從即日起至2022年03月24日晚上11點前，只要前往EPICGames平臺，便… 最後要跟大家分享的是，Corolla Cross在車門的部分有設計一個擋板，一開始我並不覺得說這是多麼厲害的設計，但有一些女性的駕駛跟我分享了，有些車款在下車的時候如果這個門檻旁邊是有髒汙的，裙子就很容易去沾到這些髒汙，但在Corolla https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid評價 https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid評價2025 Cross上面就不會有這樣的狀況。 本週EPICGames釋出好評的《大都會：天際》城市建造限免遊戲，從即日起至2022年03月17日晚上11點前，只要前往EPICGames平臺，便可獲得原價NT$688元的《大都會… ▲ Hyundai Kona EV 早鳥價最低 119.9 萬元，成為臺灣第一款具備親民價格的純電小型休旅。
和泰汽車在全新RAV4車系發表會上也提出數據佐證，指出國內一般品牌SUV的市場佔比仍逐步提升，而RAV4所處4.4米以上的一般中大型SUV級距，在一般SUV市場的佔比更超過70%。 從第三代車系開始，RAV4車系在臺已累積銷售逾16萬輛新車，足見RAV4車系在國內車市所難以撼動的地位。 我想有很大一部份原因，是因為Kona Hybrid配的是一具DCT雙離合器變速箱，動力傳遞幾乎完全沒有稀釋或減損，讓整輛車的加速感受相當直接，還能透過方向盤後方撥片，享受每一次的拉轉與換檔樂趣，這是在過去主打”節能”車款上相當少有的配置，更是一揮，省油車開起來通常都很無聊的既定印象。 第二則是針對新能源車輛，HYUNDAI將今年定為「新能源車元年」，除了剛上市的Kona Hybrid，預計年底還將推出IONIQ小改款車型，接著會帶來純電的Kona EV。 而原廠也不諱言表示，明年開始包含Elantra、Tucson以及Santa Fe，都有機會在臺推出Hybrid車型，且現有國產車款，在後續Hybrid車型同樣有機會國產化，誓言將爭取國產品牌新能源車的第二把交椅。 如果一切成真，屆時售價肯定會相當具有殺傷力，這下過去沒有對手的RAV4 Hybrid，可能要提高警覺了。
https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid評價: 全套 SmartSense 導入
電子手煞車和Auto Hold功能都是Kona Hybrid獨享，和全速域ACC一同增進實用性及便利性。 除了動力架構的差異，Kona Hybrid另一項與渦輪版不同的地方在於，後懸吊從扭力樑換成多連桿結構，與最初引進的4WD版本相同。 整體設定仍是帶有韌性紮實的中性回饋，卻也因16吋圈胎組的配置而讓路感變得沒那麼鮮明直接，舒適性有所提升。 以儀器實測，Kona Hybrid可於9.9秒完成0～100km/h加速，通過400m花費17.13秒，末速達131.89km/h。 對照渦輪版和其他幾輛同級競品的歷史實測數據，Kona Hybrid表現和輸出相近的Vitara差不多，都可以算是此級距的前段班，勝過Stonic和C-HR不少。
- 後座部份，RAV4在椅面橫向寬度更增加40mm，另外坐著點與腳踏處的距離更增加至49mm，這也放大了後座乘客的縱向腿部空間，可六四分離傾倒的後座椅背，更附有前後兩段的椅背傾斜角度固定設計，而隱藏式的後座中央扶手，高度也同樣予車門扶手高度齊平，另外包括後座中央扶手、車門內側共四處的置杯座外，後座乘客也擁有專屬冷氣出風口、及單一12V電源插座的設計，雙後座座椅的Iso-Fix也是標準配備。
- 底盤設定上，Kona Hybrid則採用與Kona 1.6t 4WD相同的前麥花臣/後多連桿獨立懸吊，不過或許是因為日常使用導向的關係，Kona Hybrid的阻尼明顯舒適許多，但又保留了運動化操控的Q彈感，加上後置的電池組也有利於前後配重的平衡，在市區的巷弄裡鑽起來頗為靈活，不過其所標配的Michelin Energy Saver+節能輪胎並非性能取向，要激烈操駕前請務必三思而後行。
- Kona Hybrid偏向個性及運動化，配有Red-Line車室套件、夜幕套件及黑頂篷，於安全帶、飾條、出風口和座椅縫線等處都採紅色處理，強化動感氛圍。
- 兩車系出同源，擁有一樣的優點，除了有卓越的節能表現，也能提供理想的駕馭樂趣，同時更契合不同的消費族羣，Kona Hybrid身為同級唯一的運動風Hybrid CUV，讓追求個性的顧家老爸不必再陷入兩難。
由HYUNDAI集團「前」設計總監Luc Donckerwolke親自操刀，車頭正中央的類六邊型蜂巢水箱罩搭配獨特的上下分離式頭燈，並向後延伸與動感的飛翼外擴式輪拱車側線條揉合，運動化跑格的低趴蟄伏式車身，以及飽滿的車尾設計，結合Two-Tone雙色黑色懸浮式車頂雙色概念，整體視覺感受更形動感與時尚風格。 不過為了做出區別，Kona Hybrid亦同步將消光黑車身套件(含前氣壩、前/後下擾流和側裙)列入標配，另外包括隱藏於車頭水箱罩內的AAF主動進氣調節系統、Hybrid專屬車尾鋁版和16吋低風阻雙色鋁圈，除了差異化考量外，更加符合其油電跑旅的節能訴求。 無論在市區低速行駛，或是在高快速道路上巡航，Kona Hybrid以純電行駛的比例相都當高，汽油引擎雖然也時常啟動，但可能有時只是來替電池充電，且啟動時的震動略為明顯。
https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid評價: 「100萬內油電跨界」新體驗 現代Kona Hybrid不只節能還給你更多
而把視角拉廣一些，早已是全球品牌的HYUNDAI，為了因應世界各國、尤其是歐洲的嚴苛環保法規，早已佈局新 能源車款許久，甚至可能比競爭的日系品牌更為積極。 就以我去年底去韓國旅遊的經歷，滿街的Kona Electric就如同臺灣的TESLA Model 3一樣普遍，停車場內也可以見到不少充電樁，新能源車早已融入百姓的生活裡，而這正是臺灣正在努力的目標。 從2018年海外搶先直擊純電EV規格（👉延伸閱讀：【巴黎車展直擊】Hyundai激起滿場賽道魂！i30 Fastback N、i20 WRC及帥氣概念車Le Fil Rouge Concept），到汽油動力車型導入（👉延伸閱讀：再一次、突破對韓國車的想像！Hyundai Kona極致型試駕），咱們對於Hyundai Kona車系的認識可謂是越來越完整。 因此當Hybrid油電混合動力版本引進臺灣之際，除了視為補完對Kona車型的認識外，更代表的是消費者在這款韓系跨界休旅上將擁有更多元的選擇，不僅僅只是配備部分，連動力單元也變得更加豐富。 該系統具備四段跟車車距以及三段靈敏度調整，實際體驗後，預設Normal狀態下，低速跟車加減速作動時機稍微早一些，建議設定在Slow會顯得更柔順，而靜止後，只要輕踩油門就能再自動跟上前車，而IONIQ的LFA車道維持輔助系統的修正表現平穩，偵測標線的即時性足夠，不論市區塞車或長途高速行駛都有實際降低駕駛負擔的效果。
此外，豐富的主被動安全配備，以及Hyundai SmartSense車輛駕駛輔助系統的搭載，甚至是8年不限里程電池保固，等附加優點都帶來不錯的加分效果。 所以如果你是想要節能省油，但又不願捨棄操駕駛樂趣的買家，百萬內就能入主的Kona Hybrid或許將是不錯的選擇。 但談到油電車，多數消費者還是會直覺聯想到日系品牌，未來Hyundai能否在該領域更積極佈局，持續導入更具節能話題的車款，扭轉臺灣消費者的既有印象，仍是當前重要的課題。 https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid評價 打破油電車索然無味的操駕感受，Hyundai總代理南陽實業在去年中導入Kona Hybrid，以102.9萬售價替市場帶來更加有型、有樂趣的油電小休旅；品牌首款油電車型IONIQ Hybrid也在去年11月導入小改款車型，配備更完善、造型更細膩。 動力方面兩車都採用1.6升NA油電動力，搭配6速DCT雙離合器變速箱，日常駕駛節能又順暢，切入Sport檔更能享受檔檔紅線的拉轉快感。 由於鋰電池組位於後座下方，所以行李廂空間未受影響，標準容積為361公升。
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現代南陽透露，Kona https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid評價 EV 目標在年底前銷量達 200 輛，明年突破 1,000 輛，數字沒有抓的很高，但對加速臺灣 EV 發展絕對是一大助力。 DC 直流快充方面，Hyundai Kona EV 採用 CCS1 充電規格，最高充電功率 100kW，可於 50 分鐘內將電量從 0% 充到 80%；現代南陽首波在全臺六都服務據點設置 e-Store 充電站，當中臺北內湖、臺中西屯、高雄博愛將設有 DC 直流充電站，不過充電費用仍待日後公佈。 相較之下，Kona的行李廂空間僅屬於一般水準，標準狀態下為361公升，將6/4分離的後座全部打平後則可擴充到1,143公升，表現其實跟對手Toyota C-HR差不多，且行李廂底板下方並無備胎配置，而是以補胎劑、打氣機取代，剩餘的空間則用來放置隨車工具，不過後座打平後的平整度還不差，行李廂底板四周亦附上固定網專用的金屬扣環，算是彌補了一些實用性。 仔細打量Kona的外在細節，可以發現所謂分離式頭燈是將日行燈/方向燈與大燈/轉向輔助燈分成上下兩個區塊，最下方還設有採用鹵素燈泡的前霧燈，排列順序則為日行燈/方向燈在上、大燈/轉向輔助燈在下，與一般認知中的順序剛好相反。 同樣的分離式設計也沿用到尾燈，包括方向燈、倒車燈、後霧燈及反光片都集中於後保桿兩側，原本的尾燈僅保留LED立體光條及煞車燈，設計上相當別出心裁。
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此外有別於以往休旅車鮮少提及的操控樂趣，全新KONA Hybrid的前麥花臣/後多連桿底盤設計不僅具備低重心之優勢，更提供了同級休旅車中少見6速DCT雙離合器變速箱的運動化設定，其全能表現為這部超淨化油電酷跑旅打造強大的產品競爭力。 此外，為了讓駕駛能夠隨時掌握油電動力狀態與剩餘電量，Kona Hybrid除了配備油電專屬能源監控儀表，同時中控臺上方的7吋觸控螢幕也內建動態能源管理系統，可提供平均油耗、電動馬達功率、能量流等即時資訊；如果引擎處於關閉或運轉發電狀態，車輛單純靠電力驅動，儀錶板左側則會出現EV燈號，相對地EV燈號如果熄滅，也就代表著引擎將介入驅動。 還記得試駕過程中我們曾依據該燈號來強迫車輛維持在純電行駛狀態，希望能藉此創造出亮眼的油耗成績，不過在走走停停的市區道路，只要重新起步、遇到上坡或需要超車時，礙於電量有限，純電行駛多半都無法持續太久。 全新KONA Hybrid也是同級唯一採用鋰離子聚合物電池的油電車款，其獨有的Driver Only駕駛獨立空調節能系統、油電專屬能源儀表、動態能源管理系統、VESS 虛擬引擎聲效系統，以及BRS 按鍵式喚醒鋰電瓶等專屬科技配備，精準掌握每段旅程都能達到最佳效能。 其中BRS 按鍵式喚醒鋰電瓶更是油電車款中首見的智能設備，當車輛長時間未發動，12V輔助電瓶不須額外充電，其電池管理系統會定期監控12V輔助電瓶的電壓與充電狀態，當電瓶充電狀態低於10%時便會切斷車輛的電源供應，藉此降低車輛因電瓶沒電導致無法啟動的窘境。 VOLKSWAGEN https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid評價2025 T-Cross利用了小車POLO的MQB-A0級距底盤打造的T-Cross，搭載1.0升渦輪增壓引擎， 115hp和20.4kgm的數據搭配上七速DSG雙離合器自手排變速箱，已經足夠應付日常生活駕駛所用，同時標配品牌的IQ.Drive智能駕駛輔助系統，提供了Front Assist車前碰撞預警、ACC全速域主動式定速巡航功能，安全配備給的誠意十足。
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為了追求更好的油耗表現，從油電系統監控頁面可以發現，其實這套系統正忙著不斷改變輸出方式，來提供最佳的油耗狀況。 在車內佈局方面，Kona Hybrid以大量黑色作為基底，再輔以些許紅色線條作為妝點，帶來畫龍點睛的效果。 https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid評價2025 較為特殊的是，位於中央的7吋液晶觸控螢幕，除了與智慧型手機有著相當不錯的連結，支援Apple Carplay以及Android Auto等功能，駕駛也可以透過中央螢幕以及重新設計過的儀錶板，獲得目前車輛的節能數據以及油電系統的工作狀況。 只是若從現行臺灣買得到的油電跨界作品切入，此級距的車款選擇確實略顯單薄，因此不可否認的是當Hyundai引進Kona Hybrid確實有其道理，先不論是否真能刺激買氣，正當平價油電車款看似首選日系、別無分號下，如今就這麼硬生多了個Kona Hybrid，且格局跟樣貌都別具個性化，這點確實值得掌聲鼓勵。
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雖然上市多年，但 Luc Donckerwolke 刻畫出的「顛覆性」風格，使得 Kona 還是不顯老態。 Kona 側面望去有著相當緊湊的車身比例，輪拱的塑料材質也透露不安於室的心。 D 柱上緣一道連接至後尾門的飾條，刻劃出懸浮式車頂的樣貌，而葉子板上的「Blue-Drive」字樣適度提點其節能車型的身分。 ▲在前設計總監Luc Donckerwolk操刀下，Kona不僅外觀榮獲多項國際大獎殊榮，同時海灣式中控臺設計也頗受好評。
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另外我在高速公路上行駛去觀察它的油耗速度，也發現可能Corolla https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid評價2025 Cross的風阻係數是滿高的，風阻來說相對也比較大的。 首先第一個喜歡的點，是我覺得它的隔音還不錯 ，當初在買這臺車的時候，並沒有預期它的隔音會效果會太好，但實際上它比站長試乘過一般的國產車，甚至比我另外一臺長期試乘車CR-V，整個隔音表現都要來得好。 整體來說，隔音表現包含它的整個靜態的隔音，跟我們在行駛的時候風切的聲音，在前座感受到的輪胎的滾動噪音來說，雖然還不及於一般的進口車，但在國產車來說，我覺得已經算表現的還不錯。 接著選擇一個你喜歡的平臺登入，這邊建議沒有 Epic Games 的帳號玩家，可以註冊一個，若之後要啟動遊戲時還是會要求你下載遊戲啟動器，遊戲都必須要從 Epic Games 遊戲啟動器開啟，這樣也方便許多。 立即到 Epic Games Store 下載《Frostpunk》並遊玩。 建立能自給能源的全自動機器人、空中飛船及其他高科技，藉此營造先進的基礎設施。
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操控性上 Kona Hybrid 在加了一組電池後，車身重心有顯著降低，前麥花臣、後多連桿的設定與 AWD 車型相同，僅有部分結構有所變更。 因此在過彎時 Kona Hybrid 同樣體現相當的歐系風格，伴隨著重手的轉向系統，側傾並不顯著之餘，指向性也相當好。 至於行經不平路面時的碎震受惠於輪圈降至 16 吋，所以彈跳感沒有這麼明顯，唯一美中不足的地方是 NVH 工程表現，不時會有外在的聲音傳遞進來。 身為 Hyundai 家族最叛逆的存在，Kona 自上市以來以前衛造型與高質感內裝，歐系的動力與底盤設定，在全球地區如美國、韓國、歐洲地區上市以來造成一股搶購熱潮。
集綠色科技、智能科技和駕馭樂趣於一身的全新KONA Hybrid，徹底顛覆小型跨界休旅級距的所有界線！ 在國內消費者的殷切期盼下，HYUNDAI現代汽車總代理南陽實業於今日正式宣佈：超淨化油電跑旅-全新KONA Hybrid搶先進駐展間，即日起預購活動全面同步起跑！ 以「悍 為地球」作為廣宣主軸的全新KONA Hybrid集合了優異性能演繹、環保節能和操控樂趣於一身，除了搭載HYUNDAI現代汽車最先進的Hybrid新能源技術之外，更擁有絕佳的26.71km/L市區油耗水準，堪稱是百萬級距內最節能的休旅車款。