如果將方格旗模式開啟，第一次從燃油機車轉體驗電動機車的民眾，勢必要稍為適應一下 EC-05 的瞬間衝力。 眾所皆知的，Yamaha EC-05 共用 Gogoro S2 的動力系統，因此擁有相同的性能數據，不過因為車重些許差異，因此安全極速略低 Gogoro S2 約 2 公里；左傾角 42 度也不同於 Gogoro S2 的 43 度。 即便規格相仿，Yamaha 仍對產品外觀做出一些不同於 Gogoro S2 的人因工程設計。
依中華民國所得稅法規定，舉凡中獎金額或獎項年度累計價值超過1,001元(含)以上，將列入本年度之個人綜合所得稅申報，主辦單位將委託活動公司臺灣讀廣股份有限公司於次年度開立扣繳憑單寄送予中獎者，中獎者於兌獎時需繳交身分證正反面影本。 另中獎獎品價值超過新臺幣20,000元者，應自行負擔機會中獎所得稅，依法須預先扣繳10%稅金(外籍者20%)，方可進行兌獎；故中獎者需將兌獎資料連同預繳稅金一併繳回，方可進行兌獎，拒絕繳交兌獎資料或稅金者，視同自願放棄中獎權利。 參加「結伴騎乘趣！EC-05車主推薦購友禮」（以下簡稱「本活動」)之消費者（以下簡稱「參加人」），於本活動網頁登錄之同時，即視為同意遵守本活動注意事項之規範。 如有違反，臺灣山葉機車工業股份有限公司 yamaha ec 05 (以下簡稱「主辦單位」)得取消其參加及得獎資格。 將「專屬推薦碼」提供欲購買EC-05之車主，需確認欲購買EC-05之車主確實於購買後登入本活動頁面輸入「專屬推薦碼」即算推薦成功 yamaha ec 05 。
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動力改裝升級EMC2馬達齒輪組及Powerbelt皮帶組，優化齒比、剛性提升增加穩定性。 外觀塗裝上，極光白與消光黑簡約風格的車殼烤漆，在視覺上呈現了極大的反差。 YAMAHA EC-05 碟煞系統用上了 Gogoro S2 設計，一樣有強化卡鉗設計，採用對向四活塞輻射卡鉗，碟盤看起來也有加大，應該是使用 245 mm 前碟盤，預計也會搭配 SBS 同步煞車系統。 YAMAHA EC-05 電動機車的車架很明顯的延用了 Gogoro 2 系列為基礎架構，包括後土除、車牌架、鏈條傳動系統、車側的行車電腦等等。 車廂容量為25L，可放入一頂全罩式安全帽或是兩頂復古型3/4帽，車廂內還有提供5V/1A的USB充電插槽，取消LED的車廂照明燈，另外還可以看到GoCharger Mobile充電器的預留孔位，但Gogoro並沒有開放讓EC-05使用，原廠也表示在未來或許也會推出Yamaha的充電器，所以這個預留孔位目前是暫時沒有用的。 車側的部分，由於受限於車架、電池與馬達的位置是不能改變的，所以Yamaha的設計師們在這邊遇到很大的瓶頸，最後他們想到要盡可能地將車身側蓋的尾部往上做大幅度的切削，讓後輪及後避震露出，創造出輕快但強烈的運動感。
龍頭儀表的設計與 Gogoro 2 系列的設計僅有些微調，但儀表的傾角看起來比 Gogoro 原本的設計更為舒適，至於功能與顯示的部分則與 yamaha ec 052025 Gogoro 相同，僅有 Go 鍵及 iQ 登改為 YAMAHA 專屬的圖示，外圈循環燈則稍微調整成菱角的設計。 我是臺中保時捷 銷售顧問 陳沛承，在業界10年的時間裡一直秉持精於所學、誠以待人的理念來服務每一位車主顧客，好的產品也要搭配優質的服務，用心做好每一個細節，因為這是身為汽車業務應有的基本，也是我贏得許多車主青睞的關鍵，歡迎想買車的朋友隨時跟我連絡。 Yamaha Life-EV App 共計有 11 個功能，包含：車廂開關、斷電鎖龍頭(可取代感應鑰匙的使用，須將車廂確實鎖時方可解鎖龍頭)、儀錶板顏色、自動上鎖功能、燈光延遲關閉、車廂開關設定、電能回充強度、超速提示聲、智慧感應解鎖(隨著靠近或遠離車輛來自動啟閉)、低速提示聲、定位燈。
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接著我們來聊一下Yamaha這次在EC-05上所投入的人體工學設計，Yamaha命名為「人機官能」，和Mazda的「人馬一體」有異曲同工之妙，其宗旨皆為藉由「人」與「機械」的一體化，進而融合為更高層次的體驗，為人們帶來愉悅和興奮。 煞車系統沿用Gogoro S2的配置，前煞為輻射對四卡鉗加上金屬油管，碟盤為245mm固定碟，前叉為29mm並具備可調阻尼功能。 車頭內側為雙色處理，中間附有掛勾，而根據上面的鎖點來看，基本上是可以使用Gogoro的相關配件，像是Y型支架或杯架，而Yamaha也表示正在開發EC-05的專屬配件，未來可供車主選購，如果真的有急用的話，買外面民間製作的配件也是可以的。 硬塞特務為合作品牌與INSIDE讀者溝通品牌形象及表達企業社會責任的內容專區，內容全部由合作品牌提供或由業務部品牌內容團隊製作。 EC-05改款車型共有兩車款，ABS版本建議售價96,980元， UBS版本則為90,800元。 EC-05 像 Gogoro 一樣，也有自己專用的 App 叫「YAMAHA LIFE EV」，在這裡只要登入你購車時所申辦的帳號，就可以登入你的 EC-05 並進行專屬設定，像是儀錶板顏色效果、自動上鎖、低速提示 … 各種設定。
- 許多人好奇的是，YAMAHA EC-05 與 Gogoro 到底有什麼不同之處？
- Yamaha 表示，EC-05 是基於 Yamaha 發動機集團的長期願景，並響應政府的油電並行政策，在移動革新領域中推出的產品。
- 如果將方格旗模式開啟，第一次從燃油機車轉體驗電動機車的民眾，勢必要稍為適應一下 EC-05 的瞬間衝力。
- 車尾方向燈也是使用 LED 並嵌入煞車燈兩旁，至於牌照架方面，EC-05 與 Gogoro 2 車系使用同樣設計，因此建議自行在後方安裝車牌強化背板，以免車牌被撞歪。
- 全車充滿精品改裝套件的車主霍華，以全黑車身搭配黑金改裝部品，從外觀上就能感受到這部EC-05濃厚的殺氣。
而在今年 Gogoro 也發表了「Powered by Gogoro」計畫，由 Gogoro 釋出電能動力系統架構，並由其他合作品牌來補足車體設計與細部調校，進而推出更多樣化的電動車款。 未來包含 YAMAHA 在內，連同宏佳騰、PGO 等品牌也相繼加入「Powered by Gogoro」陣營，而 YAMAHA EC-05 作為合作品牌的第一臺車款，其性能與市場表現也相當受到我們的關注。 出沒於高雄的RyanYang對於制動也是非常要求的，前後煞車都換上BREMBO卡鉗，前組煞車升級ANCHOR煞車總磅，碟盤都是使用FAR加大碟，整體搭配對於煞車力道的提升有相當大的助益。 當車主在交換電池時，若在電池取出後不小心將座墊關閉，儀表版上符號會以 1 秒 1 次的頻率閃爍，在 30 秒內使用者可使用把手上之按鍵開啟座墊，避免因為將手機及智慧鑰匙鎖在車廂內，而無法啟動車輛。 至於大家最在乎的騎乘感受部分，首先，EC-05在人體工學的設計上保有一貫水準，上緣向內略收與後方略為上揚，以及寬度適中的坐墊，無論騎乘或被載舒適性都屬上乘，握把高度與前後的距離也大致可對應多數一般身材所需，騎乘時頗為輕鬆，唯獨前方腳踏空間與Gogoro S2相同略小了些，腿部的延展空間會稍微小了些。
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在2018年的9月11號，Yamaha與Gogoro宣佈要合作開發電動機車的新聞相當轟動，而EC-05就是這個合作案下的第一樣產品，由Gogoro提供Gogoro S2的馬達、前後懸吊以及車架，Yamaha日本母廠則負責重新設計外觀與人因工程介面，臺灣山葉負責銷售。 制動方面，前煞車換上BREMBO M50輻射卡鉗，後煞車則為BREMBO螃蟹對二卡鉗，為了能再進一步提高煞車效能，兩組煞車總泵也同樣換上Brembo製品，提升煞車手感及精準度，碟盤則皆使用光芒金屬陶瓷浮動加大碟盤。 在輕量化方面換上鯊魚工廠前後鍛框、部分碳纖維改裝件及超級工廠2.0搖臂。 臺灣山葉在 2019 年 6 月 27 日發表採 Gogoro S2 架構的電動機車 EC-05，並於 2019 年 8 月 1 日上市。 經過 8 個月的時間，Yamaha 官方於 2020 年 4 月 6 日推出 ECU 軟體升級方案，包含 3 項機能：1.電池取出 30 秒內仍可按鍵開車廂、2.緊急煞車警示系統、3.改善 iPhone 11 / iPhone 11 Pro 藍牙連線問題。
yamaha ec 05: Yamaha Life-EV App 使用，電能回充效果體驗
T客邦由臺灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / yamaha ec 052025 PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 yamaha ec 05 補助款之申請僅適用於中華民國國籍車主，且須為第一次申請補助者，車主戶籍及車籍皆應設籍於欲申請補助之地方政府，經工業局、環保署、各地方環保局與交通部審核通過後，該補助款項將直接匯入車主提供之帳戶中。
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改款後換上輸出更有力的電動馬達，維持雙車型設定，ABS版本建議售價調降10,820元，來到96,980 元；UBS車款則調降9,000元，來到90,800 元。 新車型導入 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，提供豐沛啟動扭力及線性加速性能。 售價部分 ABS yamaha ec 052025 版本為 96,980 元，UBS 版本為 90,800 元。 在經過了一天的騎乘，筆者真心覺得 YAMAHA EC-05 騎乘的舒適度及順暢度真的很高，而且這次的騎乘都是在未開啟「性能提升方案（SPORT）」的狀況下體驗，無論是在山路或者都市中，速度及動力都相當夠用，不過相信開啟了 SPORT 之後，又會是相當不同的感受。
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售價部分則是最明顯的改變，ABS 版本為 96,980 元，比改款前降價 10,820 元；UBS 版本為 90,800 元，比改款前降價 9,000 元，降低入手門檻，甚至比 2019 年 6 月首度上市時的價格還更低。 從先前的 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達，升級為 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，最大出力 7kW，扭力 26Nm。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款臺灣製造的速克達上榜。
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檔案還會經過 256 位元 AES 加密技術保護，傳輸時使用 TLS/SSL 強化資安。 但曾長時間試騎過 S2 Café Racer 的編輯 Mia（女）就認為 EC-05 雖然感覺重量比較輕，但整體車身比較大臺，不只龍頭與面板的視覺感受比較寬，視野也比較高，對 152 公分的她來說反而比較難駕馭；另外 EC-05 的中柱反而也比 S2 Café Racer 難立。 ▲EC-05讓騎士的重心、姿勢呈現一條略微向下的水平軸在這點上筆者 Chris 一跟自己的 Gogoro 2 Plus 相比有較明顯的感受，YAMAHA 確實把前座座椅再壓低了一點，讓 178 公分的筆者更好把身體壓低至風鏡位置，降低風阻（讓人懷念起唸書時騎 YAMAHA 撇車的時光了）；此外三角位置也更穩定，感覺得出長時間騎乘的話會更舒服。 不過也因為這樣，讓踏板跟座椅的距離拉近了，造成跟 Gogoro 2 Plus 相比腿似乎沒辦法伸得那麼直。 當然，筆者明白去程與回程的路況，天候狀況都不一樣，甚至電池也不是同顆，因此筆者只能盡可能確保騎乘時的速度不要相差太多，不過透過兩次換電的資訊顯示，想傳達給讀者的是電能回充強度的調整，確實多少會帶來續航力的不同。
yamaha ec 05: 規格相仿卻帶給騎乘者不同感受
遠從高雄岡山北上臺中來參與這次的EC-05拍攝，果然是對EC-05很有心的車主，透過前後懸吊的升級，來滿足更優異的操控性能，讓EC-05不管是在道路穿梭或是山路奔馳都能有更好的動態表現，前後輪框使用同款式配色的G-PRO鍛造輪框來達到視覺上的協調感，在質感上也增加了不少。 如果問題是「YAMAHA EC-05 是不是一臺擁有 YAMAHA 外殼的 Gogoro S2？」如果概括的回答「是」其實也並不算說錯，我們現場詢問 YAMAHA 原廠人員後得知，YAMAHA EC-05 在車架與懸吊部分並沒有再做額外調校，整體是沿用 Gogoro S2 架夠無誤，因此最主要的差異還是在於車殼、頭尾燈、坐墊等人因工學方面的設計。 後煞則是單向單活塞卡鉗配上180mm的碟盤，並且一樣使用金屬油管，而Gogoro的SBS前後煞車連動系統也沒有缺席。 而汽車圈最近遭受這樣待遇的例子，就是全新一代的Mazda 3，如果你有真正的去聽原廠工程師花費多少心思在打造、開發全新的Mazda 3的話，你就會理解它會什麼會賣到那個價錢，而另外一個也需要大家理解的例子，就是我們今天的主角—Yamaha EC-05電動機車。 資料保存上比較穩妥的方式就是多重備份，利用多種管道、異地保存自己的檔案，這樣就能確保萬一檔案損壞時，還有備援資料可以使用。 就算你現在使用 iCloud、Google Drive 進行單一備份，也不能保證你的檔案不會發生意外，至少選擇 2 種備份方案纔是比較安全的保管方式。