也讓人覺得與以往柯勝峯所強調，把成本放在心上，想要打造出有永續商業模式的換電電動機車的理念似乎有所抵觸。 感覺不是光陽想開了（還是想不開？）決定投注大量資源放手一博與 Gogoro 聯盟一拼，不然就是背後還有什麼沒有公開的策略。 本公司為臺日合資設立之公司，成立於2000年，是專業的電性測試治具設計製造公司, 專注於線路板高精密的電測治具, 如果對本公司從事之工作有興趣者請馬上和我們連絡。 鎧暘科技已於2005年取得品質管理系統 、2012年取得環境管理系統及職業安全衛生管理系統，以滿足客戶要求並創造更加完善的管理流程。 提供6代高階面板新廠全方位材料與服務的解決方案，於建廠規劃時程內全面性導入CF負型光阻，包含BM、R、G、B、PS光阻。 將KYMCO推向國際舞臺一直是光陽努力的目標，多年來光陽不斷的創新、超越自我、生產開發出消費者滿意、符合潮流的產品，光陽以全體顧客的需求做為研發的首要重點，全力以赴，以求新求好的目標當做自我的挑戰，將成就全然貢獻給社會大眾，以提供人類「行」的最佳工具。
- 目前星歐光學在臺灣已有2,000個據點，並進入中國大陸、港澳等地銷售，由於營收規模放大，加上去年臺灣市場進入屈臣氏零售據點，星歐成功擺脫虧損。
- 這裡也有一個小細節，如果是 Ionex 大型換電站，就可以一次塞兩顆電池進去，但如果是便利換電站，就需要先塞一顆電池，拔出一顆電池，再塞第二顆電池，拿第二顆電池，大概要多花 10 秒鐘。
- 依據大立光財報，大陽科技去年上半年虧損4,860萬元，但第3季一舉轉盈，弭平上半年虧損，累計去年前三季獲利5,302萬元，至去年底，大陽科技獲利約2.05億元。
- 1993 年，與南方動力集團以合資方式，首先在長沙成立湖南光南摩托車公司，完成華中地區的佈局。
- 不過在近幾年，手機拍照功能整體大幅提升，VCM馬達的應用也不再侷限於一些高端旗艦機型，市場需求量快速增長。
- 新竹物流總經理李正義表示，新竹物流是臺灣物流產業龍頭，不斷創新、突破，以提供高品質、高效率的服務為宗旨，與光陽KYMCO的品牌理念不謀而合。
之後又在考量牌照和取得通路，1994 年與常州摩托車公司合資成立常州光陽摩托車公司，後來兩地又分別成立了獨資的精機廠，以發動機和化油器爲主要產品。 東南亞部分，於 1996 年與力寶集團合作，在印尼雅加達設立據點，設立目標是年產 10 萬臺。 但是這些投資據點分別面臨不同的挑戰，中國大陸原本的規畫是企圖以華中和華東的投資，使在大陸投資趨於完整，但是因爲仿冒問題嚴重，市場遲遲未能打開。
光陽科技: 公司資訊
印尼方面，當初投資的動機是期望開拓當地一年 250 光陽科技 萬臺機車的市場需求，僅次於中國大陸及印度的第三大市場。 但是印尼光陽遭逢印尼政治局勢動盪、幣值波動劇烈，1997 年甚至發生過排華暴動的衝擊，建廠進度也因此停頓。 後來又因爲亞洲金融風暴及政局不穩，印尼光陽廠直到 2000 年 4 月才重新啓動，進入正式量產階段。 中國大陸方面，開始增加外銷比重，例如將 CUB 車種外銷至東南亞，2003 年常州光陽的內外銷比重約略相等，總數約 5 萬臺左右。
「2023 年 IONEX 會成為全臺灣換電站最多，而且密度最高的電網。」柯勝峯表示，光陽會逐步增加大型換電站，提供更多電池來維持滿電電池供應率，另一方面，透過在車行建置換電站，讓經銷商與車行更加認識電動車，並減少其轉型的摩擦力，也是光陽的一大重點。 在邁入2023年之際，Ionex重磅宣佈全臺第2,000座換電站座落於「新竹物流」，並進一步與新竹物流達成戰略結盟，積極納入Ionex 3.0電動機車於物流運輸網絡中，將配送的交通運具陸續替換為電動機車，有效落實減少碳排放、使企業永續經營的目標。 Ionex 光陽電動車積極搶攻市場，今年「全面佈局」發表會中以4大車系6新款式震撼電動機車市場，銷售也突破自身新高，11月市佔率達到11.7%創歷史新高，12月最新戰報迄今1,222臺，總市場6,596臺，Ionex光陽電動車市佔率高達18.5%，有望在今年連續2個月拿下電動機車銷售第2名。 此外，Ionex 也持續穩定成長，相較於去年成長率達120％。 雖說 Ionex 也有智慧路燈等創新的能源發展開發策略，不過柯勝峯認為儘管很多功能與技術都可以花費資源來開發。 但會更偏向於不要因為一時的聲量流量話題而耗費多餘資源，將以更高效率更注重成本的思維來持續朝向企業永續經營電動車系統的方向前進。
光陽科技: 企業永續發展專區
光陽與這些全球知名品牌的共同開發與代工業務合作，為光陽自有品牌的發展帶來了許多正面的效益。 C200是光陽與本田在合作期間首部以「光陽機車」品牌上市的機種，而在1990年至2008年所生產的豪邁125則是光陽首部銷售量超越一百萬輛的機車。 依據歐盟施行的個人資料保護法，我們致力於保護您的個人資料並提供您對個人資料的掌握。 我們已更新並將定期更新我們的隱私權政策，以遵循該個人資料保護法。 光陽這次四款新車定位相當明確，也扎扎實實打到了臺灣人的用車需求，但銷售要起飛，關鍵還是在換電站的建置進度。 光陽這次展現出絕對有能力造出有競爭力的電動二輪，就大環境而言，多了良性競爭，也能為臺灣的能源轉型之路帶到正確的軌道上。
而彩色片設計引進日韓流行風格，瞄準年輕族羣與女性市場，目前全線產品已在全臺400多家屈臣氏獨家販售。 不過在近幾年，手機拍照功能整體大幅提升，VCM馬達的應用也不再侷限於一些高端旗艦機型，市場需求量快速增長。 在此背景下，國內湧現出大批本土VCM廠商，這些企業不論在產品性能、產能提升、客戶體系的構建等方面都在飛快進步，短短幾年就在產業鏈中的二線陣營裏站穩腳跟。
光陽科技: 臺灣旅行趣
星歐今年前三季獲利已超越去年全年，外界看好，在星歐推出新品激勵下，全年獲利有望再創新高，為大立光業外加分。 大立光並非首度跨足下游鏡頭模組，2013年，大立光曾結合光寶及日商TDK，三方合資成立宏翔光電，但當時大立光並非絕對主導者，加上諸多考量，宏翔成立一年多後，大立光撤資並出售持股予光寶，重新聚焦專業手機鏡頭廠定位。 光陽科技 光陽科技2025 （3008）擬跨足下游鏡頭模組（CCM）領域，結合既有鏡頭及音圈馬達（VCM）業務，啟動垂直整合一條龍佈局，打破蘋果鏡頭零組件專業分工現狀，iPhone鏡頭供應鏈未來恐面臨重新洗牌；同時，大立光也藉由跨足下游模組拓展車用市場版圖。
光陽科技: 產品/服務
印尼方面，最初的定位是生產速克達型機車，但是當地市場接受度不高，銷售狀況不佳。 後來策略進行修正，從中國大陸轉移當地市場偏好的輕型 CUB 國民車種，狀況才逐漸改善，一個月產量約 2,000 ~ 3,000 臺，仍有很大的成長空間。 除當地生產外，也配合三角貿易方式，由臺灣接單，再從中國大陸出貨到印尼。
光陽科技: 企業歷史
分析師表示，大立光佈局子公司調整策略轉搶車用鏡頭市場及實施庫藏股宣示信心，逐漸獲得機構法人肯定，加上股價跌深價值浮現，短線仍有機會醞釀走強態勢。 目前星歐光學主要負責人為大立光執行長林恩平，資本額10億元，今年前三季每股純益1.57元。 大立光隱形眼鏡以星歐為品牌行銷全臺家樂福、全家、康是美、屈臣氏、小三美日、寶雅等經銷據點，全臺經銷通路逾2,000個據點。 仍不如大立光，但舜宇挾鏡頭整合模組一條龍佈局，已搶下全球車用38%市佔，為市場龍頭，未來大立光不論在手機鏡頭或車用市場，都將面臨與舜宇直球對決的競爭。 光陽科技2025 市場人士分析，大立光跨足下游CCM有多重考量，除了蘋果要求之外，因應光學系統零組件的整合開發設計需求，有必要統合旗下大陽科技的VCM，這將有助於大立光力推鏡頭捆綁（bundle）VCM的整合方案。
光陽科技: 電動街跑名不虛傳
柯勝峯也再次強調，未來會與仰德集團在方方面面尋求合作機會，持續拓展其他更多合作方針。 在這同時，光陽ionex 也會持續拓展更多合作夥伴，提出完整規劃，希望在臺灣深耕，成就臺灣第一電動機車品牌。 士電積極佈局綠能產業，包括電動汽機車電力系統、充電樁、充電站等，更著墨在太陽能電廠及儲能系統領域，今年成立100%子公司士電綠巨能，搶攻綠能市場，要從替客戶建置綠能事業，全面轉型為綠電發電業者，士電希望成為從綠建置到供電的一條龍業者。 本公司是與日本Koyo Technos 合資成立的公司，專注於高密度，高精度的電測治具生產，擁有多項多國專利的垂直探針技術，廣泛應用於PCB，軟板，TFT LCD，半導體的測試領域；應用本公司專利的VBP垂直探針技術，52um 間距 的技術也已進入量產，並大量使用於HDI的4線式低阻抗電測治具。 目前Koyo 在日本，臺灣，中國，韓國，泰國皆有生產基地，提供客戶這個專業領域快速便捷的服務。
光陽科技: 臺灣新生報
除了分享對於明年的看法，問及「漲價」議題，柯勝峯表示，漲價議題已經持續一段時間，他也不否認一直以來都面臨了許多成本上漲的壓力，但光陽要不要調整售價，還是要看「市場競爭狀況」跟「企業策略運用」等方方面面來決策，他說：「漲價現在並沒有一定的定論，但成本上漲這個絕對是有。」沒有把話說死，漲不漲，依舊是個未知數。 今天問世的「新豪邁125」搭載新世代GREEN POWER II節能環保引擎，導入德國Continental噴射系統與低磨耗高效能先進技術，造就傲視同級的最佳一級油耗表現（61.3km/L），相較於過去油耗降低14%、動力提升3%、運作溫度降低2.5%，賦予了「新豪邁125」省油、堅固、耐用等多樣特色。 柯俊斌坦言，光陽過去幾年的戰略主攻高階車款和電動車研發，且今年車用晶片大缺，讓競爭對手有可乘之機，為扭轉局面，今日以昔日國民神車「新豪邁125」再現主打，豪華125在1995年銷售高峯時，兩岸年銷量破百萬輛，當時豪邁單月產能達6.7萬輛，年營收排名更曾經贏過鴻海。 三陽SYM機車8月總銷量2萬4835輛、市佔率 37.2%，連4個月拿下機車市場市佔率第一名，全新的「迪爵」繳出銷售逾7000輛的佳績；JET車系也熱銷逾5000輛；累計1-8月銷量達15萬0048輛、市佔率32.7%，站穩機車市場市佔第一寶座，打破光陽長年獨霸的局面。 〔記者楊雅民／臺北報導〕光陽（KYMCO）豪邁125曾創下臺灣機車界傳奇，年銷量破百萬輛，光陽機車執行長柯俊斌今天宣佈推出「新豪邁125」，讓國民神車再現，價格下殺至5.6萬元，並率機車界之先喊出全車3年保固，要拿回機車市佔率第一名寶座。
光陽科技: 登記變更紀錄
相較於競爭對手，Ionex 3.0 具備更快速佈建、更容易拓點的特性，也更有本錢優先達成完整的換電站網路，讓全臺各地的車友都能夠終結等待、解決電動車痛點，優先在最短距離內換到滿電的電池。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 訪談中，柯勝峯也提到了光陽換電站都可以做為電網的「感應器」偵測車主是否有換到滿電。 這樣的資訊對於 Ionex 3.0 發表之初強調要為使用者提供更高服務品質的總量管制，乃至於後續推出的尊榮換電服務，都可以看得出來，光陽一直堅持希望帶來的「最得我心」的服務，也的確算是招招朝著對手的痛點而來。 回到這次 Ionex「站在你身邊」的理念，就是希望讓車主即便在城市中也可以隨時「就近」換到「滿電」電池，而不像是目前 Gogoro 目前的單點多電池的策略 – 雖然大型換電站可以一次吞吐大量的電池交換量，卻會偏向要使用者必須付出額外多於的里程前往，還不見得能換到真正滿電的電池，甚至還導致換電的次數增加。
光陽科技: 產品型錄
而當真正有大量需要的時候，再來洽談土地擴建大型換電站 – 重點中的重點，光陽不需要像 Gogoro 光陽科技 那樣，建了換電站就需要撤除原本的充電設備。 變成讓大型換電站來補足未來的大量車主需求，而原本位於車主時常來往據點的便利換電站，則是依然能持續維持服務（畢竟對於一般店家而言，這樣的設施也不會佔到太多空間囉）。 這種明明有超過 3,000 家強勢通路優勢，卻放著不去利用，反而付出更多資源獨自衝刺電動車專賣店的策略。