 250，最有感的一點就是把手位置調整後帶來更舒適的騎乘姿勢，讓你的上半身幾乎垂直於地面大幅提升舒適度，甚至有點像滑胎車騎士三角，不知道是錯覺還是真有修改，我跟同事一致認為GIXXER 250的坐墊舒適度表現似乎更棒。 2.2kgf・m @ 7,300rpm，對比小阿魯的19PS可是大上不少，而且不用拉上高轉速，就可以輕鬆享有大動力。 亮眼的MotoGP風格彩繪，加上有幾分神似早期阿魯1000的頭燈樣式，有整流罩的GIXXER SF 250應該是許多人關注的焦點，從車頭看去除了辨識度極高的頭燈外，上頭這顏值大於實際效用的可愛小風鏡讓整體造型更為完整。
兩臺車採用相同架構開發，外觀上明顯的改變在於把手，雖然GIXXER SF已經使用分離式的高把手，但在GIXXER 250則是搭配標準街車把手創造挺立的坐姿。 如果你還是認為GIXXER gixxer sf250規格2025 SF太過戰鬥，本次臺鈴機車一並導入臺灣的GIXXER 250是你更好的選擇，外觀採用經典的街車外型，盾牌型的LED頭燈組看起來有幾分憨厚純樸的視覺感，車尾也維持相同的造型設計，LED且帶有導光條尾燈組、寬大的後扶手都完整延續。 在外觀上依舊維持有罩車款的設定，頭燈筆者覺得有些神似舊款的阿魯1000形狀，車尾線條筆者特別喜歡，有著銳利的尾燈造型，加上排氣管的雙出口與150mm後輪，視覺效果相當有份量。 實現小型化、輕量化的優點，運動化動力配置，低轉扭力飽滿，起步反應迅速，高轉馬力充沛，滿足全速域的性能表現，享受駕馭樂趣。