新款MONKEY 125在後避震新採用了上密下疏的兩段式彈簧結構，所以可期待乘坐品質的提高，與面對惡劣路況時有更好的乘坐舒適性。 民視新聞／綜合報導新閣揆陳建仁啟動內閣改組，其中衛福部長的位子，傳出將由現任部長薛瑞元繼續留任。 不過他過去的言行讓國民黨很不能接受，遭到藍營立委「點名」表達不適任。 [NOWnews今日新聞]本月23日，新北市汐止區發生一起行車糾紛，39歲的朱姓機車騎士，騎經汐科路、秀峯路口時，疑與51歲的李姓汽車駕駛發生行車糾紛，李男與對方理論時，竟拿出一把斧頭，作勢要攻擊朱姓… [NOWnews今日新聞]「光源臺北—2023臺灣燈會在臺北」於2月5日至2月19日舉行，位於松山文創園區的「源展區」，擁抱來自各地的文化。
動力提昇針對ECU的改寫同樣相當重要，aRacer RC Mini5針對全區域供油、高低速供油、點火角度，與上一代RC Mini 4C最大差異在於BLink藍牙配對系統的增加可配對官方手機『aRacer Smart』APP，利用手機來調整更為細部範圍的參數設定。 如果覺得想要更佳效能也能搭配上aRacer高性能銥鉑合金火星塞，這回在外殼上採用『鍍鎳強化結構外殼』設計，並且加入賽事驗證純銅墊片，讓整體火星塞保持絕佳導電性、氣密性更好，高轉性能突出。 排氣管使用日製品牌火龍管搭配，鈦合金材質具備輕量化以及高散熱性表現，且透過排氣管位置的變更，更能顯現大猴子原貌，霸氣加成。
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畢竟在設計之初，Monkey的可攜性以及原本的迷你尺寸都不見了，但是別忘了，動力上的躍升，是不可忽視的。 不用計較那在賽場上的秒數，不用去管誰的動力更強悍，彎道上的表現，而是純粹的享受騎乘的樂趣，充滿單純的歡樂！ 沒錯，HONDA MONKEY就是屬於一輛這麼獨一無二的車款，由經典的車款Super Cub的引擎衍伸而來，從最一開始的5吋的迷你輪圈尺寸，一路放大到現在的12吋，正是HONDA MONKEY猴子的進化論。
配備方面也有液晶顯示儀表，以及附有遙控功能的鑰匙，在停車場僅需按一下，車輛燈組就會開始閃爍，幫助車主快速找到愛車。 這次整體規格都更加升級，但Honda尚未公佈全新2022年式Monkey 125的正式售價與發售日期，車迷們可能還得再耐心等候。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款臺灣製造的速克達上榜。 眼睛，是人類的靈魂之窗，眼神，更是靈魂的神韻；車燈，就是車的靈魂所在，全新的MONKEY 125全面改用LED式的燈具，不變的還是那圓潤的設計，但是在圓潤的線條裡，多了許多的細節，包含頭尾燈外圍那圈導光條的設計，在燈體中多了許多細膩之處。 全新的Honda Monkey在引擎動力社藉由齒比的優化讓騎士能在4,500轉～6,000轉時享受小徑行走的親切感。
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- 這具氣冷式單缸引擎藉由改變空濾集氣箱的形狀、優化連接管路徑並提高進氣流量等，提高了扭力輸出，排氣管也隨著進氣口的改良來改變管長，尾段也將原本三個膨脹室的配置改為一個，藉此產生更出色的排氣聲浪，同時針對觸媒位置及數量進行調整，藉此通過最新排放法規。
- Honda在2018年時，將傳奇的Monkey重新帶回機車市場，排氣量也從原先的50c.c.提升到125c.c.級距，果然馬上受到全球車迷粉絲關注。
- 在車身方面採用兼具柔韌和剛性的單背脊式車架，搖臂則採用專屬的橢圓形斷面結構，同時兼顧縱向剛性和整體設計的圓形風格。
- 簡單來說，MONKEY多年來都是維持風冷單缸49cc引擎、鼓煞掣動、8吋前及後輪框(第一臺MONKEY使用5吋，1969年起改用8吋)及迷你身型的規格。
- Monkey用充滿復古風味的機構與造型，搭配科技化的配備，讓騎士回到美好年代的同時，也有著現代的安全性。
儀表資訊部分，上方為油量顯示，而時速部分則是用數字顯示，少了一點過去指針錶的懷舊感。 另外在儀表最下方的一排獨立燈號，由左至右分別是ABS作動燈、遠燈警示、方向燈警示、噴射系統警示燈以及空擋指示燈。 過去筆者曾經騎乘過六代的小猴，那8吋大的輪圈、迷你的車身、還有50c.c難以滿足的動力，都讓筆者在當時對小猴有了相當不愉快的騎乘經驗。 有著「一朝被蛇咬，十年怕草繩」的心態存在著，那對於猴子既定印象的觀念，在這次試乘上，被一掃而空。 ▲以四行程摩托車為開發重點的KITACO所改裝的MONKEY 125除了坐墊、腳踏等基本零件外，也安裝上了後避震器、進氣系統、機油冷卻器等。
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Honda在2018年時，將傳奇的Monkey重新帶回機車市場，排氣量也從原先的50c.c.提升到125c.c.級距，果然馬上受到全球車迷粉絲關注。 而日前Honda於歐洲發表全新2022年式Monkey 125，這次甚至還針對引擎以及變速箱進行調整，以符合EURO 5法規的標準。 搭配上了復古的毛毛蟲座椅，讓騎士的騎姿可以更自由的調整，以筆者170cm的身高，騎乘不會有任何拘束感，對於攝影編輯小P偏為瘦長177cm的他，也意外的沒有任何阻礙。 hondamonkey125價錢 也讓筆者戲稱，我們兩個是「大猩猩騎小猴子VS.長臂猿騎小猴子」。 座椅高度為776mm，不過由於懸吊整體偏軟，對於重量附載後，座椅就會下沉不少，也因此相信150cm的女性來騎乘應該也都輕鬆的駕馭。 全新的MONKEY 125，採用SOHC 空冷四行程2V引擎，簡單而直接的操控，讓它擁有高達9.2ps的峯值馬力，相較於第一代的2.5ps，提升了近4倍，而扭力輸出則是1.1kgm，而應對到總重107kg的大猴上，這動力究竟能不能滿足多數的車主呢？
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Monkey早在1961面世，最初發展是為東京娛樂公園Tama Tech的玩具車，採用一臺49cc機器，輪圈直徑只有五吋。 原本以為略軟的懸吊倒是成為市區舒適巡航的一大利器，可以吸收大多數的道路鋪裝瑕疵，加大右手油門開度來到高轉速域，傳來的震動並不會讓人感到困擾。 而且單缸設定讓MONKEY於低轉速域依舊是一隻靈活的小猴子，可以輕鬆應付臺灣的交通路況，另外那厚度來到70mm的單人座墊，提供如同沙發出乎意料的包覆感，這是許多車款未曾體驗到的。 筆者曾經在過去接觸過50c.c.版本的HONDA MONKEY，那嬌小的車身與經典的圓燈街車外型在當時就令我留下深刻印象，但是在當時的時空背景要擁有一輛本田猴，可不是一件簡單的事！
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2019 HONDA MONKEY 125基本上就是將一輛MSX經過複雜的整形手術，轉變而來的車型。 最明顯的改變莫過於車架與搖臂，主車架依舊維持MSX 125架構，但在尾端的副車架消減了長度，配上重新設計的後搖臂與雙槍後避震器，造就軸距僅有1,155mm的驚人尺寸，比MSX縮短45mm。 ▲AP.HONDA則運用H2C的改裝零件為MONKEY 125增添切削零件的金屬美感，後避震器則配備了HYPERPRO製的產品。 腳踏桿部分也更換上Gcraft CNC件，包含踩踏膠塊更換為CNC鋁合金材質，煞車踏桿組也同樣更換為鋁合金CNC件來點綴細節處。 ▲新採用兩種密度彈簧的後避震，應該會讓原本騎起來就很舒服的MONKEY 125，騎乘感變得更加”蓬鬆” 。
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轉向部分，MONKEY 125擁有相當大的舵角，你可以很輕鬆的進行轉向，而唯一需要擔心的大概是原廠配置的輪胎，若是你過度激烈的操駕著大猴，你的輪胎在路感以及抓地力上的回饋相對是較低的，屬於晴雨胎的設計，排水性相當不錯，測試當天的早上才傾盆大雨過，當筆者騎乘穿過路面上的水窪時，不太會有太過明顯地飄移感。 hondamonkey125價錢2025 猴子的迷你身形，受限於上一代的50c.c的排氣量，在日本境內，50c.c是僅限於單人騎乘的，而新一代的MONKEY 125雖然排氣量被放大了，但是保持著原本小猴的精神不變，依舊維持類單座的設計，座椅大小嚴格來說，一名成年男性上去，大概就是滿載的狀態。 首先，從車主的角度出發，車手把的部分，可以說是這次MONKEY 125的重大轉變，對於小猴有印象的玩家應該知道，過去每一代的小猴，在車手把部分，都設定是可以收折的，而這代的“大猴”則徹底顛覆了這個設計，或許是為了應對增大的排氣量，所以需要更高強度的車手把來應對操控。 2018年推出了全新的MONKEY 125，或許對許多猴迷來說，新一代的Monkey少了點原本小猴的樂趣。
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在油箱下方有個小小的黑色的塑料殼，裡面藏著MONKEY的空濾以及節流閥等進氣系統，雖然少了一點過去猴子的化油器的粗獷感，但是多了幾許的細膩度。 根據外媒報導，2021年式Monkey 125將和MSX125同樣使用全新的125c.c.臥式單缸引擎搭配五檔變速箱的設計，從先前曝光的照片來看，兩臺車確實在引擎部分一模一樣。 HONDA繼去年在泰國發表全新2021年式的MSX125後，除了方便改裝的全新外型設計之外，全新搭載的五檔變速箱也是不少車迷相當期待的改款重點，同時也有不少人引頸期盼這顆五檔變速箱能出現在Monkey上頭，終於在近日HONDA帶來全新的2021 Monkey 125，正式宣告五檔大猴子降臨。 如果你對於「HONDA MONKEY」這個名稱毫無頭緒，簡單來說這是輛Honda旗下的超小型摩托車，擁有經典檔車元素，圓頭燈、水滴油箱、可換檔設計，但是車身尺寸則是出乎意料的迷你，以上元素就是MONKEY一直在機車界頗受矚目的原因。
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對於今次三色的配搭，廠方顯出了心思，黃色MONKEY 125配上鮮黃色車架、尾擔、金色倒立前叉、黃色尾避震彈弓。 而紅及黑則有相同的配色組合，一致的車身配色，三種色系各有吸引味道。 MONKEY自1967年誕生以來延伸了無數版本，而近期較為人熟識的版本相信是熊本熊及50TH週年特別版。 簡單來說，MONKEY多年來都是維持風冷單缸49cc引擎、鼓煞掣動、8吋前及後輪框(第一臺MONKEY使用5吋，1969年起改用8吋)及迷你身型的規格。 只可惜屹立半個世紀的MONKEY難逃環保法例的厄運在2017年正式停產，究其原因是HONDA不欲再投放資源提升她的環保規格，所以HONDA售完限量500臺的MONKEY 50TH SPECIAL終極版後，正式結束傳統MONKEY 49cc版的壽命，繼而推出全新125 版本的MONKEY。
8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 感性大於理性的交通工具愛好者，對我來說，車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。 反倒是平庸的動力，使得騎士可以在道路上暢快地扭動油門，輕盈的車身與超低的座高，更造就如同猴子般的驚人靈活性，彷彿整座城市都是他的野外叢林隨心遨遊。 椅墊厚度高達70mm，上頭有毛毛蟲壓紋營造出復古氛圍，配上造型復古的一體式手把，在營造老車氛圍的前提下，HONDA可是一點都不馬乎，但這造型相當別緻的椅墊倒也完整「保留」了MONKEY的傳統，即便車身尺碼略為放大，但一慣的單座設定即便想要前、後座相擁外出，也會面臨未配備後腳踏的尷尬情況。
這具氣冷式單缸引擎藉由改變空濾集氣箱的形狀、優化連接管路徑並提高進氣流量等，提高了扭力輸出，排氣管也隨著進氣口的改良來改變管長，尾段也將原本三個膨脹室的配置改為一個，藉此產生更出色的排氣聲浪，同時針對觸媒位置及數量進行調整，藉此通過最新排放法規。 新款MONKEY 125搭載的引擎基礎，是與2021年式第三代GROM相同的氣冷式單缸引擎，這具引擎藉由改良成長行程、高壓縮比的設計來通過最新環保法規。 現行款MONKEY hondamonkey125價錢 125的最大馬力為9.38ps (6.9Kw)/7000rpm，新款馬力仍維持現況但轉速略微降低到6750rpm就能全數釋放。
本次發表的2022年式MONKEY 125除了推出新色外，引擎也採用經過改良、通過最新EURO 5環保法規，變速箱也從四檔進階到五檔，似乎可以期待騎乘操控感的進化；順帶一提，新款MONKEY 125預計將在2021年9月左右於日本上市。 輕巧的車身與現代化的配備讓Monkey成為懷舊騎士的好夥伴，全新往復式5檔變速箱取代了舊的4檔變速箱，獲得更寬裕的轉速空間，提高長途旅程性能，並提供更輕鬆的巡航能力。 搭配125c.c.的引擎以及12吋輪框的配置，小檔車的輕巧好上手一覽無遺，加上ABS的保護，讓Monkey不只充滿動感，更能提供安全的騎乘體驗。 2022年式Monkey帶來經典的星雲紅、香蕉黃、閃耀黑三色，並外觀上的塗裝做了些許更動，原先的復古外型更添機械粗獷感。 大部分車友們認為後勤維修是購車時的重要考量因素之一，例如目前臺灣已經有引進的Monkey125，由HONDA Taiwan提供車輛販售及後續的保養維修，就能帶給車主們更安心的保障。 而DAX ST125雖然預計七月份於日本上市，臺灣也有車行預先接單，儘管保養維修所需料件大多都能透過海運、空運等方式送達，但經由總公司提供服務，仍相較於貿易商來得更加有保障，也讓車主較為安心。
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制動系統部分則是選用Triones螃蟹卡鉗以及金屬油管，並搭配上PBF T1浮動碟盤，在廢除ABS系統下能給予車輛更直接的制動效果，但相對的緊急情況下的應對以及安全駕駛的觀念要更為注意。 日規款一共推出2種塗裝配色，分別是在去年（2017）10月東京摩托車展中展出的黃色（香蕉黃），以及在今年（2018）3月大阪摩托車展中推出的紅色（珍珠紅）。 儘管兩臺車款都屬於玩樂型小檔車，以及輕巧好操控取勝，但在舒適度表現上，從座墊設計也可略知一二。 Monkey125的坐墊為短翹的單座設計，使用較厚的材質與表層的毛毛蟲座墊都能有效提升車主的乘坐體驗，更適合以單人玩樂做為主題。
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原廠表示在WMTC測試規範下，可以達到66km/L的油耗表現。 另外也針對集氣箱造型與進氣管路進行優化，以提升引擎進氣效率。 同時也針對排氣管進行改良，包含減少消音包數量，並且調整觸媒位置，因此推測排氣聲浪也將會有所不同。
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此次發表試乘會上，原廠也公佈了，除了引進MONKEY 125車款外，也一併導入了高達166項的外觀改裝配件，包含了日本幾間改裝配件廠像是「H2C、KITACO」等，相信都可以讓喜歡這輛車的車主們，有了更多個性化的改裝元素。 對於臺灣的機車市場來說，除了相當實用的速克達與運動性優異的檔車外，有不少消費者追求的是個人風格的延伸，甚至將車輛視為一項時尚配件，身型嬌小的MONKEY 125相信是一個有型又方便的代步工具，同時臺灣本田也導入玲琅滿目的配件供車主挑選，打造出一臺適合自己的小猴子，應該不是件難事。 手把與儀表配件上，保持了大樣的電鍍飾件來妝點車輛，而上三角臺與車手把連結的固定座則是採用了鑄造打磨的霧銀色與電鍍面呈現了反差，上方還有HONDA的字樣，認真說，質感真的相當不錯。 左右手把上沒有多餘的操控按鍵，左側的大燈連超車燈的設計都取消了，非常的純粹。 在按鍵上都相當簡潔，大型化的按鍵設計，雖然少了一點復古味道，但是在日常使用上卻是增添了不少便利度，也減少按錯的困擾。