專業親切的 Gogoro 直營服務中心，為你提供定期保養與維修服務。 與市場通用的機車零件規格，前往一般機車行，也可以更換常見的耗損零件。 搭載重車同級的 BOSCH ABS 10 gogoro 第二代 頂規煞車系統，系統會以每秒 200 次的高頻率監測前後輪轉動狀況，在車輪即將鎖死的瞬間自動釋放煞車。
- 主打實用的 Gogoro 2 並非採用鋁合金車架，而是與採用一般摩托車相同的鋼管材質車架；前懸吊改為常見的潛望鏡結構前叉、後懸吊為雙槍式避震。
- Gogoro 1 Series於CES 2015展會上首次亮相，產品定位嘗試擺脫大眾對於電動機車過往的負面印象，因開發過程中的不確定，開發團隊決定將其使用情境設定於「1.5人」，能夠應付短程的雙載需求。
- 經確認一般版與 Plus 版都是前後碟煞，並具備「SBS」同步煞車系統，可自動分配前 40%、後 60% 的煞車力道。
- 許多車主正是因為GOGORO 採用了幾乎無震動的電動馬達動力系統而入主；電動馬達的特性確實能有效的提升騎乘品質，如安靜、平順的輸出、無廢氣的排放等，能使騎士在繁忙的都市中安靜、優雅的滑過每個大街小巷。
- 配備鍍鉻後扶手、車廂香氛組、抗菌手把、抗菌車廂、可收合杯架、車廂 U 型照明燈。
- 此外 Gogoro 2 在漆面的質感處理上採用雙漆面，在車身上半（燈緣線以上）是亮光漆面，下半則為消光霧面處理。
此外，Gogoro Network 智慧電池採用一體成型、全密封鋁合金結構打造而成，智慧電池本身可承受強力撞擊；並採用耐燃和熱阻隔材質做為電池內部機構，確保在各種使用情境的安全性。 而內建的吸熱保護材質和洩壓安全閥設計，更可有效降低智慧電池受到無預警外力影響時的風險，確保騎乘安全。 gogoro 第二代 主辦單位及 gogoro 第二代2025 Gogoro 亦無須就前開使用之內容、態樣及形式，提供參加人進行審閱或同意。
gogoro 第二代: 網路商店
從2019年上市以來，長安CS75PLUS就憑藉着強大的產品價值，迅速得到了用戶和市場的認可，交出了超過45萬的銷量。 站在巨人的肩膀上，長安汽車順應大衆的需求，開啓了全新進化，一舉推出了第二代長安CS75PLUS。 新車的外觀、動力和智能配置實現了飛躍式升級，實現了又一次長安技術的進階。 儀錶板部分，Gogoro 3 與 Gogoro 2 相似，但內在其實有蠻大的不同。 相較於 Gogoro 1 及 Gogoro 2 都有全綵的背光儀錶板，Gogoro 3 由於是入門車型，因此改為單色液晶螢幕，Gogoro 2 則多了 LED 環形指示燈。
Photo Credit：GogoroPhoto Credit：Gogoro另外在許多騎士在意的「幾代電池」部分，彭明義表示目前三代電池佔比數已來到 42%，第二代則還有 48%；但目前 Gogoro 已停產第一、二代電池，將會全力投入生產第三代電池。 目前含建置中的 Gogoro Network 全臺換電站數已達 2,041 站（營運中為 1,917 站），充電槽總數為 67,252 口，流通中的電池則來到約 753,800 顆。 全臺換電站有 23.5％ 站佈建在便利商店旁，為合作夥伴最大宗；第二則是加油站為 22.1%，而在六都與非六都佔比從 2015 年的 91% 比 9%，至 2020 年比例已達 76% 比 24%。 另外在許多騎士在意的「幾代電池」部分，彭明義表示目前三代電池佔比數已來到 42%，第二代則還有 48%；但目前 Gogoro 已停產第一、二代電池，將會全力投入生產第三代電池。 固態電池芯分解示意圖，左起為集電層、負極、固態電解質、正極、集電層。
gogoro 第二代: 持續深耕能源網路 實踐 Gogoro 能源新願景
這款現場展出的倒叉是 RPM 改裝品，卡鉗也一樣是改裝品，這兩樣可不是選購就有的。 在左邊握把前方有倒車鈕的配置（照片沒拍到），按下後即可以時速 5km/h 的動力往後滑行，若是倒車鈕和油門（電門）一起催的話則會基於安全考量斷電處理。 後輪也採用近乎全包覆的雨水擋板，並在擋板內側設計倒水槽，這是吸收初代 Gogoro 騎士容易被噴濕背部的經驗所設計的。 多個配件擴充點完美的隱藏在設計中，Gogoro gogoro 第二代 2 Plus 專為客製而造，不論極簡或裝滿配件都一樣美。 外露車輪，六角型輪廓設計，與簡潔的面積處理，將 Gogoro 獨特的平衡設計語言表現得淋漓盡致。 以人體工學為車輛的設計基礎，將騎乘時的重量平均分配，增加行駛穩定性。
- Gogoro 2 Series更進一步提升防盜等級，全球首創的雙重防盜系統除了手機或鑰匙（二擇一即可）作為第一道防線外，車主更可設定密碼或指紋認證作為第二道防線，近乎完美的防盜系統大大降低車輛失竊的風險。
- 動力表現方面，Gogoro 2 延續 Gogoro 1 的動力系統，電池規格也不變，但搭載新一代 G2 馬達，最大功率可達 6.4kW，0 至 50 公里加速為 4.3 秒，最高時速達 90 公里，續航力為 110 公里，並有智慧與競速 2 種駕駛模式可供選擇。
- 幾秒搞定的交換電池策略，這招讓 Gogoro 制霸電動速克達市場，就連 YAMAHA、PGO、Aeon、eMovimg 也加入 PBGN（Powered by Gogoro Network®）智慧電動車系統。
- 2016年8月3日，Gogoro與德國博世集團旗下子公司Coup合作，在柏林推出COUP共享服務平臺，提供以Gogoro Smartscooter為主的租賃服務。
極速與加速能力之測試情境：使用性能提升服務行駛於坡度為零度之平面柏油道路。 另外，若該車款具有競速模式功能 (例：Gogoro S1) 則一併開啟競速模式進行測試。 雨天模式需在 Gogoro® App (2.16.0版本以上) 設定啟用，與你的 Smartscooter® 智慧電動機車保持配對與藍牙連線，並以手機解鎖車輛，降雨判斷以氣象資料為準。 如你常用智慧感應解鎖，請將 App 設定改為 “雨天時自動啟用，不必詢問”。 我們也在文末整理了規格比較表幫助大家理解 Gogoro S2 的各項升級特點。 當然，在強悍性能加持下 Gogoro S2 售價亦提高不少，扣除補助額後的價格為 61,800 元起，與之相較， Gogoro 2 Plus 為 45,800 元起，Gogoro 2 Deluxe 則為 52,800 元起。
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從比較下可以看出，其實這四款在性能中是沒什麼太大差異的，雖然會因ABS 防鎖死煞車系統，導致車重會稍微重個 1kg，但因為差距極小便沒有放上比較。 鎖定年輕族羣，標榜騎乘容易、色彩繽紛的活力車種，1235mm 短軸距、10 吋輪胎能靈活鑽巷弄四處逛，高度 745mm 座墊下有兩顆電池，續航力 150km 也很不錯。 車殼採用耐用環保 PP 材質，Stylo 行動沙發搭配後座腳踏，載女友男友都沒問題。 Gogoro 2 Plus 儀表設計變得完全不同了，僅有外圈的燈色有 256 萬色，並且會隨著時速快慢改變迴轉速度，如果是一般版本則儀錶字體與外圈全部都是白色設計。
gogoro 第二代: Gogoro 2 以及 Gogoro 2 Plus 比較
硬塞特務為合作品牌與INSIDE讀者溝通品牌形象及表達企業社會責任的內容專區，內容全部由合作品牌提供或由業務部品牌內容團隊製作。 後疫情時代，買房除了要瞭解地段、產品規劃是不是符合需求，未來的轉手性也要納入考量，做好風險控管，仔細評估自己的能力，目前各家銀行都有推出線上試算工具，只要搜尋「國泰世華銀行貸款試算」，就能簡單試算出貸款成數、期限、每月還款金額，試算後再到銀行諮詢，更能準確瞭解貸款細節，早日實現買房夢想。 39歲眼看在華南銀行有16年資歷、足以升上襄理，卻任性辭去鐵飯碗，到日本念博士，希望未來能赴大學任教。 然而，就在此時，他看好面板，重押並融資，沒料到幸運之神不再降臨，2千萬財富瞬間化為烏有，還負債好幾百萬。 幸好，他回臺後進入僑光科技大學任職，認真研讀巴菲特、科斯托蘭尼等重要財經書籍，深入瞭解產業面與籌碼面後，再拿房子去貸款，進入股市，40歲後累積上億身價。
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在經過補助之後，Gogoro 2 的購入費用最低僅需要 44,800 元，同時推出多種優惠專案。 GOGORO 2 系列車型即定位為雙人承載為主軸的車款，因此增加了車體軸距、搭配直立式前叉、14吋前13吋後框、雙槍避震、以及較 1 系列寬敞的座墊空間與置物空間。 部分車主認為這樣的配置大大提升了實用性，且在長時間騎乘、或雙人騎乘的狀況下也不會感到不適。 將科技的進步與城市的未來發展納入每個產品與服務的開發，確保每個使用體驗隨著時間，能越來越好、越來越先進。
gogoro 第二代: Gogoro 2 系列 熱銷配件 輕鬆搭配
儀表下方的「GO」鍵同樣是啟動鈕（發動車子）的功能，差別在於 Plus 版本是電容按鈕，一般版本則是機械式按鈕。 1.車價：１代Gogoro被反映車價過高，現在推出平價版本，各地搭配補助金後價格低於五萬，相當於一臺平價１００ＣＣ汽油摩托車。 省去電話轉接的時間，按幾下螢幕即可輕鬆選擇你想預約的維修地點與時段。 前後輪同步採用與 MAXXIS 獨家共同研發的 ABS 性能胎 ，在雨天溼滑路面更能充分發揮 ABS 的安全制動性，不僅騎的更快、更遠、更安全。 特殊調校過的 ABS 防鎖死煞車系統 ，搭配獨家 ABS 性能胎，既然改變不了路況，那就打造自己的路平專案。 裝配 FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統之車輛仍須依車主手冊定期保養，否則將影響車輛狀況及車主之保固權益。
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最多支援1母機（有螢幕、鏡頭及Swipe Here感應圈）4子機（無螢幕）的連接方式，在地點許可處可24小時全天提供電池交換。 Gogoro VIVA XLXL於2021年7月14日發表的加長版，有6.4kW G2.2L鋁合金水冷永磁同步馬達、全新 FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統、12吋輪圈、75公分座高、26公分長腳踏空間、26.5公升置物空間，81公分坐墊。 2022年9月，Gogoro 2系列進入以色列市場，將會在首都特拉維夫部屬電池交換系統，新加坡方面也與JC&C展開試點計劃，合作順利將在一年後取得當地認證，在與印尼合作之後持續進軍東南亞。 2021年9月14日，據知情人士透露，專門從事電池交換技術的臺灣初創公司 Gogoro 正在談判透過與 Poema Global Holdings Corp. 的合併上市。 雖然在外觀可以看到些許 Gogoro 的影子，不過車殼與車體設計可完全不同，初代 Gogoro 採用全鋁合金沖壓與航太級黏著劑接合的輕量化車身，Gogoro 2 則改成鋼管骨架與塑膠車殼，這點與一般市售速克達類似。 此外 Gogoro 2 在漆面的質感處理上採用雙漆面，在車身上半（燈緣線以上）是亮光漆面，下半則為消光霧面處理。
gogoro 第二代: 新一代馬達，最高時速 90 公里
Gogoro補充提到，Gogoro Network的智慧電池在全球佈建的電池交換平臺中流通，包括臺灣、德國、日本、韓國、中國及印尼，開放式的移動生態系在全球機車市場持續開創。 所以自2015年推出第一顆智慧電池以來，Gogoro大量投資在智慧電池技術研發和電池組裝線上，並持續佈建更多電池交換站服務廣大的用戶，如今迎來第100顆智慧電池生產下線。 gogoro 第二代2025 Gogoro最後提到，即使未來推出新電池，也一定會讓初代生產的電動機車能夠相容。
第一代 Gogoro 價格較高，且坐墊較小，僅適合單人騎乘；甫發表的 Gogoro 2 將軸距拉長，座位空間更大，更適於兩人騎乘，置物箱空間也可容納兩頂 3/4 安全帽。 於晴朗微風之情況下，騎士 63 kg，胎壓為出廠設定值，使用滿電狀態電池，於無車輛且目測坡度為零度之一般平面柏油道路上進行測試，並由 Gogoro 人員以市售 GPS 測速器測量時速及秒數。 單次換電續航里程之測試情境：以時速 gogoro 第二代 30公里連續行駛於坡度為零度之平面柏油道路至電力用罄。 Gogoro 的數位動力系統給你超越一般機車的可能性，不論你想騎得更快或更有效率，彈指之間，車輛設定為你改變。 所列之中央或各地方政府補助款金額，均以當年度最新公告之補助辦法、名額及金額為準，可能有隨時變動或名額用罄之情形。
gogoro 第二代: Gogoro 2 系列
其實每個區域都有自己的蛋黃區，在預算有限的情況下，還是可以找到蛋白甚至蛋殼中的蛋黃，未來房價也比較有保值跟增值的力道。 Gogoro 誠摯邀請您即刻動身前往 各直營門市蒞臨鑒賞或試乘體驗，親身領略這臺極具創新並融合諸多科技於一身的 Gogoro 2 智慧雙輪，現在即可前往 訂購。 【財訊快報／記者李純君報導】臺積電公佈2023年第一季財測，受終端需求疲弱加上客戶庫存調整與稼動率下滑等影響，單季營收季減幅度約在中十位數到高十位數百分比。 臺積電預期，第一季營收，以美金計價約167億美元～175億美元，相較去年第四季的202.3億美元，季減13.5%～17.5%，以匯率30.7計算，第四季營收約5126.9億元新臺幣～5372.5億元新臺幣，季減14.2%～18.1%。
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Gogoro 也宣佈將擴建能源網絡，預計在 2017 年底前，完成基隆到屏東的南北縱貫線。 Gogoro 3 SeriesGogoro 3 Series於2019年5月8日發表，是Gogoro首次推出於車前採用置物空間之車款；並且加長的軸距，使其置物空間較Gogoro 2 Series更大上許多。 另外衍伸車款Gogoro S3車系，也是目前Gogoro齊下於車體剛性，在鋼管主體中最穩固的結構，並在Gogoro S3發表會過後，Gogoro測試團隊參加在2020年6月28日由臺灣騎士發展協會舉辦，於臺南安定賽車場之電動機車統規賽，並在首次參賽就立即獲得冠軍的殊榮。 然而此車款因外型獨特，市場反應不佳的情況下，整個Gogoro 3 Series已於2021年陸續將各車系下架，並於2022年初最後的S3也黯然停止銷售。 最終Gogoro「S3」與臺灣納智捷汽車的「S3」有相同的命運，即便公司提供產品更多競爭力，但在競爭對手眾多，又無法展現出自己獨特優勢的情況下，消費者可選擇的產品眾多，市場銷售反應不佳，致使產品銷售週期並未超過4年。