相反的，如果比較喜歡 Viva 跳色設計，又有雙載需求的朋友，XL 就會更適合。 另外，如果是常常依靠機車購物的朋友，XL 能支援原廠的多種前置物籃配件，進一步提升置物空間，以及取用靈活度，這是 Gogoro 3 的史萊姆頭無法做到的。 必須說，這輛車設計的很不錯，展現了 Gogoro 模組化設計的功力，從 XL 身上，我們可以看見未來 Gogoro 可以更彈性的針對不同客羣，打造各種功能的潛力。 在一次一次的小改款裡，逐步修正各種小毛病，尤其是在迎合市場取向時，如何「有品質的降低成本」，是過去一年多，我們看見 Gogoro 的進步。 此時此刻，許多人都面臨這個困難的抉擇，電動機車這麼多又這麼像，到底要選哪一臺？ 比起會激烈爭取自己權益的消費者，筆者是比較偏向默默觀察並且持續評價的那一型的消費者。
- 在操控性表現來說，胎型較尖的輪胎設計，在傾倒的速度與過彎換位的靈活性表現來說皆相當優異，但畢竟車種款式並不是屬於運動型車款，更換加高的胎型還是依然會受到中柱限制，在騎乘上還是必須多注意傾角的掌握。
- 與各專業廠商合作，導入並銷售各式為 Gogoro 智慧電動機車量身訂做的配件。
- 根據實際測試小帽體的全罩安全帽（Sol SF-2），可以輕鬆放入，略大一點的 Caberg Ego 也塞得進去，後方也還有空間置物，這個表現不僅是電動機車中最佳，甚至比一些燃油機車還要能裝。
- 因為在騎車時大部分都是直行居多，所以輪胎中間區域會長時間接觸路面，因此雙效複合胎的中間區域採用較為堅硬的低能耗橡膠，減少滾動阻力，提高續航力。
但終究還是讓人有一種淡淡的哀傷，畢竟它曾經是那麼地迷人有魅力。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 推薦給 Gogoro 2 / S2 / 3 系列車主的性能提昇套組。 掌握順暢傳動、簧下重量等關鍵因素，有感升級玩家級的駕馭性能。 我平均換一次電只能騎40~60公里就需要再換電，有些時候騎遠一點60公里的路程就必須要到處看附近有沒有換電站，可能錯過那一站接下來就都沒有換電站。
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- 功能與用途：按壓煞車時，煞車系統透過卡鉗加壓兩側的煞車來令片，夾緊中間的煞車碟盤，透過摩擦力產生制動效果，使車輛減速。
- 問題也會大大減少，相對的也會檢測耗材，因為跟安全有關係的當然要多加註意。
- Gogoro Viva XL 是最近準備換車的朋友詢問度極高的一款車，夾在 Viva Mix 和 Viva Mix Superfast 之間，Viva XL 究竟適合什麼樣的車主呢？
- 也因此，比起很多初期擁有喫到飽資格或者是更久免費優惠的車主，每個月至少會騎一千公里以上的我，大概是最需要考量通勤成本以及過保後的維修負擔的車主了。
- 更別說看到了 GoCharger 這樣的家用充電器，原本還以為可以透過與旅館的合作，來讓旅遊的觸角至少可以伸至宜蘭，結果卻只有針對高雄與臺南的試用計畫，而且時間還長達半年，由此可見近期之內應該很難看到太多關於此的相關合作了（吧），我也就心灰意冷了。
- 這其實也是因為 Gogoro 的煞車系統設計上稍微特殊，所以可能比較容易出的一些小狀況囉，但這幾個問題就目前看來，應該還算是較小機率會發生的狀況了。
在這一篇《體驗篇》，我們就實際安排Toyota Corolla Cross安裝Matic F指紋科技鎖，除了帶讀者看看產品實際的樣貌以及安裝方式，也會分享首次啟用設定的過程，與車輛日常使用上的心得。 在品牌20週年之際，Mio不僅在2022年中推出最新頂級電子後視鏡型行車記錄器MiVue R850D驚艷市場外，也沒忘記一般款式的前後行車記錄器，在年底時正式推出全新「MiVue 955WD (955W+E60)）」，是首款邁入9系列的旗艦產品，透過頂級規格、功能與服務，滿足消費者期待。 看到這裡，我們就要問一個設計概念上的問題：XL 究竟是變大了的 Mix，還是換了頭的 Gogoro 3？ 這對於想要購車的朋友來說，是突破選擇障礙的重要問題，相信每個人實際試乘後的感受都有所不同，因此編輯個人的心得就留到最後。
gogoro 原廠輪胎: 科技｜評測｜電動車
正前方就是服務臺，也有兩排等待區座椅，右邊則是配件展示區，有電動車相關耗材、配件、輪胎等，這些配件都是嚴選過的廠商商品。 針對日前有車主至維修點卻獲知可以單換煞車皮，與上文資訊有說出入，這邊一併跟大家說明。 的確上面 11/12 當時內部是決議：煞車皮目前無法單換，必須以「總成」一起更換，我才會公告給車主。 但根據最新的消息，前煞車皮的確可以單換，而價格是 200 元（工資另計）。
賓士原廠先前已透過概念車及原型車的形式，證實越野硬漢 G-Class 電動化的消息，近日外媒則是首度捕獲 EQG 的測試偽裝照，進一步揭露更多新車資訊，而據原廠先前表示，EQG 將在 2024 年正式發表。 清洗前鏈條厚厚的油墨、灰塵，連原本銀色的輪框都變成黑色的。 工程師用水槍、清潔劑，刷洗和沖洗後還會上油，鏈條都快跟新的一樣了，超乾淨。 本來以為洗鏈條就是洗鏈條，想不到連輪框也幫你清洗，原本沾上灰塵和油墨的輪框瞬間變成了銀色。 而Gogoro Delight的 Kenda(建大) K702FA就屬於半熱熔胎的一種，很可能是打滑主因之一。
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Gogoro 從各種角度看，就是一部很適合城市使用的小車。 gogoro 原廠輪胎 單就市區短距離使用來講，這車是部很完美的車，特別是在建設密度相當高的大臺北地區，換電站真的基本上是到處都有，市區行駛時再配合電動車起步輕快的特性，根本是臺超棒的代步車。 gogoro 原廠輪胎 記得要在騎乘前自行檢查輪胎表面有無龜裂、損傷、磨損、異物穿刺或附著，以及輪胎胎紋深度是否大於 0.8 mm，最後就是胎壓，建議胎壓如下。
gogoro 原廠輪胎: 產品很棒又能順便做環保，何樂而不為？其實我也這樣覺得。
保養後，工程師都會把相關的問題跟車主說，也會在車廂內貼一張保養提示貼紙，提醒下次保養時間或保養里程，提醒車主時間到了記得保養，車子纔能夠騎的更久喔！ 問題也會大大減少，相對的也會檢測耗材，因為跟安全有關係的當然要多加註意。 在GO+也有提供電動車洗車服務，洗車一次$300/臺，工程師會先用水槍將車子的灰塵髒汙去除，在用洗潔劑清洗車子外觀和輪框，清洗完後會幫車子擦乾，也會用噴槍將一些小隙縫的水去除，個人覺得洗的蠻用心的。 雖然身邊有好多朋友都沒有再清洗車子的，但小編個人還蠻喜歡洗車子的，因為清洗過後的車子看起來乾乾淨淨的，看了視覺舒服後，心情也舒服了。 店內環境以蒂芬妮藍為主，在進入店內就可以看到一輛被解體的樣品GOGORO，主要是讓客人瞭解電動車的構造，也方便讓工程師幫客人解說相關的問題。
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※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 冷卻水精是用來恆溫馬達系統溫度的，因車輛行駛時馬達產生的高溫，長期使用會使冷卻水精產生變質，可能導致馬達溫度過高或過低，無法維持最佳工作溫度，降低馬達效率，影響車輛性能。 若未依照正常保養週期更換，潤滑不足會使車輛性能降低，嚴重會導致車輛馬達損壞；洩油墊片主要是為了完全密封洩油螺絲與齒輪箱中間的間隙，建議每次更換齒輪油應該洩油墊片一併進行更換，維持良好密封效果，降低漏油機率。
gogoro 原廠輪胎: 性能胎款 駕馭升級
Gogoro 技師在更換齒輪油的同時，另一位 Gogoro 技師就在忙著檢查前後煞車皮、煞車碟盤、輪胎……等等。 Gogoro 冷卻水也是這次保養的檢查項目之一；水冷引擎在一般機車很少見，在電動車上更是創舉，如此一來，可以讓 gogoro 原廠輪胎2025 G1 馬達的工作效率更高。 Gogoro 騎乘總里程數 1,000 公里或 2 個月騎乘時間屆至時（以先屆至者為準），就要進行初次保養維護，之後每 3,000 公里或每 6 個月騎乘時間屆至時（以先屆至者為準），也要定期回廠保養維護。
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如果是基本gogoro保養的話，時間大約落在1~2天左右完成，如果是簡單的保養，當天取回也是有機會的，這個會依照地區和保養的內容可能會有所調整，所以實際的時間還是以現場技師告知的為主。 如果想要讓鏈條或是耗材的壽命更長久，平常就要做好簡單的gogoro快速保養，像是清洗鏈條、鏈條上油、來令片檢查…等，如果自己本身不太擅長，可以到附近有在幫gogoro做簡單保養的店家，gogoro車輛如果經常保養，一來騎起來的感覺真的有差、二來安全性也比較高、再來也可以減少耗材不必要的消磨。 該社羣版主非常認真經營，設定了所有Gogoro相關的”自動訊息”，自動推薦大家愛用的Gogoro配件及常見問題，只要打上關鍵字就會跳出相對應的自動訊息，推薦大家加入討論。 因為站長的車是Gogoro VIVA XL BELT，所以特別整理PTT及各大社羣平臺推薦，VIVA XL專屬的相關副廠配件，大家可以依照自己的預算，以及大家對商品的評價來做參考，以下蝦皮賣場給大家參考。 GOGORO已經推出好多年的時間了，但想不到前陣子小編第一次初體驗，幫朋友牽去保養，停紅綠燈感覺不到聲音以為熄火了，油門催起來很順，還滿心動的，但目前還在考慮中。 ，電動車洗鏈條只要$99，加入GO+進階會員$199，可享會員年度優惠，也有四款進階方案(需加入GO+進階會員纔可購買)。
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價位上也符合125CC 小白牌電動車價位，何況有電動車補助! 算上補助一臺四萬就搞定，以輕巧方便為主的準車主，可以多多考慮Gogoro gogoro 原廠輪胎 3 Delight、VIVA和新車 VIVA Mix. 除此之外也新增了一項 Mix 沒有的過彎感應方向燈，轉彎時會自動亮方向燈，也是一個「沒有不會怎樣，用了就回不去」的功能。
那煞車來令磨光了可能就要花大錢了，如果gogoro說明消耗品不保固，磨光後連煞車座本身都得換掉的話，實在不像一個以創新為名的公司想出來的零件，有啦，其他家傳統油車的碟煞系統都可以單換來令，gogoro不行，那的確也算是一種「創新」。 也由於GOGORO輪圈安裝設計相當特殊，必須以特殊工具拆卸，MotoBuy測試團隊前往具有特殊工具店家『佳昇車業』更換MAXXIS M-6162輪胎。 MAXXIS M-6162屬於胎質較軟的運動性能胎與大夥耳熟能詳MAXXIS MA-R1採用同樣的輪胎材質，而針對近期相當夯的電動車款GOGORO，MAXXIS也推出此款胎型些微加大的M-6162，來提升操控性與抓地力表現。 或許從 Mix 的成功經驗來看，是這樣沒錯，但放在整個市場上看，加個 2 千元就可以升級到動力更強大的 Gogoro 3 Premium，兩臺車除了車頭以外，長得一模一樣，以中年男子殘破的審美觀來選，配色低調的 3 gogoro 原廠輪胎2025 Premium，可能會優於 XL。 我們邀請了約 162 公分的女性測試，雙腳也幾乎可以貼地，省力中柱的設計，架車也沒問題。
Gogoro 保養需要回到 Gogoro 的直營或授權服務中心，授權服務中心其實也是專門保養維修 Gogoro 而已，不會兼著維修其他機車，下面這張照片就是 Gogoro 授權服務中心。 如果想要更換 Gogoro 簡單的耗材，例如：煞車來令片、輪胎……等等，其實可以在一般車行更換；若是電系、動力系統部份的維修，就一定要回廠由 Gogoro 的直營或授權服務中心處理。 電動車洗鏈條只要$99，超有吸引力的，因為有洗過鏈條的朋友應該都知道要$300以上，但 GO+電動車達人 只要$99，加入GO+進階會員$199，可享會員年度優惠：全部工資95折(除含工商品)、更換輪胎工資5折、送TPU儀錶板螢幕保護貼膜1片、加贈GO+醫療級口罩1片。 Like 35 藍崇源Toyota 南都汽車 永大營業所 Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000臺！
其實認真玩起來的話，是真的頗有樂趣的，而且在各種徽章或者是活動的鼓勵之下，車主也可以多多騎車來貢獻更多月租費給原廠。 但官方似乎並沒有打算好好持續善加利用這樣的工具，實在是令人有點難以理解。 至少，在筆者手邊的新聞稿，現在都只是偏向銷售成績或者是新功能而已了，當初充滿願景理想的印象總覺得已經少了很多 — 好吧，至少在英文官網上還是找得到一些，只可惜還沒看到太多的行動。
gogoro 原廠輪胎: 安全、順暢、更輕便－力巨人「Matic F指紋科技鎖」體驗篇
有意思的是，在某次的更新之後，Gogoro 則是加入了溫度太低時也限制動力的保護模式，變成一啟動也會遇到類似過熱的那種限速模式，當時也是一整個覺得有點突然。 講起來，其實對電池保護的無微不至是蠻應該的啦，電池也是大家所共用的，所以保持良好的健康程度，應該會是所有車主的共同目標（應該）。 仍然缺乏的臺灣東部站點，也是讓小編想要換回汽油車的主因之一。 一路看著 Gogoro 成長，其實我也很清楚太過躁進的擴張建設，無論是對於成本、使用率、維修體系等都會是個很大的問題，而且現階段而言，其實 GoStation 換電站的建置程度已經遠遠超過自己的預期。 愛騎車到處玩的人，總是希望能趁著還能騎車的時候，多騎些好玩的地方。 結果原廠決定讓後續車款都改為拆除導輪，捨棄高階版的這個配備並使用 Lite 版封閉式的皮帶室設計，來達到約 2 萬公里的壽命 — 所以後續原廠都有鼓勵現有 Plus 或一般版的車主可以改用封閉式的外蓋，來延長皮帶的使用壽命。