專業規格的輪胎採用優質橡膠包裹，它們在潮溼和乾燥條件下均能提供出色的抓地力，並具有極高的耐用性，高科技的BYBRE制動系統與先進的ABS完美協調，爲騎手提供了最需要的牢固可控制的制動力，在各種極限操作方面提供穩定紮實的基礎。 總結來說，390 Duke擁有KTM先進的輕量化低重心高剛性車架設計及製作技術，前叉也是倒立設計，直徑更和RC8 R相同的43mm，高速表現穩定，且最大的賣點便是隻有800mm低座高、139kg乾重，令新車的操控性比同廠大哥們更輕盈更容易掌握，也比200 Duke有更飽滿的輸出和駕駛樂趣。 1.後避震感覺有點偏軟，平常在一般道路上遇到坑洞不會有太大的撞擊感，但想要更激烈一點的操駕時，就會感覺後避震支撐的不足(也有可能是原廠胎的緣故，亦或者是駕駛者技術不佳的關係XD)。
2017年DUKE系列外型全部大改款，從最小的125 DUKE與魔王1290 SUPER DUKE R整體外型似乎沒有太大的差異。 DUKE系列充滿侵略性的外觀自改款前在米蘭發表概念車時就曾引起轟動，而在市售版本幾乎完美詮釋概念車設計理念的情況下，自然大受捧場。 再加上全車LED燈具、獨樹一幟的大燈設計、全綵TFT儀表、耀眼的橘色，自然能輕鬆的吸引到路人的目光。 小老婆汽機車資訊網, May 25, 2017,, 新款CPI SM260 Fi, 大家先來一睹為快, forum,jorsindo … 直接來看規格吧，中華e-moving POST 馬達動力為4200W、極速56,2 公里、 … 最便宜寶馬機車,新手不二之選,極速160Km/h,城市或越野皆可.
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2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 當然油耗比g蛇差一點，但是穩穩騎30上下，引擎性能真的有差，扭力跟馬力大很多，相比g蛇扭力帶比較後面一點點，比較線性，補多少給你多少感覺，震動比g蛇好很多，要有感覺要拉到8千起跳，但不會麻和不舒服。 在臺灣市場所導入的級距除了有390、690與690 R之外，在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super ktm duke390災情 Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R 高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 繼125和200之後，更大排氣的KTM 390 Duke問市，填補了 200 Duke和690 Duke之間的空白，加上家族老大哥1290Super Duke R，在這個系列的產品線上，可說是完成全線佈局了。
不過衆口難調，總有人有着不同的見解和追求，所以KTM依然屹立不倒，相比其他車型的墨守成規，另類的KTM格外的鶴立雞羣。 390 Duke性能暴躁、操控性強、極致輕量化設計帶來的輕巧車身，讓追求極限操控的車友讚不絕口，這也是其他品牌競爭對手所不具備的特色。 KTM 390 Duke是一臺典型的單缸街車，也正是這個原因導致390系列在國內的銷量比不過同級的川崎雙缸，也直接導致了KTM幾乎淪爲“小衆車型”。 好在摩托車是一個非常注重操控的大玩具，所以KTM的存在能滿足很多人對操控方面的追求，一些行業大佬和一些老司機對KTM的車型也比較推崇。
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KTM 390 Duke具備了一款優秀街車的所有特性，很好的將運動性能與日常通勤融合到一起。 除了單缸車型無法改變的單薄聲浪和震動，KTM 390 Duke這臺車基本沒有明顯短板，配置和價格也比較符合400cc級別的定位。 與競爭對手相比可玩性和操控性具備一定的優勢，如果你是個操控狂魔390 Duke就是爲你量身打造。
- 搭配149公斤的乾重，在通往上班、上課的市區道路上也能毫不費力做出靈巧的操控。
- 2.車架跟避震懸吊等級很超格了，黃牌也不一定用到這麼多絡鉬鋼管編織車架，WP 43mm倒立式前叉，大概紅牌纔看的到的等級，你真的騎過一變過坑和過彎，你就知道那個境界真的不一樣，車架會跟懸吊好，你會更安心補油門，越補越多也不會晃來晃去。
- 好在摩托車是一個非常注重操控的大玩具，所以KTM的存在能滿足很多人對操控方面的追求，一些行業大佬和一些老司機對KTM的車型也比較推崇。
- 除此之外還有WP中置後避震、倒立式前叉、滑動式離合器、BYBRE制動、320mm大碟盤、ABS、電子油門、以及僅149kg的乾重，整個配置讓KTM 390 DUKE在操控上毫不妥協，這臺奧地利小怪獸似乎不斷嘶吼著「性能」與「狂野」。
- 你說的這些我都沒遇到過馬上三萬公里的車不漏油不找事，現在用保養一次就換個機油，空濾好像是通病，你可以選擇粘起來。
- Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。
KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。
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除此之外還有WP中置後避震、倒立式前叉、滑動式離合器、BYBRE制動、320mm大碟盤、ABS、電子油門、以及僅149kg的乾重，整個配置讓KTM 390 DUKE在操控上毫不妥協，這臺奧地利小怪獸似乎不斷嘶吼著「性能」與「狂野」。 繼上篇車主們公認的優缺點分享，Moto7於這篇整理了騎乘KTM 390 DUKE的車主們想法與回饋，歸納了以下現任車主想推薦390 DUKE的幾個理由給還在觀望的車友們，並同時分享390 ktm duke390災情 DUKE在交車後所遇到的品質問題。 【機車CC數越大車子的極速越高嗎？】與【機車三大廠牌比較. … CC數跟極速並沒友直接關係喔CC數月大[排氣量越大]基本上比較 … ((試駕心得)) CPI SM260 Fi 試乘短評 … 而輪內的40kw 的電動馬達提供了超過120MPH 的極速（時速193 公里），每次充電也 … CPI SM260 Fi 街車的引擎部分通常會裸露在外，所以日本摩托騎士把本國生產的街車 … 其實在國內單缸摩托真的不是很受待見，多缸情節非常嚴重，花同樣的錢儘量買多缸，幾乎是絕大部分車友的主要訴求。
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轉動火星塞時的手感很奇怪, 與車主討論後決定 – 縱使火星塞拆到斷頭還是得拆! 排氣量：251cc 引擎型式：直列單缸DOHC 壓縮比：11：1 供油系統： 電子燃油噴射 … 390Duke具有雙頂置凸輪軸的單缸發動機經過完美調整，可以征服發動機的每一轉，讓扭矩保持直線，快速反應從頂點傳到下一個彎曲。 390 Duke發動機不僅提供強勁的扭力和加速力，而且在日常使用中舉止優雅，同時具有出色的燃油經濟性。 這款發動機具有32 kW（44 hp）的功率，是400cc級別最強大的選擇之一，憑藉令人印象深刻的動力和僅149kg的乾重，基本做到了同級第一的馬力推重比。 半鏤空的鋁合金後搖臂，鏤空的17英寸的鑄造合金賽車輪，等一系列輕量化設計，讓390 Duke的車重僅有149kg。
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可能我技術不行，四千公里的時候遇到灑水車摔過一次，一個月騎不了車，心裏有陰影了，萌新車友還是多注意吧，最好換個更好的半熱熔胎。 （125cc 與200cc 版本也有），再享受騎乘樂趣之餘還多了一分安全保障。 相比於原廠的或者其他牌子的，做工真的要更加細膩更漂亮，對於性能其實就沒什麼大提升。 值得一提的是EP的短尾在洗車的時候不會像其他品牌的一樣讓後尾的轉向燈進水。
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你說的這些我都沒遇到過馬上三萬公里的車不漏油不找事，現在用保養一次就換個機油，空濾好像是通病，你可以選擇粘起來。 說實話，這車除了這個問題以外真沒啥大毛病，相對於其他同價位的相同動力的，已經算是省事的了，當然，春風的組裝確實坑。 徑向式制動卡鉗配320mm單頭碟和WP倒立前叉，並有二路式ABS防鎖死煞車系統。 以前的390 Duke，排氣岐管是在氣缸向後屈，去到尾避震附近才走落車底。 使用了WP 43mm管徑的倒立式前叉跟WP 的單槍後避震，理應不錯的懸吊系統，卻是被許多車主詬病的，在只有單人騎乘時懸吊給的回饋還算及格，但要在後座載人時後懸吊就會顯得偏軟，如果有再人需求，這會是在購買前要考慮的地方，而購買後需要付出多餘的改裝費用去解決的。 許多的車主反映390 ktm duke390災情 DUKE的引擎溫度偏高，在多紅燈的市區走走停停會有在烤小腿的錯覺，所以準備購車的朋友，或許在選擇這臺車的時候就需要把這點當作考量，避免購車後受不了來自390 DUKE所散發的熱情。
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390 DUKE使用了分離階梯式的LED頭燈，車燈上緣蓋上了ㄇ字型定位燈，獨樹一幟的設計吸引所有路人目光。 雖然第一點將KTM 390 DUKE形容的如同野獸一般，但許多車主仍認為390 DUKE在通勤、長途騎乘上是舒適穩定的。 搭配149公斤的乾重，在通往上班、上課的市區道路上也能毫不費力做出靈巧的操控。 正可謂「平日馱獸、假日猛獸」，390 DUKE用截然不同的兩種個性豐富了騎乘生活。
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我來分享一下我自己的心得，去年9月入手安東公司車，目前里程5000多，除了前幾次提早更換機油，第三次的機油撐到3300km才換掉(按照原廠給的車主手冊3500進行更換)，使用上也沒什麼衰退感。 但如果要像樓主說的撐到5000km才換，可能到時候保固會有問題，所以還沒過保前建議還是按照安東的規則走。 Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全綵螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。
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390 Duke的外型與125cc 及200cc 的版本幾乎一模一樣，維持家族帶有街車及SUPERMOTO的混合氣質。 包括輕量化編織式鋼管車架、鑄造鋁合金後搖臂，軸距、座高及最低離地距、WP 前後避震、300mm前碟搭配BREMBO 幅射對四卡鉗，後230mm單浮動碟配單活塞制動卡鉗、同尺寸前後輪、11升油箱等、前後輪胎尺寸等等，唯一的差別只有引擎。 3.制動給你輻射對四卡鉗，加上300mm碟盤與金屬油管，原廠設定這樣看看那個廠幫你裝金屬油管，但是我覺得可能我的來令跟碟盤還沒磨開，煞車雖然手感很好，但是捏太大力會有直接撞到牆感覺，我可能會換來令看看。 ktm duke390災情2025 KTM 390 DUKE的現任車主幾乎無例外的都被那375c.c.大單缸、,000rpm馬力、以及,000rpm的大扭力給懾服了，各個在表單中都滔滔不絕、讚不絕口。
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KTM 390 Duke的底盤以及輕巧的鋼格架，使這款車成爲彎道中真正的大師。 整車質量集中在重心附近，具有最大的可操縱性和精度，標配超輕型高性能倒置式WP前叉，採用最新的開放式墨盒技術，當推到極限時不僅表現出超出預期的效果，而且還易於維護。 150毫米中置彈簧避震預載是可調節的，因此無論是單人騎還是兩人騎，都可以依靠平衡良好的懸架。
2P 接頭的接點相當邪惡，前端用三用電表量都正常，稍微壓到生鏽處，電阻瞬間變化，2.7Ω 20KΩ、549KΩ… 語帆就爽爽騎，沒要騎快，也不想多付沒路權的費用，是可直接買紅黃牌，被抓到就1600等於租車費，但是不建議就是了。 2.印度製作品質稍微粗糙一點比如後照鏡很鬆，我的後車燈與車殼接縫縫隙有點點大，但是要很近仔細看纔看的出來，車架烤漆有點小瑕疵，有一處小洞洞很小且在車架很裡面，其他倒還好。 我個人在4月牽了Duke 250，Gixxer 250 sf有騎過很好騎，但是租了250後騎過一遍，回不去了，而且當時Gixxer有汽缸漏油，車行說是這車通病，我就有點退卻了。
這個車性價比算高的了，銷量一直不錯，主要問題就是震動比較明顯但是時間長了你會習慣，除非你去對比雙缸四缸那會受打擊；然後就是前減大概率會漏油，我在保養的時候看了，１０臺ktm無論車型有５－６臺都是前減漏油只是嚴重程度不同，我的騎了６千公里右前減震明顯漏油，當然那地方滲點油也算正常。 妹妹的胖次duke250真的很吸引我，因為之前125太貴，沒什麼人買。 2.車架跟避震懸吊等級很超格了，黃牌也不一定用到這麼多絡鉬鋼管編織車架，WP 43mm倒立式前叉，大概紅牌纔看的到的等級，你真的騎過一變過坑和過彎，你就知道那個境界真的不一樣，車架會跟懸吊好，你會更安心補油門，越補越多也不會晃來晃去。 ktm duke390災情 這要想辦法讓車行願意處理我的車之後才能做 我新車 還不到一個禮拜 車行給我的感覺是認為新車不會有問題…