整體來說，筆者認為這是一臺設定上很有趣，但騎起來卻有點略嫌不夠過癮的車款，它的幾何設定相當對筆者的胃口，但在煞車、懸吊、座椅方面都還有可以改進的空間。 動力方面可能是車款所限，這點或許也不能算是缺點，重點是 VIVA MIX 仍算是給出了一個相當有誠意的售價，這價格帶不僅影響到 PBGN 同聯盟車款的競爭力，同時甚至也影響到了 Gogoro 自家車款其他車系的銷量，筆者認為應該也有不少消費者原本在觀望 Gogoro 3，如今卻把目光移往 VIVA gogorovivamix評價 MIX。 另外在現代依賴3C產品的情況下，加上日常通勤偶有導航需求，保持充足的手機電量成為機車族羣也相當在意的重點。 在這方面VIVA MIX Belt版本，於前置物空間手套箱裡備有USB充電插頭，深入前置空間的位置設計免除了一般機車車充的塑膠外蓋，讓騎士在騎乘過程也能安心地為手機充電；至於GP 125與VIVO 125，若需要USB車充，則有賴車主另外花費改裝了。
- Gogoro VIVA MIX的整體架構其實是從Gogoro 3 Series修改而來，如車架、PP材質車殼、裸把式龍頭等均是，動力也是最大功率6.0 Kw的G2.0/2.2永磁水冷馬達。
- 不過說到這，之前我們提到的避震特性就出現了，阻尼感不明顯加上彈跳感，還是會讓騎士在過彎時不太敢放心的壓下去，尤其是彎道中路面不平時更是如此。
- 省下 25% 力氣：與非配備省力中柱的 Gogoro 系列相較下，架起 Gogoro VIVA MIX 中柱所需的踩踏下壓力減少約 25%。
- 至於最重要的一點，MIX本次推出了“皮帶版”，等於一款車型有鏈條與皮帶兩種傳動選擇。
- 衝著官方號稱的最大46度極限傾角與標配的MAXXIS MA-EV 高抓地力雙能胎，我也稍微大膽的測試了她在高速時的彎道表現。
- Gogoro 針對 Viva Mix 頂級的 Belt 版本換上 Gates 碳纖維皮帶，再加上馬達內齒輪改為斜齒設計，有效降低噪音。
然而，不論是ABS或是哪種形式的連動煞車皆僅是輔助系統，用路人仍須養成良好的駕駛習慣及觀念，纔是安全騎乘的根本之道。
gogorovivamix評價: 續航表現
然而，有別於VIVA給人羽量級小車的印象，這次的VIVA Mix在動力、車身尺寸等方面都打破規格，外型也有所突破，為電動機車市場注入一股活水。 VIVA Mix有三種版本，未補助售價分別為Basic 59,980元、Keyless 63,980元以及Belt 69,980元。 今年受新冠疫情影響，年輕族羣購車需求延遲到開學季前才逐漸升溫，看好這波購車旺季，Gogoro 順勢推出全新 Gogoro VIVA MIX SUPERFAST 車款，提供 7.2 kW 的動力輸出，短小緊湊的車身設計，讓騎士不僅具備性能，還可體驗操控與運動能力。 同時，運用強烈對比色彩與 PP 材質的環境友善車殼，讓外型更具個人風格；超值的性能和配備，也將成為今年開學季的話題車款，同時讓 Gogoro VIVA MIX 車系產品線更為豐富。 近幾年電動車市場發展蓬勃，愈來愈多人選擇以電動機車代步，Gogoro 日前發表的全新 Gogoro VIVA MIX 車款甚至以不到 6 萬元的價格親民上市，輕巧的車身設計加上個性化的功能配備，擁有絕佳操控感，可以說是目前市面上 CP 值最高的電動機車之一。
- 說到此處，倒也必須先說明個事情，本次之所以會名為“VIVA MIX”，在於gogoro已把VIVA從“產品”升級成“產品線”，甚至是更貼近子品牌的概念。
- 所以對於這次 Gogoro 將 VIVA 車系的最速車款以此命名，個人並不覺得有什麼太怪的地方 XD。
- 高雄野鳥學會19日公佈2023年臺灣新年數鳥嘉年華活動成果，在嘉義縣布袋樣區記錄到水鳥3萬4000多隻，數量為全臺第一。
- 配合 Gogoro VIVA MIX 車尾造型，也重新設計內謝面立體式 LED 尾燈，讓視覺看起來有不同的立體感。
- 基本上，在目前完全沒有 Gogoro 單顆電池搭配新的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達的續航參考數據的前提，小編只能腦袋一片空白，騎著裝著最新號稱「標準測試」可以續航 85km 新版電池得 VIVA，一路從西門町就這樣傻傻的直接走自強隧道，錯過最接近五指山的換電站直奔上山。
Like 54 楊碩仁Honda 博達汽車 Honda Cars 內湖展示中心 汽車銷售的工作價值並不是隻在車輛銷售，也包含了所有的後續服務，提供給所有客戶完整的服務，以及最完善的日常用車體驗。 也因為如此，才能讓許多客戶信賴我，想要換車或添購新車時，第一時間都會來找我。 Like 26 羅介甫Honda 鴻源汽車 Honda Cars 板橋展示中心 出生在苗栗客家鄕親的我，更希望能讓親民與樸實的印象，傳遞給我每一位客戶，因為這是我個人宗旨與行事風格，當然這也與我曾是職業軍人的歷程有絕對關係，同袍之間相互扶持、最誠摯的坦誠相對，也是客家硬頸的堅持，樸實誠懇的銷售，給客戶最真誠的感動，纔是對待每一位客戶的唯一準則。 Like 3 閔仲祥Mercedes-Benz 賓泓汽車 臺南展示中心 您好，我是 賓泓賓士的新車銷售副理 閔仲祥，大家都叫我『閔教官』，因為 我真的曾經是個教官。
gogorovivamix評價: 活動課程
Gogoro gogorovivamix評價2025 VIVA MIX SUPERFAST，真的就是一臺「爆快買菜車」的定位。 它結合了 VIVA MIX 已經給人十分「Gogoro 1 系列」印象的特性，包括皮帶傳動、1,235mm 短軸距（G1/S1 是 1,230mm）、745mm 座高、94kg 車重（含電池 112kg）都幾乎一致。 以往的 Gogoro 都設計有側腳架放下時會自動斷電，但中柱並沒有這樣設計，習慣立中柱的朋友就得手動關閉電源，其實還真的有點麻煩。 這次加入了中柱架自動斷電感應，讓方便性大幅提升，停車後你再也不用擔心忘記有沒有關閉電源，畢竟沒有引擎聲還真的有點難判斷。 然而其實從 Gogoro 歷屆車款看來，很明顯的睿能一直以來想打造的都是「與現行車款有著明顯區別」的車款，他們追求的是一臺「騎在路上一眼就知道是 Gogoro」的車款，由此來看歷代車款的設計就不難令人理解其目的。
這對於想要購車的朋友來說，是突破選擇障礙的重要問題，相信每個人實際試乘後的感受都有所不同，因此編輯個人的心得就留到最後。 M-Ben於1月18日發表小改款CLA和CLA Shooting gogorovivamix評價2025 Brake，這次主要針對外觀部分進行微調，並且提升內裝科技配備，希望能讓用車體驗更加便利。 gogorovivamix評價2025 外觀方面，主要是換上重新設計的前保桿，並且附上新型水箱護罩以及後擴散器造型，同時車上也將標配LED高性能大燈以及新式尾燈組。
gogorovivamix評價: 最新神車Gogoro VIVA MIX如何挑選？ 鏈條版、皮帶版優缺點一次報你知！
在視覺看不太出來的部分，XL 升級了動力系統，採用 6.4 kW G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，比起 Mix 多出 0.5 馬力。 前後都換成 12 吋胎，軸距也拉長為 1,298 mm，座墊高增加至 75 公分，整體車身比起 Mix 長了 7 公分。 Gogoro Viva Mix 推出以來，寫下相當優秀的成績，堪稱是 2021 年的逆轉戲，也因此 Gogoro 乘勝追擊，陸續將皮帶機構擴展到 2 系列與 3 系列，接著大舉擴充 Viva 產品線，不到半年，就推出兩款 Viva 新車，可見睿能對這個市場預期有多深。 所以，如果你想入手一款電動機車，那麼臺鈴的eReady FUN以及VIVA MIX，應該是目前最適合“入坑”的選擇，光陽的i-ONE也很值得期待（但得等換電站建置更完善一些），就看你要怎麼選了。 標配係指隨車出廠裝載於車輛之小 Y 型置物架及靈魂紫限定安全帽配件，僅適用於 Gogoro VIVA MIX 靈魂紫限定版。 前述配件並非車體之一部，並不適用 Gogoro Smartscooter® 智慧電動機車保固條款。
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據 Gogoro 表示，此消費模式是為了讓消費者不出門也能選購車款，同時在疫情影響下也可盡可能減少人羣接觸的機會。 Gogoro 旗下最經濟的車系 Gogoro VIVA 在今天迎來了兩項改變，其一是精簡版的 Gogro VIVA Lite 降價 3,000 gogorovivamix評價2025 元再探低價，扣除補助後一臺最便宜僅 29,980 元（以嘉義市補助價格為例），三萬以內就能牽回家。 至於已經購買 Gogoro VIVA Lite 的消費者，Gogoro 官方也表示會提供補償：3,500 元的配件購物金，可用來替愛車增購配件。 至於如果有爬小坡需求，類似東海大學、臺中榮總那類的斜坡，三臺機車皆可以應付，畢竟電動車優點即是扭力大、聲音小。 想要白天郊區爬爬山，個人認為一定要三臺車選一臺的話，Plus會是個比較好的選擇，畢竟扭力大了點。
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此外 VIVA 從停車場上坡，只要電量充足的狀態下，基本上不用按方格旗都可以輕鬆出停車場是沒問題的 — 而且一點也不勉強，個人覺得相當輕鬆。 此外，這個 GH1 輪轂馬達的聲音真的超小聲… 也因為這樣，路上好像特別容易遇到沒注意到我就直接大迴轉的車（好吧，應該單純算小編衰）。 Viva Mix Superfast 則是一部針對年輕族羣消費者最在意的車輛性能與外型設計，而量身訂做的產品，短軸距的車身搭配優異的動力讓駕馭更加靈巧敏捷，提供年輕族羣在 125 cc 普通重型機車市場中與眾不同的選擇。 而這次 Gogoro VIVA MIX Belt 所採用的皮帶傳動，搭載的是Gogoro首次採用的動力傳導系統 Flo Drive，騎乘感受較為平順，加上搭載低阻力斜齒齒輪，可讓行駛噪音減少 40%，且每三千公里保養調整張力即可、也不需要上油，適合較沒有時間自行保養車輛的車主。 在每日通勤的路途中，上下班時段龐大的車流量與複雜的交通情境，加上今天又遇到下雨路面濕滑，騎車得格外小心。 Gogoro VIVA MIX的整體架構其實是從Gogoro 3 Series修改而來，如車架、PP材質車殼、裸把式龍頭等均是，動力也是最大功率6.0 Kw的G2.0/2.2永磁水冷馬達。
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但如果你比較不熟悉 Gogoro 歷代車款，我們也可以用另一種比較詳細的方式來描述它的配備。 首先是核心的動力系統，VIVA MIX 採用 G2L 以及 G2.2L 馬達（視車款等級配備不同），最大功率與 Gogoro 3 同樣都是 6.0 kW@3,000rpm，這輸出略低於 Gogoro 1 與 Gogoro 2 的 6.4kW、高於 VIVA 的 3kw，理論上可以帶來與 Gogoro 3 相當相似的極速與動力曲線表現。 如果你對 Gogoro 全系列車款有些瞭解，那這樣解釋應該會比較幫助你釐清 Gogoro VIVA MIX 的定位與配備：它同時結合了 Gogoro 1 的短軸距與皮帶傳動，Gogoro 3 動力核心、車體材質、週邊配備等，這些元素「MIX」在一臺車款上，再加上 VIVA 之名，就是 Gogoro VIVA MIX。
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鏈條傳動的方式其實不陌生，過去早就已使用在Gogoro 2 與 Gogoro 3 系列上，適合重視性能的車主，起步體感速度感受較快，同時較能在惡劣環境中使用，使用壽命也相對皮帶來的較長。 在保養上每 500 公里或大雨、涉水後建議上油一次，以防止生鏽，並且要偶爾檢查及調整張力。 應該有滿多人跟筆者一樣，買摩托車並不想管太多保養，也懶得 DIY，只想等時間到回去店裡保養。
gogorovivamix評價: 「鏈條」與「皮帶」之間，能否無痛轉換？
VIVA 的馬達動力為 3kW，最大馬力僅有 4.02HP，扭力為 96Nm，爬坡能力則是 20% 的時候有 25kph（Gogoro S2 為 40kph）。 然而採用輪轂馬達的它，基本上僅 80kg（含單顆電池）的車身重量還有保養費用極低（原廠也包下了前兩年 20,000km 的基礎保養費用），僅需注意耗材如：煞車、輪胎等的耗損費用 — 還有改裝品吧，感覺會改爆… 其餘規格就不多說了，之前的報導已經基本上全部涵蓋（有興趣的可以去看看，或者直接看官網囉），這篇集中在單電池 Gogoro 車種的使用體驗。 過去Gogoro並未在同一個車系中同時推出鏈條版本與皮帶版本，這次直接回應消費者需求，首次在Gogoro VIVA MIX上同時推出兩種傳動方式，讓消費者可以依據個人用車的特性，作出最適合的選擇，把選擇權回歸由消費者決定。 Gogoro VIVA 的外觀設計融合品牌車款的部分特質，不過主體設計介於 Gogoro 2 與 Gogoro 3 之間，但頭燈則是使用 Gogoro VIVA 的裸把可動燈組，而非 Gogoro 車系位於斜板的固定式頭燈，另外雖為偏向入門的通勤車款，不過後座的腳踏採用飛旋踏板而非 Gogoro 3 的固定式設計，有助於縮減車體寬度利於停車。 由於採用雙電池設計，車體的寬度與 Gogoro 2 、 Gogoro 3 相近，但據稱椅墊大腿內側有設法削尖，並採用加長座墊，符合臺灣消費者對通勤國民車款的雙載需求。 除了 MIX 本身就有標配的倒車按鍵外，VIVA MIX SUPERFAST 還能支援動力更升一級的競速模式／方格旗按鈕與新的關機音效，也內建了 Gogoro S 系列的賽道碼表模式與過彎感應方向燈支援。
gogorovivamix評價: 規格
動力是 G2 水冷馬達，輸出功率 7.0kw，單次續航力約 170km，實用性十足。 再加上Gogoro iQ System® 智慧系統、雨天智慧模式、省力中柱、一鍵倒車。 筆者認為，目前最適合買這輛車的，應該是還在觀望電動機車，用途是通勤為主，又不想造型太前衛的新車主。 造型部分，只要前面加個置物架，就會讓前衛的鴨嘴獸變成乖巧的菜籃車，又能兼顧每日 15~25 公里通勤路程，約兩三天換一次電，每個月約 400~500 元資費，個人認為以日常使用來說，算是不錯的選擇。 事實上，MIX真的是好騎，雖然我還是對於他“短腿”的外觀形象感到有些不太習慣，但騎著MIX在臺灣擁擠的大街小巷裡穿梭，確實是比起之前的gogoro產品都還要來的更加輕鬆與愉快。
gogorovivamix評價: 【GQ試駕】 Gogoro Viva Mix SuperFast 電池續航力一日北海岸實測，「高舒適騎乘感」為本作最大亮點
如果不介意鏈條保養的麻煩，除非比較喜歡這外型，又很討厭 Gogoro 3 的外型，也不在乎一點動力差距，再考慮 Keyless 版吧。 Gogoro 新推出的 VIVA MIX 可以說是今年睿能想要重返榮耀的全力之作，無論喜不喜歡這輛車，都必須承認，這臺是對應過去兩年消費者對 Gogoro 車輛的各種不滿，基於解決問題打造的新車。 LED的尾燈與方向燈則是以圓潤的長方形外型呈現，這也是近年來電動車款較常見的設計，同時為此次評比車款中配備最佳的。 VIVO 125的外型設計也與GP 125頗為類似，這大概也是目前國民速克達市場中，車款外觀的主流風格，沒有過多的裝飾點綴，更多以防刮塑料增添實用性，這次測試借來的VIVO 125為暗銀色，也給人一種沉穩之感，在車色上不會太過花俏，是符合男女老少都能接受的特性。 將臺新 Gogoro Rewards 聯名卡綁定至 Gogoro Wallet ，並設定自動扣繳 「高用量自由省」資費方案，以及於活動期間內完成首次成功扣款享 1,200 點 Gogoro Smart Points 回饋，且 PBGN 電動車均適用。 雖然 GPS 測速來看，極速大約是落在 85 左右，但不得不說 XL 車身與輪胎加大後，提供的安定感確實在騎乘時更自由奔放。
以筆者兩人雙載加起來接近 120kg 的重量來看，若要「爽快的騎乘」Gogoro VIVA，亦即想按 Sport 模式就按、綠燈起步一下就催到極速的騎法來測試，一顆電池所能提供的續航力大約在 20km 左右。 必須要注意的是電動車時速越低越省電，如果你不是電門一拜、起步催到底的騎法，那麼 Gogoro VIVA 是能夠跑出更長的里程。 其實一般的速克達車頭結構大致上都是如此，之所以會覺得其他車款比較厚實，其實也僅只是前斜板在視覺上較有存在感而已，絕大多數速克達的前斜板內部都是空心且不具備結構強度的。 從圖中可以看到我們向 Gogoro 官方借測的版本是有加裝後扶手的，但原廠配備是不含後扶手的，消費者需再付費加裝。
標配這組德國歐司朗的 Class-C LED 頭燈，對目前全時點燈的白天來說，能提升用路人的注目度，夜晚騎乘時照明範圍廣且明亮，不論是行駛市區，或是照明較為不足的郊區，都足以提供安心的騎乘感受。 Viva Mix 腳踏為了造型設計，仍有內高外低的弧形設計，除了較難置放物品以外（雖然也小到無法放甚麼東西）。 組造型與 Viva 相同，但亮度已經增強，避免夜間照明不足的問題，車尾則是使用內斜面立體式的 LED 尾燈。 主力販售車款還是以入門代步車為主，售價介於 5 至 8 萬元之間、10 吋框，此銷售比例佔了 5 成左右。
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由於Gogoro VIVA MIX提供兩種傳動方式，兩款入門版本 Basic 以及 Keyless 採用的是鏈條傳動，而高階版本 Belt 則是使用皮帶傳動，很多消費者對於機車的傳動方式可能比較不熟悉，目前在網路上引起熱烈的比較與討論，究竟哪種傳動方式比較好？ 其實傳動方式本身沒有好壞，選擇關鍵在於消費者的使用習性，消費者可以依據自身需求，選擇最適合自己的愛車。 動力系統部分則是搭載 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，可輸出最高 7.2 kW 最大馬力，隨傳隨到的強勁動力搭配皮帶傳動系統，展現出Viva Mix Superfast 競速模式最純粹的極致性能。
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第一次測試，小編在距離山頂約 2km 處的風櫃口，確認低電量（預估約 5km 續航）+ 亮溫度計的狀態下，動力已經低到無法繼續爬山（這動力連稍微爬個小坡，都只有不到 15kph… 超痛苦）。 此外，Gogoro 也調整了 VIVA 車系的定位，原本標準版 VIVA 的車色選擇簡化為三種，分別是芥末黃、海鹽白、橄欖灰，其餘車色則移至高階版的 VIVA Plus 版本纔有，並且 Plus 版本也新增了兩樣車色：櫻桃紅、野莓藍。 今日清晨受到大陸冷氣團影響，加上輻射冷卻效應，各地氣溫偏低，尤其西半部和東北部低溫，只有12到14度，不過白天開始，冷氣團減弱，氣溫會稍微回升，北部及東北部高溫可以來到20度，中南部和東部，高… 臺中知名火鍋「江小漁鴛鴦酸菜鍋」近日被爆料，總公司將過期巴沙魚賣給加盟主，並提供給消費者食用。 健保署人員涉嫌外洩投保資料，檢調大動作約談，前主祕葉逢明，訊後被諭令10萬元交保，而健保署也啟動內部調查，上午澄清，謝姓科長在六天內，查詢十萬多筆投保資料，研判是公務需求，並沒有證據能顯示，資料外洩。
會場也擺出活動 Gogoro VIVA MIX 的 POP 個性化系統的配件展示車，不過依照慣例應該部分是單純展示性質，並非所有示範配件都是市售品，不過可看到 Gogoro VIVA MIX 能夠相容現行多款 Gogoro 改裝品與配件。 龍頭握把機構部分類似 Gogoro 3 ，同時 NFC 鑰匙感應區也位於單色儀表上，左側內側有杯架設計，內部提供一個 USB 充電孔，並可視需求安裝各式掛勾；至於頭燈組整體設計酷似 Gogoro VIVA ，但大燈亮度則與 Gogoro 1 看齊。 另外 Gogoro VIVA MIX 前斜板設計較以往車款更平貼，除了原創配件外，從會場的示範車款也能安裝 Gogoro 2 相容的菜籃。
在兩年半前，我是最專業的空軍戰鬥機飛行教官，而現在，我是 您最專業的賓士車銷售顧問。 熱愛露營，個性外向，因為喜愛賓士的造車哲學而投身其中，有任何需求，閔教官都竭誠為 您服務。 Viva Mix 雖然僅配備 10 吋框，這大幅限縮了傾角，但低重心同樣換來了靈活性，連續彎的靈活轉向相當的靈敏，一開始不習慣甚至會有轉過頭的狀況，同時較低的前叉前傾角也帶來良好且安心的操控感。 對應到一般市區，一般騎士最容易遇到的紅燈鑽車縫問題，Viva Mix 這樣的設計能夠輕鬆穿梭在車陣之間，大幅降低了騎乘壓力。 車尾則是使用內斜面立體式的 LED 尾燈，由車身造型延伸出立體設計，營造出充滿趣味的空間感，強化日夜間行駛的安全性。 臺灣機車市場中，最會賣的都不是最有名的，而是入門平價車款，Gogoro 也終於正視這塊市場，推出 Viva Mix 這款 10 吋框、125 c.c.同等級動力、並加大車廂空間的平價代步車。
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講究實用代步取向 Viva Mix，刻意加大車廂尺碼，讓其除了原本並排的雙電池以外，還能輕鬆放下一頂帽體不算小的 Shoei X14 全罩安全帽。 車款亮點：這是性能版，搭載 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，輸出功率為 7.2Kw，傳動系統為 FLO DRIVE™ 皮帶。 動力規格方面，SuperSport 心臟是 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，輸出功率 7.6KW/3,000rpm，極速 96 km/h，0~50km/h 加速 3.9 秒，非常有一套。 STYLO™ 行動沙發座椅墊透過超防水仿布紋飾樣表面和高支撐力海綿，提供騎士舒適的支撐，宛如量身打造的訂製款沙發，絕佳的乘坐品質和充裕的雙載空間。 而也因為採用了皮帶傳動，當我騎著Gogoro VIVA MIX Belt版在老街的巷弄慢速鑽行時，居民們完全不被打擾的各作各的事，直到車子到了眼前才反射性的抬起頭來，然後又低頭靜靜的洗菜縫衣，一副與世無爭的模樣。