在本次的調查中，有31%的車主表示，對於CYGNUS Gryphus的舒適度感到相當滿意。 寬大且軟硬適中的座墊設計，在舒適之餘，也能提供良好的支撐性，搭配振動極小的引擎，運轉相當柔順，SMG系統還帶來啟動低震動、低噪音，更是讓騎乘體驗再再升級。 2020年7月21日，臺灣山葉推出第六代勁戰，引擎代號為B8R，與之前幾代勁戰不同的是使用了Blue core水冷引擎與VVA可變汽門，捨棄了過往車架與引擎支架（俗稱狗骨頭），改採不對稱車架與牽引支架設計，散熱系統從原本的空氣冷卻改成水冷，後制動碟盤也從原本200mm升級到230mm。 勁戰系列，官方英文為CYGNUS-X，型號變更為NXC125開頭，於2002年發表，為頂級迅光的後繼車型，在車體、引擎上都有全新的設計，對臺灣的125cc速克達市場投下了一顆震撼彈並帶動臺灣125cc速克達朝向新世代發展，一般民間俗稱”天鵝”。
或者更應該說，每個人的油門操控習慣與騎乘時的均速，是否剛好貼合這輛車身所提供的動力，成為了一項重要關鍵，如果你的騎乘習慣是起步就是要卯起來維持在最高轉全速前進，哪怕是擁有BLUE CORE技術的引擎也不會有太亮眼的省油表現，因為神之右手的你，是不是該選一輛純種仿賽呢？ 為了更「好騎」，在CYGNUS GRYPHUS引擎的調校上，盡可能的貼合在市區使用上的轉速域，來滿足整體的均衡感。 低重心的配重成為Racing S 150穩定車身的利器，良好的懸吊調校讓Racing S在彎中的穩定度相當好，在騎乘時不會有重心偏高的騎乘感受，而是十分沉穩的安定感，能夠讓騎士過彎時更有信心。
cygnusgryphus: YAMAHA 山葉 CYGNUS GRYPHUS 勁戰六代 道路版 後剎車片組 後碟 來令片 煞車皮 臺製 GQR125
YAMAHA官方數據顯示，CYGNUS Gryphus的油耗測試值達48.9km/L，車主回饋的實際油耗也大多落在40km/L以上，以運動速克達而言，這樣的油耗表現算是相當優秀。 YAMAHA此次採用全新次世代引擎，亦是「第一臺符合七期環保法規之125cc水冷BLUECORE」引擎，同時，搭配「智能起動系統 SMART MOTOR GENERATOR」與「可變氣門揚程 VARIABLE VALVE ACTUATION」，全面提升了整體引擎性能。 第六代勁戰 CYGNUS GRYPHUS 可說是迎來了一次大改款，車頭與車側線條大幅修改，頭燈改為兩顆、方向燈也由龍頭往下移至頭燈兩旁，與過往勁戰設計語言有頗多不同之處。 除了外觀之外，最主要的改進莫過於採用 Blue Core 水冷引擎，搭載 VVA 可變汽門，使用輕量化不對稱高剛性車架。
- 六代勁戰有著全新開發的水冷引擎配置，在耐用度與速度上相較其他比賽車都有著明顯的優勢。
- 若以排氣量來看，先不論自身改裝來提升排氣量的部分，以原廠排氣量下，高排氣量的車款雖然擁有了較佳的峯值馬力，但是同樣換來了更沉重的車體與更快的料材消耗（油耗、輪胎、傳動），這些對於真的要每天拿來當上下班通勤的車來說絕對是一件額外的負擔。
- 雖然並不是一臺很人氣的車種，但卻是販賣相當久的商品，1988年的小改款後，持續在日本市場販售了10年以上。
- 享受著親手改裝所帶來的樂趣與騎車看風景的雅興，最重要的是只要能成功吸引住你的目光停留，就是車主最大的成就。
- 前避震採用正立式前叉、後軸則為預載 4 段可調雙後避震設定，上市期間還提供限量 200 組升級 KYB 氮氣避震方案。
- 風光系列，官方英文為Forte，型號為XC125M開頭，1996年發售，產品定位為迅光的低價車型，故此車系都配備股煞前煞車（衍生車型為碟煞版），前避震則順應時代潮流採用潛望式油壓避震，後避震器為單隻側置型，外觀為斜版設計，大燈則在龍頭位置，無第二LED煞車燈，外觀線條相當流線，而銷售時間也相當的長，直至2008年仍然還有販售，目前則以勁風光作為車系的最新車型。
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 以下為從2002年到2006年CYGNUS-X，一代勁戰的各版本（一代勁戰專案經理許漢權先生，現任YMRT副總經理，設計師為一色知行先生）Cygnus-X 4V，為臺灣發售CYGNUS-X初期版本，以「剛」、「強」、「快」、「適」為開發概念。 曾有機車雜誌訪問山葉技術人員，在山葉內部測試中，採用GP cylinder技術的汽缸溫度，平均降低30度C進而減少機油消耗，使真圓度提高使引擎永遠保持最佳狀態。 曲軸軸承採用日本進口NTN STJ2(超高淨度鋼)軸承耐用性提昇2倍、曲軸採用山陽曲軸含碳量4.2特殊鋼材。 新風光，約在2002年發售，外型同風光Deluxe，但方向燈改回黃色燈殼，也取消了第二LED煞車燈。
cygnusgryphus: YAMAHA 六代勁戰CYGNUS Gryphus 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
在我已經有了TMAX530，選購第二輛車目標作為通勤代步的考量下，大抵出現了下列車款的輪廓。 於是我決定將XMAX300升級為TMAX530，只能說爽度真的有質的改變，從TMAX530上我體驗到了YAMAHA在拿捏「整體均衡性」的設計功力確實是無法被其他車廠所取代。 論動力或是配備，在大羊市場逐漸興起後，TMAX530於雙缸大羊級距裡一直不是最強的一個，但絕對足夠滿足大多數的車主，完美拿捏了運動操控與日常休旅的平衡點，各個小地方的設計也能體會到日系車造車時的細膩度與用心。 外觀部分，原廠以「Gryphus(獅鷲獸)」做為本次的開發概念，在造型上一改過去的單頭燈配置，改為全新的左右分離雙燈設計，意圖呈現銳利目光；車側則以流線造型來表現其敏捷身影；尾燈組改為以紅色 LED 燈條為視覺焦點的 T 字形設計。 車身長寬高為 1,935 × 690 × 1,160mm、軸距為 1,340mm，座高則為 785mm。 2020年夏天，臺灣最重要的新上市機種，我想絕非YAMAHA 六代勁戰Cygnus Gryphus莫屬，所有車迷敲碗敲到碗都破了的水冷引擎終於成為勁戰的新動力心臟，但隨之而來的卻也是車輛設計上的大幅革新，經過本週的發表會與試乘會後，會後臺灣山葉也安排簡單的媒體Q&A時間，來讓所有對於Cygnus cygnusgryphus2025 Gryphus有興趣的朋友，更暸解車款的設計細節。
後懸吊為預載可調雙槍後避震，煞車系統則是單向單活塞卡鉗搭配230mm碟盤，前後煞車系統皆有搭載ADVICS雙迴路ABS防鎖死煞車系統。 CYGNUS GRYPHUS另有提供搭載前後連動煞車系統的版本，售價較便宜一些。 而繼 2018 年推出首度搭載 ABS 防鎖死煞車系統的第 5 代 Cygnus 後，臺灣山葉選在 2020 年 7 月替 Cygnus 再度帶來重大變革。 原廠此代掛上的副車名「Gryphus」原意為獅鷲獸，也代表著力量、敏捷、尊貴等原廠希望賦予的意涵。 這顆引擎具備YAMAHA當家招牌的VVA可變汽門技術，可提供更優異的高轉輸出，這也讓Nmax 125擁有12PS的最大馬力和大約50 KM/L的定速油耗，非常湊巧的是這兩項數據都和YAMAHA Cygnus Gryphus曝光的檢測數據相近，大致上間接證實了Cygnus Gryphus新引擎和Nmax 125為同一顆引擎。 CYGNUS Gryphus雖然在性能、外觀方面都進行了全面的變革，車廂也具有充足的空間，但非常可惜的是，前五代勁戰都有的雙黃警示燈與超車燈在六代勁戰上並未配備，也讓不少車友希望原廠在日後改款時能將這些貼心的小配備給加回來。
cygnusgryphus: 商品說明
身為賽道常勝軍的JET S擁有優異動力表現，同時也不忘記靈巧的操控性。 在連續低速彎能有著流暢的過彎表現，對於臺灣山路的騎乘可說是相當適合，在過彎的指向性上也有著優異的水準。 改善前一代JET Power在傾角上的限制，JET S採用12吋輪框，給予車輛更大的傾角空間。 在外型上，JET S擁有洗練的車頭設計，大燈上揚的眼尾造型和上翹的車尾相當具有跑格，分離式的尾燈更增添了JET S的辨識度。
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cygnusgryphus: 顯示 1 / 2 下一頁 CYGNUS GRYPHUS YAMAHA 二輪車主大調查 編輯精選 車主怎麼說
2008年，為了因應政府五期環保制度，推出搭載含氧感測器噴射引擎的版本，以CYGNUS-X新勁戰 125 五期FI為名發售。 五期新勁戰採用重車級雙油門線設計、燻黑大燈座與LED尾燈，強化車尾辨識度。 卡鉗型式與上一代勁戰一樣，但變更至右邊，車側Logo變更為Gryphus，但在Gryphus Logo上方仍保留Cygnus貼紙。
cygnusgryphus: 「整體均衡性」是YAMAHA的看家本領
自 8 月 2 日起也會在全臺包含臺北市、桃園市、臺中市、臺南市、高雄市等地同步舉辦 Cygnus Gryphus 大型展售會。 原廠以「Gryphus(獅鷲獸)」做為本次的開發概念，在造型上一改過去的單頭燈配置，改為全新的左右分離雙燈設計，意圖呈現銳利目光。 在國內 125c.c.機車佔有一定銷售比例的 Cygnus、其中文車名「勁戰」已成大街小巷消費者皆相當熟悉的名稱，而車系自 2002 年初代機種發表以來已達 18 年，期間歷經 6 代車款的演進，目前已在臺累積超過 60 萬輛的銷量，並且自 2006 年起就佔臺灣山葉總銷售輛數的 24%，可說勁戰 Cygnus 車系對 Yamaha 臺灣山葉機車而言，無疑是相當重要的產品。 CYGNUS Gryphus雖然動力表現在同級距車款中頗為出色，但偏重高轉輸出的設定犧牲了起步時的加速性能。
cygnusgryphus: 商品己被加入購物車
如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 儀表採藍色為基底的大型 cygnusgryphus2025 LCDE 全液晶多功能儀表，原廠雖未提供車廂容量數據、也具備一定的容積表現。 接下來要講把手開關總成，首先看到的是右把手，由於Cygnus Gryphus具備恆時點燈功能，所以已經沒有頭燈的開關，再加上原本第五代有配備駐車警示燈，到了第6代卻取消，所以只剩電發啟動開關。
cygnusgryphus: YAMAHA CYGNUS Gryphus六代勁戰 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說
CYGNUS XC180是1982年開始銷售並販賣十餘年的輕型機車，是Cygnus車系始祖，排氣量171cc的引擎可以產生15p馬力，但是引擎散熱部份被車體覆蓋，導致容易過熱的缺點也在上市後逐漸顯露，銷售狀況並不如預期。 就算只是路邊停車，買個飲料小喫，回來後兩旁馬上被其他小車包圍，車與車之間緊密貼近到就算想只是想將車身立直，也會讓精心照料的車殼刮的慘不忍睹的窘境…，好不容易把車移出來了，又發現剛剛喝到一半的手搖杯飲料無地自容，雖然車廂內部有足夠的空間，但是基於安全性上的考量，每次開啟車廂都必須熄火，拿取物品也不是這麼方便，不禁讓人想起小車帶來的輕鬆便利性，似乎比起大羊更愜意許多。 再來是載物的便利性，雖說大羊比起檔車來說已經有了「車廂」這個超方便的機能，但是為了車體剛性考量的環抱式車架(中央龍骨)設計，想要載大一點的物品時還是比較不方便。 有時突然嘴饞想要去夜市買個東西來喫，大羊龐大的身軀穿梭在擁擠的人潮中難免有綁手綁腳的感覺。 從小車升級上來的我，也體會到了路權帶來的便利性，除了不用兩段式左轉，以及可以行駛快速道路的之外，舒適的乘坐空間與超大車廂，對於喜愛長途旅行與拍照的我來說更是帶來許多美好回憶。
引擎首次採用型號5TY四汽門引擎，結束山葉以自家開發的EV4 NPA引擎作為主力車種引擎時代，5TY引擎是臺灣山葉首度採用四汽門設計，延伸引擎中、尾加速較過往EV4 二汽門引擎設計更佳、引擎機油潤滑方式改良自HONDA GY6引擎的曲軸潑濺式潤滑，並設計有引擎支架(俗稱狗骨頭)穩定引擎與後輪扭動、汽缸採用GP鎳磷合金提高汽缸耐用程度，由於車體良好穩定性，在機車賽事上也帶起一股改車風潮。 SVMax 125’，官方中文為車玩，是作為勁魅的後繼10吋車種，也是當時臺灣山葉主打的125cc主力車種，引擎一樣採用NPA EV4 2v SOHC引擎，最大馬力有9.5ps，但是初期車玩在高速行駛時曲軸的機油潤滑潑濺效果會降低，加上機油濾清器位置設計不佳，一般店家不懂也不想拆下保養，使得引擎潤滑油路阻塞。 Max sv在外型方面對當時臺灣市場相當吸引人，曲軸箱與迅光車系相同，只需將汽缸安裝處加大便可借屍還魂，讓保險公司丟車賠車險賠到入不敷出，是當時臺灣市場失竊熱門車種。 當勁戰上市後便停產，改由GTR車系接手10吋輪胎車種市場，引擎也由NPA EV4改為馬力更大的5TY引擎，與勁戰系列互通有無。
由於筆者本身對於自身安全防護裝備的有較高的要求，即使日常通勤也配戴進口品牌的全罩安全帽，然而市場上絕大多數的車款，在面對進口安全帽上，卻不是這麼友善，很多看起來很大的置物箱，形狀卻不一定適合放全罩安全帽。 從動力方面來看，對於體驗過公升級仿賽的我來說，知道了甚麼叫「人外有人、天外有天」、「我的尾速不過是你的一檔」的意思，從此以後對小車的動力便不再強求了，再加上逐年提升的噪音跟油耗法規，那些通過七期環保的車款，在網路上爭著自己的車能跑出超過110km/h還是120km/h的錶速，對我來說意義不大。 相信上述車款已經涵括了市場目前現有販售水冷機種的90%，同時要能滿足有前踏板空間、車廂空間以及相較於大車保養更為便利便宜的優勢。
化油與噴射版之間的差異為儀錶框與輪框是鈦色、車側兩旁的CygnusX金屬立體LOGO與定位燈是噴射版本專屬。 SVMax 125’第二代，NPA EV4引擎改成離心式潤滑，用以改善引擎機油潤滑問題,曲軸也從日本山陽特殊鋼進口，並引入與山葉大型重機引擎相同電鍍汽缸技術，稱之為GP cylinder。 YAMAHA在電鍍的材質上有異於光陽、三陽採用的鎳基(Ni-Sic)成分(硬度：三陽514Hv、光陽529Hv)。 而是在GP的工廠賽車中曾使用的鎳磷基(Nip-Sic 硬度750Hv以上)，故在商品導入時採用GP cylinder之名稱以突顯其技術經過MOTO GP考驗的高科技感。 臺灣車型在2005年發表採用噴射引擎的CYGNUS-X FI，2006年進行車體外觀大改款，配置了數位儀表、定位燈、33mm前叉等裝備。 當時適逢臺灣山葉正式引進XMAX 300，21萬6千的售價甚至比國產同級車還便宜，且攤開規格一看，新世代一級油耗的節能引擎、LED投射大燈、ABS，更厲害的是還給你當年同級車唯一的TCS循跡系統、KEYLESS與雙三角臺的配置，因此YAMAHA XMAX300，便成為了我人生的第一臺重機。
重新設計的125c.c.單缸水冷引擎終於出現在6代勁戰身上，可輸出最大馬力9kW（12.24ps）/8,000rpm、最大扭力1.14kgm/6,000rpm，採用新一代Blue-Core引擎技術、VVA可變汽門正時（Variable Valve Actuation）、SMG智能啟動技術。 全新非對稱車架設計、懸吊角度、引擎吊架結構等經過改良，原廠宣稱整體剛性提升25%，ABS車款並配置Advics重車級雙迴路ABS，標準版則有UBS前後煞車連動配置。 cygnusgryphus2025 2011年8月16日，臺灣騎士精神發展運動協會 經由錦標賽選出莊政威、林柏丞、王聖欽、陳貿宏四位選手遠赴德國，參加歐洲Harz-Ring 24耐比賽，獲得速克達第一, S4組第一, 總成績第二的優異成績。
cygnusgryphus: 資訊月「智慧城鄉應用」現場直擊，看新創如何應用 AI 與創新思維協助改善環境與日常生活體驗
隨著年齡正式進入而立大關，對於速度與性能的追求已沒有年輕時這麼狂熱，心中理想的車款，也轉為追求能滿足更多的生活實用性，礙於後座載人舒適度的考量與車廂的便利性，最終毅然決然選擇投入大羊懷抱。 生活中心／周孟漢報導現代物價飛漲，只要過去推出的商品，價錢與現在相比沒有變化，對不少來說已經相對佛心。 對此，就有網友發文，表示過去總是以為臺灣物價便宜，但近年來逐漸發現臺灣物價其實比想像中來得高，好奇問道「和其他國家相比，臺灣還有什麼東西是可以算便宜的？」文章曝光後，引發討論。 由於代購服務係由代購業者依照您的指示，在境外網站為您向代購網頁所載之出賣人訂購代購商品，代購業者並非代購商品之出賣人，因此只有在代購業者據以為您完成代購之商品網頁，並非您當初指定委託代購之商品網頁，您纔可以向代購業者要求辦理退貨退款，除此之外，您不得以任何理由要求辦理退貨退款。 且由於代購商品之訂購是您委託代購業者在境外網站所完成之訂購，不適用中華民國消費者保護法之規定（但代購服務本身，仍適用中華民國消費者保護法之規定）。