另一項判斷踏板空間舒適性的項目，可以透過模擬車輛轉彎時，龍頭打到底會不會與大腿干涉，從下面兩張圖顯示，當活力 125 ABS 將龍頭向左打到底時，內裝距離大腿大約三指幅，握把與大腿間距約一個半指幅，轉彎時的干涉幅度較小，而 GP 125 將龍頭向左打到底時，內裝、握把會直接與大腿接觸，兩者的舒適度為活力 125 ABS 優於 GP 125。 要放入 3/4 形式的安全帽，幾乎都難不倒活力 125 ABS 的車廂空間，那就要來試試看全罩安全帽能不能也輕鬆放進，以 SOL SF-2 放入車廂，後半部仍有空間可放入雨衣或手套，同時也可以蓋上椅墊，不過相較於前面測試的結果下，在蓋上椅墊時要花更大的力氣，打開坐墊時鎖扣與鎖頭繃緊的程度也最強。 從上圖的 SG — Chubby 糖，坐在活力 125 ABS 車廂內，就可以判斷它的車廂比較大了…嗎? 這只是為了戲劇效果所拍攝的照片，畢竟不會真的把人塞在車廂內到處跑吧！ 而要判斷車廂大小的主要依據，就是以擺放安全帽來測試，首先我們將 3/4 形式的 Astone MJS 放入車廂內，只要些微的按壓坐墊即可蓋上，打開坐墊時也不會出現鎖扣與鎖頭繃緊的狀況，後方仍有足夠的空間放入雨衣或手套。 國民級的車款是主打著較高的泛用性，因此在置物空間往往會是車廠較為著墨的部分，而在這個級距中，活力 125 ABS 要競爭的對手是素有「國民神車」稱號的 GP 125 ABS，接下來的單元中將會以前置物空間、腳踏空間、車廂空間、騎乘姿勢、雙載姿勢作為評比，來看看兩部車在各方面的表現。
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sym活力125: 臺灣進口休旅車霸主大翻新 TOYOTA RAV4油電旗艦版試駕
本篇會針對產品的特色做比較，讓您在選購SYM 三陽活力機車時可以更快速又精確地找的找到合適的，不會因為汽機車相關品牌款式眾多而不知從何挑選。 文章會定時更新，產品的熱門排序也會隨時間有所不同，讓您隨時掌握到最新的產品資訊，如果SYM 三陽活力機車是您時常關注的商品，建議您將本頁加入書籤，將方便您日後更快速找到。 雙腳置於踏板上的舒適度還有另一項關鍵，就是斜處的轉折方式與空間，下方第一張圖為活力 125 sym活力1252025 ABS 的踏板，轉折處能讓雙腳腳尖很自然的抵住前方，踩在踏板時顯得相當輕鬆，而 GP 125 則是做了一處凹槽讓雙腳擺放，不過這項設計並非適用每一個人，再加上左右兩側還有些許的阻礙，導置雙腳置放的舒適度不如活力 125 ABS。
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sym活力125: 臺灣「最暢銷10新車」出爐！TOYOTA佔近3成衛冕神車
全國稅收去年超徵4500億元，讓朝野立委紛紛喊話政府應「還稅於民」，但蔡英文總統卻稱錢要花在刀口上，將錢留給更需要的人。 sym活力125 不過，行政院長蘇貞昌今上午鬆口稱，將以1800億以內的規模規畫全民發現金，但須立院同意，且有法源依據。 但一份最新的民調顯示，有超過8成的網友，不滿意蔡政府2022年的施政表現，另只剩11.6%的人，對蔡政府的施政感到滿意。 [NOWnews今日新聞]3大電信陸續推出購機優惠大搶紅包財！ 中華電信宣佈搭配5G指定資費舊換新iPhone14系列，舊機的回收價可以多2000元、購買指定Android機型專案價最高可享3000元折…
- 針對國民車族羣所在意的油耗表現、設計的便利性、置物機能，SYM全新開發搭載雙火星塞技術（EnMIS）來創造更好的油耗表現，同時不犧牲動力，更宣稱有著能源局一級油耗63.9km/L的優異實力。
- 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。
- 七期活力125在配備上可說是提升許多，在懸吊系統上面採用了與FNX相同的零後仰懸吊，起步舒適不後仰。
- 而馬力測試時，我們也剛好看到皮帶與開閉盤的磨擦痕跡部分並沒有退到最外圈，若是恢復被封印的潛能，活力125的地速起步將會有更加飽滿的動力，不過SYM沒有這樣做是因為活力125的目標族就是剛要買第一部車的新手騎士們，或是要拿來代步的長輩們，因此才會在這裡設下了限制，讓活力125加速平穩好操控，但加速性能還是有相當的水準。
- 此外，經過 SYM 研發單位分析，依據消費者騎乘習慣和人體工學重新調整，SYM 表示，活力 125 為同級車第一臺，輕巧車身卻擁有大車體的舒適和空間設計。
SYM近日推出了國民車款活力125，將「節能」與「性能」兩種概念的融合，導入了SYM引以為傲的引擎科技，油耗達到一級標章54.3km/L的亮眼表現。 最新的技術讓車重也有相當亮眼的成績，乾重102kg讓騎乘、移車更輕鬆。 SYM活力125不只省油又好騎，也有著親民的售價，61,500元 （鼓剎，不含牌險），搭配多項優惠最低45,200元即可入手。
sym活力125: 最新文章
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sym活力125: SYM 三陽機車 活力 125 七期/CBS/鼓煞
此外，經過 SYM 研發單位分析，依據消費者騎乘習慣和人體工學重新調整，SYM 表示，活力 125 為同級車第一臺，輕巧車身卻擁有大車體的舒適和空間設計。 座高為 750 mm，座墊長度則來到 650 mm，並符合人體工學設計。 經過SYM研發單位長期的大數據分析，依據消費者騎乘習慣和人體工學重新調整，讓活力125成為同級車第一臺，輕巧車身卻擁有大車體的舒適和空間設計。 活力125輕量化車重搭配「最省力」駐車架；讓你能夠靈活騎乘和輕鬆停車。
sym活力125: SYM三陽機車 活力VIVO 125 七期碟煞 CBS版 2022新車藍
臺灣大、遠傳電信4G限速499及不限速599雙飽（上網喫到飽、網內互打免費）的499／599資費，大搶中華電信老用戶的味道十分濃厚。 中華電信則針對新客戶祭出599元不限速上網喫到飽、網內每通前五分鐘免費，三雄鎖定市場最大客戶羣的499/599資費進行攻防，正式點燃2023年電信市場首波資費價格戰。 圖／2020 SYM 活力Vivo 125 CBS車頭燈以討喜的金元寶造型呈現，擁有超寬的前置腳空間，就算要放下行李箱也沒問題。 VIVO活力125寬敞的車廂置物空間可放下一頂標準3/4安全帽以及中型包包等隨身物品，算是相當方便實用的應用空間。 此外, 整體輕巧的活力125, 加上省力腳架, 就算是力氣嬌小的女孩子, 不用手也可以輕鬆的把車架起來。 在 Z1 Attila 125 車上頗受好評, 中低速扭力表現與油耗均佳的進氣共振腔, 當然也用在 活力125 車上。
sym活力125: 活力發財燈 元寶造型頭燈一路發財好運來
而馬力測試時，我們也剛好看到皮帶與開閉盤的磨擦痕跡部分並沒有退到最外圈，若是恢復被封印的潛能，活力125的地速起步將會有更加飽滿的動力，不過SYM沒有這樣做是因為活力125的目標族就是剛要買第一部車的新手騎士們，或是要拿來代步的長輩們，因此才會在這裡設下了限制，讓活力125加速平穩好操控，但加速性能還是有相當的水準。 比較可惜的是，活力125並沒有配置時下相當受歡迎的USB充電座，不過這也反映在售價上，鼓煞版的建議售價是61500，在目前同級車當中非常有競爭力，如果符合補助資格，最低價格只要45200更是讓人動心。 BON在平價車款中較強調引擎表現，搭載SMART ENGINE引擎提升油耗及動力表現時，也提供後雙避震器五段可調的範圍，能夠視單人騎乘或雙載、載物快速作調整。 並且在更高階的碟煞、ABS版提供一鍵啟動、怠速啟停、大燈能量控制系統。 活力定位於國民車款，擁有足夠的生活機能與易於保養、較低的持有成本，腳踏平臺擁有26公分的置物空間及車廂空間可使用，適合日常代步及偶爾載人、載物等需求，在125同級中擁有較低的107公斤車重，因此需要牽車、立中柱時不至於太過費力。 sym活力1252025 儘管人們總說「沒有夢想的人生就如一條鹹魚」，但在這艱苦生存的世道下，許多人對於機車的想法僅能止於交通工具，期待著它耐操好騎、方便且滿足基本通勤需求即可，而對於日益嚴苛的6期環保排放法規、甚至是主打通勤代步卻依舊與過去相比更加昂貴的售價來看，對於預算有限的人來說選擇確實不多，而SYM三陽所推出的Vivo活力125就是當中相當值得參考的選擇之一。
sym活力125: 三陽 活力 125
活力125的另一特色，就是置腳空間有250mm，因此就算是大個子的騎士來騎乘，也不易產生侷促感，大到就算放入一個行李箱也不是問題。 懸吊部分，活力125後避震為三段可調式單槍，雖然普遍認為雙後避震的運動性要優於單避震，但活力125並非以運動車款為主要訴求，單後避震的設計應當足以應付絕大多數的路況。 再將場景轉換到山路上騎乘，活力125輕巧的車體在刁鑽的彎道中相當靈活敏銳，在連續彎道中的重心轉換十分輕鬆，單槍後避震的路感反應不差，該有的支撐性讓人放心，雖然受限於10吋胎圈的限制，傾角表現平平，不若12吋運動車款，但活力125仍能稱職地順暢過彎，算是一輛令人滿意的都會用車。
sym活力125: SYM活力125、全新迪爵DUKE 125、WOO115 CBS：環保升級、配備加值更優惠，七期新車多選擇
上述七輛車款皆是以通勤代步、舒適好坐、輕巧好騎、省油好養等目的作為設計出發點，因此在各方面的表現都相當接近，所以最後選擇車款時，主要還是得挑選適合自己的配備，端看你需要的是方便的充電座，還是注重穩定性的可調式避震，另外，選擇自己可以負擔的補助方案也很重要，才能用最實惠的價錢，買到最符合需求的車款。 一臺車的本質永遠在於駕駛感受、而非週邊附加性能的好壞與否，Vivo 125定位在通勤代步車，配備本身就與自家旗艦運動型車款FNX、Jets或是輕量化的Z1 Attila相比更加基礎，除了本身前潛望鏡式前叉搭配後單槍避震外，Vivo 125在車型上也提供了前碟後鼓與前後鼓煞兩種，而本次咱們所試駕的前後鼓煞，除了在制動系統本身有差異外，車體懸吊仍是共通的。 VIVO活力125主打的產品定位在於國民平價的實用車款，雖說是國民車款，但在實用性方面卻是大大滿足了許多民眾的生活機能需求，寬敞車廂空間、腳踏空間以及具備同級車最長650mm舒適坐墊，不論雙載或是載物都輕鬆不費力，讓一般民眾在平常通勤時有更方便的運用空間。
sym活力125: 臺灣Mazda CX-5、MX-5新車齊登場2023-01-04
從下方的比對圖可以看出，兩部車在停車時皆可輕鬆將雙腳平踩於地面上，但是兩者有著非常些微的差異，活力 125 ABS 在椅墊前半部的寬度較寬，大腿與身體間的夾角較小，腳掌所擺放的位置較往前，GP 125 則是椅墊前半部較窄，讓大腿與身體間的夾角較大，腳掌可擺放的位置較為向後。 緊接著要來看看 GP 125 在車廂空間的表現，同樣是以 Astone MJS、M2R J-5、SOL SF-2 三款安全帽進行測試，首先是 Astone MJS，雖然後半部看起來還有空間可以放入雨衣或手套，但是連蓋上椅墊的機會也沒有。 礦泉水，在左側仍有較大的置物空間可放入手機、布質短手套等物品，不過瓶身的傾斜角度較大，在騎乘時有可能因震動而導致礦泉水彈出。 活力 125 ABS 配有省力中柱，再加上 109kg 的裝備重量，對於女性或長輩更為容易將車輛架起。
sym活力125: 環保節能又超值! SYM 活力 125深度測試報導
總的來說，活力125雖然乍看下，就是買菜專用代步車，沒有像是USB、LED等豪華的配備，卻可以滿足騎士最基本的動力與操控需求，尤其是像大學生這種以摩托車為主要交通工具的族羣，更是需要一定水準的車輛，但又不希望花太高預算，這時活力125便成為了一個不錯的選擇。 面對不是頂級大的手套箱與不是頂級大的車廂，為什麼咱們又說Vivo 125在置物空間表現優秀？ 繼半年前Mazda旗下的當家小跑車MX-5推出Red Top車型並搭載KPC車身平衡控制系統後這款炙手可熱、全臺最容易入手的敞篷座駕即便瀕臨末代也仍然深受車迷們的喜愛。 sym活力1252025 也因此為了在NE也就是第五代車型發表前維持現行ND四代目的銷售熱度，可視為威力加強指標的特仕車型MX-5 RS也終於在2023年初、農曆… 活力 125 ABS 與 GP 125 皆主打廣泛的使用族羣，無論是在配備或騎乘姿勢都走向親民的路線，圖片中的騎士身高體重為 170cm / 60kg，透過照片顯示，當腳屈膝置於活力 125 ABS 的踏板時，可以觀察到膝蓋與握把處的距離較大，空間顯得較為寬闊，不過 GP 125 的握把處與膝蓋距離較近，形成較為侷促的空間。
sym活力125: SYM三陽機車 活力VIVO 125 七期碟煞 CBS版 2022新車灰
本公司收到您所提出的申請後，若經確認無誤，將依消費者保護法之相關規定，返還您已支付之對價（含信用卡交易），退款日當天會再發送E-mail通知函給您。 若因您要求退貨或換貨、或因本公司無法接受您全部或部分之訂單、或因契約解除或失其效力，而需為您辦理退款事宜時，您同意本公司得代您處理發票或折讓單等相關法令所要求之單據，以利本公司為您辦理退款。 退回商品時，請以本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋），原封包裝後交付給前來取件的宅配公司；如果本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋）已經遺失，請您在商品原廠外盒之外，再以其他適當的包裝盒進行包裝，切勿任由宅配單直接粘貼在商品原廠外盒上或書寫文字。 馬力圖也很有意思，可以看到帶傳測試中，到達馬力峯值的轉速，大約7400rpm時就有非常明顯的衰退，這是SYM為了讓活力125省油在電控上設下了限制，而且這時的轉速攀升也較慢，就算全油門時間略長也不必太擔心引擎會超轉。 出身自日本知名娛樂經紀公司「LDH JAPAN」的33歲男星野杁俊希（野杁俊希）傳出意外身故消息，據傳野杁俊希日前在某餐廳樓梯不慎滑倒、導致頭部重創送醫，但最終仍在當地時間昨（2）日凌晨因嚴重腦出血搶救不治身亡。 據媒體報導，交通部參事謝銘鴻將出任臺北市政府交通局長，而其職缺將由前新竹市副市長、新竹市長參選人沈慧虹接任，沈慧虹則對該媒體表示希望外界先留給她一些空間，未正面回應，但本報致電沈，其未接電未能取得其說法。
本次的活力 125 ABS 是搭載單迴路的 BOSCH 10 ABS 防鎖死煞車系統，並配置前碟後鼓的煞車系統，不少網友都好奇單迴路的 ABS 能發揮它的效用嗎? 排除成本考量的因素下，為什麼大多數車廠都是選擇在前輪搭載 ABS 系統? 本次所推出優惠的七期車款分別為WOO115 CBS、活力VIVO 125、全新迪爵DUKE 125。
sym活力125: SYM三陽機車 活力VIVO 125 七期碟煞 CBS版 2022新車
坐墊下方車箱空間不小，這次試車組出門正好遇上了大太陽，將一件7件式護具的防摔衣放入車箱還是輕輕鬆鬆，甚至還可以再塞下一個側背的隨身包，便利性十足，甚至在坐墊開關的部分，這次活力125只要將鑰匙逆時針旋轉就能開啟。 座墊到踏板的距離縮減至41cm，即便是身高僅有120cm的兒童也能將雙腳踏平於踏板，座墊長度高達66cm，帶來寬敞的乘坐空間；具備超大容量的置物空間，足以收納大人及小孩的兩頂四分之三安全帽，前置物空間也能夠容納700c.c.的飲料杯；配備有同級少見的可調式三段避震器。 比起車頭的簡潔，Vivo 125在車尾則顯得更為中庸切實，同樣在多處採用碳纖維咬花點綴，整體線條不若自家運動車款那樣、以幾何帶出運動感，走的仍是較為圓潤的風格，只是藉由坐墊曲線、後扶手以及車側適中的切線轉折，適度帶出外觀上的層次，加上全車採用傳統鹵素燈泡為主的設定。 是的，無可否認它就是一臺預算先決的通勤車款，但在多數人追求小資及更高CP值的環境中，Vivo 125在外型上確實做得可圈可點。 加藤秀彥為日本名古屋日臺青年交流會創辦者，去（2022）年底他不幸確診，讓隻身在國外的他擔心，在異國確診會很麻煩。
為什麼活力 125 ABS 的車廂置物空間會優於 GP 125 呢? 速克達機車，幾乎都是取決於節流閥與引擎本體位置的設計，最終決定車廂的平整度與置物空間。 儀表部分採用指針式設計，除了能提供基本的時速、油耗判讀外，最重要的 ABS 指示燈也能讓騎士輕易分辨。 活力 125 ABS 的引擎是以 Z1 Attila 125 為基礎，同樣保留了強化中低速扭力的共振回壓腔，並且將氣門閥尺寸縮小，同時採用低阻抗的滾子搖臂，在動力與耗能間取得平衡，達到每公升 54.3 公里的優異油耗。 若是記性很好的讀者會發現，在先前所介紹的活力 125 前碟後鼓版本中，前煞車為單向單活塞煞車卡鉗，並搭配 180mm 的浪花碟盤，不過本回所介紹的活力 125 ABS，前煞車系統升級為單向雙活塞煞車卡鉗與 205mm 浪花碟盤，與另一篇介紹過的 Z1 Attila CBS 同規格，懸吊同樣採用 sym活力125 31mm 正立式前叉。 您委託代購業者所代購之代購商品，關於其品質、保固及售後服務等，都應由各該商品或服務的原廠、商品或服務原始提供者，依照其所制定的條件，對您提供品質承諾、保固及售後服務等。