390 DUKE的143kg輕巧的車身比同級距YAMAHA MT-03的170kg整整少了27kg，這樣的車重在黃牌的級距中難有對手，再配上了 的馬力與的扭力，不論在山路上或是都市通勤都能展現他靈活輕巧，超過七成的車主認為這是390 DUKE的最大優點。 雖然第一點將KTM 390 DUKE形容的如同野獸一般，但許多車主仍認為390 DUKE在通勤、長途騎乘上是舒適穩定的。 搭配149公斤的乾重，在通往上班、上課的市區道路上也能毫不費力做出靈巧的操控。 正可謂「平日馱獸、假日猛獸」，390 DUKE用截然不同的兩種個性豐富了騎乘生活。
KTM POWER PARTS 油箱 護墊 【KTM POWER PARTS】油箱 護墊 原廠的油箱保護貼，不論是尺寸還是質感都非常優異。 說到390 DUKE的扭力應該是最津津樂道的， 的扭力下近乎是同級車裡的佼佼者，不論是在都市騎乘或是在山裡奔馳，強大的扭力都可以給你源源不絕的力量，油門灌下任誰都得拋在腦後。 390 DUKE使用了分離階梯式的LED頭燈，車燈上緣蓋上了ㄇ字型定位燈，獨樹一幟的設計吸引所有路人目光。
ktm 390duke: KTM 390DUKE 2022年式 最新商品
繼上篇車主們公認的優缺點分享，Moto7於這篇整理了騎乘KTM 390 DUKE的車主們想法與回饋，歸納了以下現任車主想推薦390 DUKE的幾個理由給還在觀望的車友們，並同時分享390 DUKE在交車後所遇到的品質問題。 KTM是比賽中的常勝軍，旗下車款更多與性能、操控、熱血等詞彙劃上等號，而金卡納便是最適合活動，本次除了發表新車，讓現場的車友們近距離賞車以及親自下場體驗之外，專業教練也在一旁進行指導，傳授金卡納活動的騎乘技巧，讓車友們不但能搶先體驗到新車，還能增進自身騎乘技巧，可說是一舉數得的難得經驗。 新一代的RC390整體更動範圍相當小，主要是針對引擎的微調，而值得一提的是，兩臺的的引擎雖然看似相同，但細部的設定卻不盡相同，RC390的轉速域較高，最大扭力值也較小，後齒盤的尺寸也略小於DUKE，因此在速度的延伸性上有更好的表現，較長的軸距也讓他在過彎的循積性上更穩定，在後輪發生滑動時的安心感也較DUKE來得優異。 在充滿起伏的環境中，除了加長後的避震行程相當軟Q，且不會觸底外，車底距地高200mm的390 ADVENTURE更沒有在一下午的挑戰中觸碰到車底，在專業教練以及難度適中的林道中，390 ADVENTURE也讓我們毫無壓力的完成這次的試車任務。 因為只是從發表會現場移動至越野場地，所以連追焦都沒有拍攝，更完整的On Road體驗會在後續另行安排試駕。
而同樣做為KTM車系的特色，橘色的鋼管編織車架與前代相同，但不再是主、副車架一體式的設計，新設計的副車架以螺絲固定在主車架上，除了增加修改的方便性外，大量減少側殼比例，令副車架外露的設計，也更充滿的Super Duke R的DNA在內。 黃牌車款級別，通常都是做為大型重車的入門車款，在配備上往往也較入門，然而在Ready to Race的KTM心中，卻不是這麼想。 即使在歐洲也屬於A2級別的390 Duke，在2017年也導入以往只在更大排氣量級別才會看到的設備，讓390 Duke成為同級車中規格配備最高階的一員。 感性大於理性的交通工具愛好者，對我來說，車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。 KTM LOGO STICKER (標誌 貼紙) ktm 390duke2025 【KTM】LOGO STICKER (標誌 貼紙) 有附上比例尺，讓大家看看尺寸，這貼紙的質感非常的好，很適合個性化的黏貼!! GIVI 油箱包EA106B 【GIVI】油箱包EA106B 整體大小跟做工都很棒，但是卻有兩個致命的缺點；第一、正上方放手機的透明片，iPhone X放進去後居然無法觸控⋯，第二、背後的磁鐵只有兩個，雖然可以黏上油箱，但是非常容易滑動。
ktm 390duke: KTM 390DUKE 全年式．全型式 最新商品
引擎部份，在面對更嚴格的Euro4標準下，透過新導入的BOSCH電子油門系統，配合騎士的操作精準調整節氣門開度，以及新的排氣系統的導入，390 Duke依舊具備44hp的馬力輸出，搭配149kg的乾重，搭配6檔密齒比變速箱與滑動式離合器，390 Duke依然如同街道上的遊俠一般，穿梭自如於市街與山道之間。 KTM 390 DUKE的現任車主幾乎無例外的都被那375c.c.大單缸、,000rpm馬力、以及,000rpm的大扭力給懾服了，各個在表單中都滔滔不絕、讚不絕口。 除此之外還有WP中置後避震、倒立式前叉、滑動式離合器、BYBRE制動、320mm大碟盤、ABS、電子油門、以及僅149kg的乾重，整個配置讓KTM 390 DUKE在操控上毫不妥協，這臺奧地利小怪獸似乎不斷嘶吼著「性能」與「狂野」。 2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。
- 390 DUKE的143kg輕巧的車身比同級距YAMAHA MT-03的170kg整整少了27kg，這樣的車重在黃牌的級距中難有對手，再配上了 的馬力與的扭力，不論在山路上或是都市通勤都能展現他靈活輕巧，超過七成的車主認為這是390 DUKE的最大優點。
- 乾重僅149kg，驚人的馬力重量比不但在動力上展現極為優異，更升級為電子油門，使油門的反應更加直接與靈敏，同時也一樣擁有BOSCH 9MP 可調式ABS煞車系統，除了保有騎乘的安全性，外觀上也做了大幅度的改變，使整體車身充滿俐落感，更加貼近同家族的老大哥-1290 Super Duke R，更採用全綵5.2吋LCD多功能儀錶板，帶給消費者更加不同的全新魅力。
- 再加上全車LED燈具、獨樹一幟的大燈設計、全綵TFT儀表、耀眼的橘色，自然能輕鬆的吸引到路人的目光。
- KTM LOGO STICKER (標誌 貼紙) 【KTM】LOGO STICKER (標誌 貼紙) 有附上比例尺，讓大家看看尺寸，這貼紙的質感非常的好，很適合個性化的黏貼!!
來自於奧地利的KTM（全名稱KTM Sportmotorcycle AG）是比賽中的常勝軍，以優越的性能與工藝技術馳名國際。 2017年KTM 推出兩款最新車款大改款的390 DUKE與2017年式的RC 390，臺灣總代理安東企業也在第一時間搶先引進，並於上週日(5/21)在桃園的忠原駕訓中心舉辦搶先預賞見面會搶先試乘，讓大家親身體驗390 DUKE的強悍馬力與輕型仿賽車RC390的卓越動力表現。 373.2 c.c.的單缸水冷引擎可爆發出44 PS@ 9,000 rpm、37 Nm @7,000 rpm的最大動力，馬力重量比來到0.29，在同級車中絕對是前段班的成員。 全新導入臺灣的390 ADVENTURE，外觀扮相與其說他像390 DUKE，不如說更像790 ADVENTURE，車頭同樣擁有盾牌式的大燈設計，並配上大小適中的風鏡來兼具長途旅遊、越野重心轉移需求。
ktm 390duke: KTM 390DUKE 全年式．全型式 品牌探索
2017年DUKE系列外型全部大改款，從最小的125 ktm 390duke2025 DUKE與魔王1290 SUPER ktm 390duke ktm 390duke2025 DUKE R整體外型似乎沒有太大的差異。 DUKE系列充滿侵略性的外觀自改款前在米蘭發表概念車時就曾引起轟動，而在市售版本幾乎完美詮釋概念車設計理念的情況下，自然大受捧場。 再加上全車LED燈具、獨樹一幟的大燈設計、全綵TFT儀表、耀眼的橘色，自然能輕鬆的吸引到路人的目光。
ktm 390duke: 越野小公爵。KTM 390 Adventure生產在即
動力部分其實與390 DUKE幾乎相同，畢竟是同顆引擎的兄弟車款，首先說到越野車，車重當然不能太嚇人，乾重僅有158kg的390 ADVENTURE絕對是越野好上手，無壓力的門票。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 在中小排氣輛崛起的世代，KTM 390 DUKE是同級當中少見的異類，之所以稱為異類，是由於目前300～400級距市場多為仿賽或運動街車，唯獨390 DUKE 是將滑胎風格融入街車的代表之作，正因為特立獨行，才能展現獨一無二的騎乘樂趣，延續奧地利猛虎的家族風範。
ktm 390duke: 東京車展。KTM 奧地利猛虎展場巡禮
390 Duke推出時的定位雖然是針對歐洲市場的A2等級駕照之入門車款；但在配備方面卻毫不馬虎，甚至可說是向其他大排氣量高階車款看齊。 如傳統儀錶板小巧，卻擁有平板電腦般的豐富機能，不僅可顯示時速、轉速、油量、水溫等資訊，電控資訊也一目瞭然；且一切控制皆可透過把手左側按鈕直覺地進行。 其餘像是43mm的WP APEX壓縮、回彈阻尼可調前叉，搭配上回彈阻尼/預載可調的WP APEX中置單槍後避震；煞車制動前輪為單活塞輻射卡鉗配320mm碟盤，後輪為雙活塞浮動卡鉗配230mm碟盤，並且配備有Bosch 9.1MP 雙通道ABS系統（具有彎道ABS功能），配備比起臺灣市場其他黃牌車款還要豐富不少。 除了對比其他公升級多功能車，390 ADVENTURE體積嬌小更好上手外，更勝DUKE甚至他牌競爭對手的配備更是一大亮點，例如車架可不是直接用390 DUKE套上越野外觀，而是使用帶有冠軍血統的KTM達卡冠軍車450 RALLY的車架設計。 臺灣消費者一向喜歡針對價格進行C/P值的論戰，若是單以馬力數據與引擎形式，再套上價格後，390 DUKE偏高的價格不免讓許多消費者卻步，但是若拋開初見數字面向時的印像，冷靜下來探究車輛配備，390 DUKE的每一個細節還是具備令人讚嘆的特點。 在動力方面，新車的馬立峯值下修500轉，動力湧現更早，搭配上短軸距無論是孤輪還是燒胎都顯得異常容易，在運轉品質方面，這顆號稱地表最強的單缸引擎又再度突破，與上一代相比簡直有如天地之別，就算轉速早已拉過紅線，引擎的震動仍在可接受的範圍內，硬要說有什麼不足，那肯定就是輪胎了，象牌的SPORTEC MS作為通勤胎相當稱職，但若是想激烈的操駕，換一條輪胎會是更安全的做法。
ktm 390duke: KTM Duke 390 二手
車主表示，單缸引擎的特性，使390 Duke在低轉速域的扭力表現極為優異，不需刻意拉至接近斷油，便可輕鬆應對山路騎乘等需求。 Duke 390搭載一具373.2c.c.單汽缸引擎，車架部分採鋼管桁架式設計，不僅能在剛性與彈性之間達到最佳平衡，更是擁有輕盈的特點。 390 Duke在不含油、水的情況下，空車重量僅有149kg，可為同級車款中的佼佼者。
ktm 390duke: KTM 390DUKE 2022年式 新車・中古車
油箱設計也比起390 ktm 390duke DUKE更為壯碩一些，擁有14.5公升的容量讓你可以享受山林樂趣一整天，巡航里程高達430km，都不用擔心油料問題，從車頭正面看過去，390 ADVENTURE的整體視覺相當飽滿。 說到奧地利品牌KTM，除了在1290領域擁有絕佳的操控以及豐富電控系統以外，同樣的熱血因子也可以在790 DUKE/890 DUKE R上找到；而黃牌級距除了390 Duke/RC 390以外，今年米蘭車展也推出390 Adventure搶攻多功能市場。 假設你長期關注全球機車市場，或許你會發現越來越多車廠開始使用共同車架、引擎，研發多元的衍生車種，除了可以滿足各種需求的消費者外，更可以降低車輛的研發、生產成本，KTM在這件事情上絕對是專家，我們可以在1290車繫上看見許多衍生車型，即將推出的790車系除了標準街車外，Adventure版本也正測試當中。 輕巧的車身與特殊的騎姿設定，在每一次的彎道體驗中，那俐落如刃的切進彎道頂點，不須多餘動作就能輕鬆攻略，這種感覺就像歷經一場激烈卻暢快的格鬥般，心跳會隨著引擎的頻率鼓動，直到最後停下車關閉電門那一刻，剛剛經歷的一切繚繞於腦海當中，沸騰的熱血更喚醒心中的小惡魔，所以我再度發動引擎，再度回味那熱烈激昂的心跳與感動。