今天勁戰六代發表，但官網還沒有相關消息， yamaha 勁戰六代2025 昨天有問一間山葉的 … 在〈yamaha 六代勁戰cygnus gryphus gqr125s b8r 零件手冊〉發佈 … New photo by WuNan Lin / Google Photos.
- 輪胎和剎車系統部分，看起來是採用12吋的輪胎搭配上單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤的尺寸目前尚無法得知，不過可以看到剎車系統有輪速感應器，代表六代勁戰有很高機率會搭載上ABS系統。
- 直線底端進入需要略減速的第一彎前入彎點時錶速顯示超過了90km/h約至92、93左右，倘若計較最後一彎的出彎路線更能抵達95km/h左右，在125c.c.量級來看絕對是快的；但為何不顯著？
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- 由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。 中國信託商業銀行、國泰世華商業銀行、臺新國際商業銀行、永豐銀行、第一商業銀行、遠東國際商業銀行、臺灣新光商業銀行、兆豐國際商業銀行、聯邦商業銀行、凱基商業銀行、臺灣中小企業銀行、花旗(臺灣)銀行、渣打銀行、華泰商業銀行、陽信商業銀行、星展銀行。 臺北富邦商業銀行、北富銀-momo卡、中國信託商業銀行、玉山商業銀行、臺灣銀行、國泰世華商業銀行、臺新國際商業銀行、合作金庫銀行、永豐銀行、第一商業銀行、遠東國際商業銀行、臺灣新光商業銀行、華南商業銀行、兆豐國際商業銀行、上海商業儲蓄銀行、聯邦商業銀行、凱基商業銀行、彰化商業銀行、臺灣中小企業銀行、花旗(臺灣)銀行、安泰商業銀行、渣打銀行、華泰商業銀行、陽信商業銀行、星展銀行。 臺北富邦商業銀行、北富銀-momo卡、中國信託商業銀行、玉山商業銀行、國泰世華商業銀行、臺新國際商業銀行、永豐銀行、第一商業銀行、遠東國際商業銀行、兆豐國際商業銀行、上海商業儲蓄銀行、聯邦商業銀行、凱基商業銀行、花旗(臺灣)銀行、安泰商業銀行、渣打銀行、華泰商業銀行、陽信商業銀行、星展銀行。 yamaha 勁戰六代2025 北富銀-momo卡、臺新國際商業銀行、永豐銀行、第一商業銀行、遠東國際商業銀行、兆豐國際商業銀行、聯邦商業銀行、凱基商業銀行、花旗(臺灣)銀行、安泰商業銀行、渣打銀行、華泰商業銀行、陽信商業銀行、星展銀行。
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雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus纔有了重大的改變，搭載125c.c.Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達12ps@8,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。 同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達，以不同的特色、取向成為SYM JET SL的好敵手。 yamaha 勁戰六代 雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus纔有了重大的改變，搭載125c.c.Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達,000rpm，打破Blue yamaha 勁戰六代2025 Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。 除此之外，在前後輪框也改採用金色樣式，帶來更加搶眼的視覺效果。
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最後一彎帶點後煞車修線後進入前直道的尾速延伸，直接的說：「沒有顯著全段加速快到有感的『體感』」，但這代表六代勁戰不快嗎？ 直線底端進入需要略減速的第一彎前入彎點時錶速顯示超過了90km/h約至92、93左右，倘若計較最後一彎的出彎路線更能抵達95km/h左右，在125c.c.量級來看絕對是快的；但為何不顯著？ 由此可以看到進氣端氣門（上面這組）的左側有一個突起的圓柱，且與左右兩側的氣門搖臂未直接相連，這就是六代勁戰採用的 VVA 可變氣門正時設計，左側的氣門搖臂對應的是正常角度的凸輪軸，當引擎轉速到達 VVA yamaha 勁戰六代2025 開啟的設定時，左側的突起圓柱會被電磁閥開關推向第二組氣門搖臂，並如下圖一樣作動。 我們實測後發現，在 Yamaha 原廠的設定下，這顆引擎的最大輪馬力為 9.6 匹，且出現在 7900 轉，對比原廠公佈的軸馬力 12 匹，傳動效率約為 80%。 而引擎吊架則是獨立鎖付，在設計上比較有趣的是此處採用了非固定式的設計，以往用來固定引擎的輔助支架（俗稱狗骨頭）已經取消。
- CYGNUS Gryphus六代勁戰搭載Blue Core水冷引擎，有著節能、高燃燒效率的特性，使它給人最深刻的印像便是「省油」，而這確實也是這顆引擎的特色之一。
- YAMAHA官方數據顯示，CYGNUS Gryphus的油耗測試值達48.9km/L，車主回饋的實際油耗也大多落在40km/L以上，以運動速克達而言，這樣的油耗表現算是相當優秀。
- CYGNUS Gryphus雖然動力表現在同級距車款中頗為出色，但偏重高轉輸出的設定犧牲了起步時的加速性能。
- Yamaha 也在六代勁戰上採用動力更大的無刷馬達系統，縮短啟動的延遲時間，甚至還能當成 Hybrid 油電系統的馬達使用。
- 不意外的，2020帶來了全新一代的勁戰六代，也可以說是這18年來的首度重大改款！
- 目前臺灣山葉開出 10 萬 2300 元的售價，採 1000 輛限量發售。
全車線條可說是「肌肉感」十足，但與此同時也帶有一些冷硬銳利的科技感，能將兩者揉合的如此均衡，設計團隊的功力相當厲害。 煞車燈亮起時整個尾燈會呈現「T」字，頗有與YAMAHA旗下運動型速克達的頂點「TMAX」看齊的意味。 胸蓋造型與線條都相當俐落，僅在中央兩側開了兩條小縫，拜水冷引擎之賜，胸蓋的設計纔能夠完全以「造型」為考量。 車頭設計採用大量的銳利線條，正如 YAMAHA 在發表會上所說，六代勁戰的大燈確實展現出了「如同緊盯著獵物般的眼神」，看起來頗為兇悍。
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[分享]新勁戰零件手冊NXC125LA.NXC125M.NXC125N(1MS1 … 請問二代勁戰最後一款紅白運動風是哪個型號阿@@? 裡面似乎都找不到跪求此款儀錶板料號阿~~ . 你在找的YAMAHA零件維修手冊勁戰風光馬車CS CUXI FZR Grand Axis JOG NEO RZR就在露天拍賣，立即購買商品搶(五期新勁戰的化油器引擎與這顆共用). 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。 「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。 第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。 不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。
yamaha 勁戰六代: YAMAHA 六代勁戰CYGNUS Gryphus 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
而這樣的設計表現，則是兼顧了車身的強度、剛性、輕量化以及抑制噪音與震動的多元進化，在多項改革下，車體剛性相較於前代機種提升了25%。 這次的引擎設計，採用全新的鋁矽合金的汽缸，在旗下目前車款中，也是唯一一輛採用此材質的汽缸本體，搭配上32位元的高效率晶片運算下，與SMG智能啟動系統和多項科技配備的加持，讓這顆全新的引擎，能夠獲得更佳的運轉效率。 VVA的可變式汽門設計，似乎已經成為了YAMAHA在2020年的標準配備，在N Max車身上所配備的VVA，這一次也設計在CYGNUS GRYPHUS的車體上。 六代勁戰發表至今，車架、引擎設計與避震器的討論度極高，雖然騎乘起來很明顯的感受是勁戰，但懸吊似乎還需要做調整，剛好有這個機會安裝上 MJP避震器測試；在北宜公路上騎乘，與原廠相比，前叉比較舒適了一些，支撐性也夠，可惜的是在遇到坑洞路面或是高低起伏較大的路段，手感回饋的感覺比較明顯；後避震不用調整太多段數，在入彎跟出彎時就能非常好騎，對於新手來說，是個非常好入手的改裝品。 新車搭載 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸 4V 引擎，具備水冷系統、VVA 可變汽門技術，VVA 可變汽門藉由電磁閥切換低速凸輪與吸氣側高速凸輪，可延長高速時汽門開啟時間、帶來更線性的加速。
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yamaha 勁戰六代: 機車停路邊「車頭朝外會被罰」網友討論炸鍋！交通大隊解答了
Blue-Core SOHC水冷引擎，除了提升平均油耗達到48.9km/L外，還可產生12匹最大馬力，讓動力輸出達到比過去幾代較為充足的表現，同時也導入VVA可變汽門系統，也具備SMG智慧啟動馬達。 雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。 CYGNUS Gryphus由前110、後120胎寬，增寬為前120、後130，再搭配全新設計的不對稱車架，即使取消了勁戰車系一貫的「狗骨頭」設計，車輛整體的穩定性卻是有增無減，同時亦兼顧了傾倒時的靈活度，車主們認為無論是直線行進，或是在彎中稍加激烈操駕，都能提供使用者相當程度的安心感，完美延續了勁戰車系向來易上手的操控特性。 徹頭徹尾的改變，就是要塑造出全新一代的戰鬥機種，一直以來都擁有良好體質的勁戰車系，在CYGNUS GRYPHUS車身上也是展露無遺。 為了提升車身在運動化的表現，將車架重新設計，不論是強化車身後搖臂的結構設計，亦或者是改變縱向剛性與抗扭剛性的強度表現，都讓新一代CYGNUS GRYPHUS有了與過去勁戰車系不同的車體調性。