看準「她經濟」強勁的女性消費力，Gogoro 打破多以男性族羣為主的機車產品設計思維，由女性團隊量身打造出全新 Gogoro Delight，從「輕巧感、儀式感、安全感」等三個面向著手，帶來最貼近女性用車情境的貼心騎乘體驗，掀起機車市場全新熱潮。 深受 Gogoro Viva Mix 車主喜愛的 FLO Drive皮帶傳動系統，也首次搭載到Gogoro 3 Premium 等車款，FLO Drive導入汽車等級規格、材質與精密測試的特殊斜齒設計，同時搭配國際大廠 Gates碳纖維皮帶，讓騎乘感受更滑順、運轉噪音更低、動力傳輸更耐用、保養更輕鬆。 Gogoro VIVA前後皆採用10吋輪框、碟式煞車並且具有SBS前後連動煞車，大幅提升安全性。 以上的搭配結合一塊後，帶來的就是更低廉、簡單的保養項目，不用換皮帶、無需調整鏈條，沒有水冷液，定期保養也拉到5,000公里或半年一次。 直到Gogoro 3更是在Gogoro 2的設計基礎上，加上「輕盈感」的設計語彙，可以從被稱為史萊姆、蓮霧頭的車頭造型加上裸把設定感受到，設計師希望透過這些改變，同時又兼顧可以雙載機能、白牌性能來滿足市場上的消費者需求。 在一些小缺點上（極速與配備）或許會令人覺得有些可惜，但是，如果你可以接受以上的這些缺憾，那麼 Gogoro VIVA 無疑是臺好車，隨著我們跨上車、催下電門後，這些不快感也隨之一掃而空。
- 狂放似運動巨星，著迷細節若偏執狂，甚或賽車手般集冷酷、熱血於一身！
- 有趣的是受限於法規限制，VIVA於加速到53、63km/h時，加速感受會瞬間消失，會明顯感受到Gogoro VIVA透過電腦限制動力、極速表現。
- 若您使用的是非騎到飽方案，且連續兩個帳單週期均選用完全相同的資費方案時，當週期剩餘的未使用里程或電池使用費折抵金，將可遞延至次一週期繼續使用。
- 低電量緩行模式：當電池剩下 0 格電力（電量低於 8%），Gogoro 會強制進入低電量緩行模式，此時速度上限為 25km/h，以減少電力消耗。
- 此外，Gogoro S3 性能車款也全新導入「賽道碼錶模式」，於賽道奔馳時可紀錄、顯示每一單圈的耗時。
- 馬達關閉時不顯示數字，馬達待命且Smartscooter® 智慧電動機車靜止時顯示「0」。
動態光變烤漆行進間由霧至亮，以速度創作鋒芒難掩的行動藝術；運動化處處設計細節，鑽研一入眼、就入迷的鋭智風度。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 多個配件擴充點完美的隱藏在設計中，Gogoro 2 Plus 專為客製而造，不論極簡或裝滿配件都一樣美。 外露車輪，六角型輪廓設計，與簡潔的面積處理，將 Gogoro gogoro 競速模式 獨特的平衡設計語言表現得淋漓盡致。 以人體工學為車輛的設計基礎，將騎乘時的重量平均分配，增加行駛穩定性。 啟用「雙重防盜保護」，解鎖時，必須確認個人指紋或認證密碼才能解鎖，給你的 Gogoro 多一層防護3。
gogoro 競速模式: 怒買 Gogoro 電動機車之後的困擾！來看看 gogoro 的優點與缺點，讓你更瞭解這一臺比想像中更毒的摩托車
以活潑、平價為特點的Viva車系自推出後便深受不少消費者喜愛，目前Viva車系包含了輕型綠牌電動機車Gogoro Viva、瞄準125c.c.普通重型機車市場的Gogoro Viva Mix、大置物空間的Gogoro Viva XL等，滿足各個族羣的用車需求。 Gogoro 的數位動力系統給你超越一般機車的可能性，不論你想騎得更快或更有效率，彈指之間，車輛設定為你改變。 與 125cc 機車同等級的動力輸出，兼具電動機車的優越加速，及絕佳續航力。 低電量緩行模式：當電池剩下 0 格電力（電量低於 8%），Gogoro 會強制進入低電量緩行模式，此時速度上限為 25km/h，以減少電力消耗。 喚醒模式快捷鍵組合：儀錶板 GO 鍵長按約 5 ~ 10 秒鐘，看見驚嘆號閃爍即可放開，操作完成後可以再利用鑰匙測試，車輛是否以進入喚醒模式。
而有一點有趣的是gogoro內建喇叭，打方向燈跟警示燈都會發出明確的音效，讓身邊的路人跟騎士注意到。 競速模式跟每個月付費加$249開啟的性能提升模式是不同的，競速模式是在起速特別有感，性能提升模式是實際極數都有提升。 在競速模式我自己騎的最快經驗是87km/h，性能提升模式我最快是騎到93km/h，而官方的規格是標示gogoro的極速為95km/h。
gogoro 競速模式: 覺得 Gogoro 還不夠快？那你可以使用 Sport 模式
TCS 循跡防滑系統僅為輔助性質，無法保證能避免所有的危險狀況，騎士本身仍需具備正確的操駕觀念及安全的駕駛行為。 TCS 循跡防滑系統在直線路段，以及車身保持正立時，防止後輪空轉打滑的效果最佳。 在彎道中或車身傾角過大時，無法保證能完全發揮作用，故在此情況下仍請謹慎保守地控制電子油門。 請使用原廠指定之輪胎規格，非指定尺吋的輪胎可能會使 TCS 循跡防滑系統無法正確運作，甚至影響安全性。
適合剛接觸 Gogoro 、騎車不搶快的駕駛使用。 在雨天時也會建議將 Smart 模式開啟，緩和動力輸出，避免雨天行駛的危險性。 在不花錢付費使用 Gogoro 的 Sport 性能加值模式的前提下，Gogoro 共提供給車主 Smart 模式與方格旗模式兩種不同的動力輸出模式做使用，先來瞭解一下 Gogoro 上的 Smart 模式與方格旗模式有什麼不同。 行車里程切換鍵短按「行車里程切換鍵」，可依次循環切換儀錶板行車里程顯示，依序為 ODO / TRIP / RANGE ( 總里程 / 單次里程 / 剩餘電量可行駛里程 )。 在更換完電池後 Gogoro 就可以正常啟用方格旗競速模式了，如果換過電池後你的 Gogoro 還是無法開啟方格旗競速模式，就必須去一趟服務中心看看是什麼狀況了（點我找尋 Gogoro 服務中心）。
gogoro 競速模式: 手機預約維修保養
然而其實從 Gogoro 歷屆車款看來，很明顯的睿能一直以來想打造的都是「與現行車款有著明顯區別」的車款，他們追求的是一臺「騎在路上一眼就知道是 gogoro 競速模式2025 Gogoro」的車款，由此來看歷代車款的設計就不難令人理解其目的。 Gogoro VIVA 的動力來源：功率 3000W 的輪轂馬達，這同時也是 Gogoro gogoro 競速模式 首款採用輪轂馬達的車款。 與 Gogoro 3 同樣採用固定式的後腳踏，其實在「喬車位」時這腳踏是有可能會摩擦到左右車輛的，雖不確定耐用度如何、是否會有整塊破損的風險，但由於 Gogoro VIVA的車寬明顯較窄，會硬碰到的機率相對較低，它的腳踏壽命可能也會較長。
gogoro 競速模式: 使用 Gogoro 快捷鍵組合，方便又快速
這次主要帶大家來認識 Gogoro 儀表燈號的意思，主要會介紹 Gogoro 1 系列 與 Gogoro 2 系列，因這兩款車型上的儀表燈號已經大部分囊括了全車系會顯示的儀表燈號，一起來看看吧。 遠近燈切換鍵當頭燈手動或自動點亮時，預設為近光。 輕按「遠近燈切換鍵」一次，頭燈會由近光切換為遠光，再輕按一次「遠近燈切換鍵」則會切回近光。 CNEWS匯流新聞網記者屈彥辰／臺北報導 美國智庫「2049計畫研究所」（Project 2049 Institute）率團訪臺，今（12）日在外交部大禮堂舉行訪團記者會。 現場媒體詢及，臺灣接著將是總統大選年，解放軍對臺增加行動、施壓，預估解放軍對臺釋出何種訊號，前美國國防部印太安全事務助理部長、2049計畫研究所主席薛瑞福（Hon. Randall G. …
gogoro 競速模式: 沒有敵手的競逐
完全採用電池作為動力來源的 gogoro，一組滿載電力的電池依據我的騎乘習慣，大約可行駛 50~60 公里左右，而官方數據則最高可達到 110 公里 (時速 40 公里時，不過正常人應該不會買一臺可以飆 90 的 gogoro 來騎這麼慢)。 我第一次騎gogoro從滿格電池到完全沒電大約是50km，當時我是全程啟動競速模式的，後來有斟酌使用頻率，大約可以騎55~60km 我75公斤，不過若電力剩一格時，若不注意很容易被降速成25km/h的省電模式，那個速度真的慢到一個很尷尬，因此我現在只要2格或剛轉1格就會主動去GoStation換電池。 接著就是等牽車啦，我是1/14在光華店牽車的~牽車的當天服務人員交了我所有騎gogoro的操作，包括門市也有示範如何更換電池。
gogoro 競速模式: 活動課程
本金額係以扣除淘汰二行程機車並新購電動機車時，中央政府、雲林縣補助款及電動機車鋰電池補助後試算所得之金額，此試算金額僅供您參考使用，政府補助方案之相關具體規定及限制，包括但不限於申請方式、期限、限制或名額等，可能隨時有變動或名額用罄之情形，仍依中央或地方政府所公告之法令及規定內容為準。 gogoro 競速模式2025 Gogoro 2 系列運用與市場通用的機車零件規格。 為其量身訂做的配件，從外觀裝飾到效能提升，結合專業廠商豐富的經驗與創意熱情，讓你打造個性化的智慧電動機車。
gogoro 競速模式: 臺灣創下雙位數成長表現！保時捷2022年全球交車數量亦小幅增長
Gogoro Keyless 上鎖快捷鍵組合：停好車之後，將車輛返回解鎖模式（馬達關閉模式），接著同時按下右側把手開關綠色 SMART 鍵 + 儀錶板 GO 鍵（Gogoro VIVA 則為儀錶板 GO 鍵 + 儀錶板側邊里程切換鍵），看見儀錶板時速部分開始倒數，即可放開，倒數完後車輛會自動上鎖。 Sport 模式開啟後，就會常駐在車上，儀錶板上會顯示一個紅色的 Sport 燈號，無法關閉，除非利用手機取消訂閱。 依據 Gogoro 官方表示：Sport 模式可以增加起步與尾速的動力，起步加速快 7%，最高極速快 11%，車輛在爬坡時的動力也會相對提升。
gogoro 競速模式: 使用 Facebook 留言
同時目前於桃園、臺北服務的共享業者GoShare也選用VIVA作為服務車輛。 外觀絕對是見仁見智的主觀項目，但Gogoro VIVA也透過配色讓車輛看起來更活潑，並且加入大量的跳色處理，使用對比相當大的顏色增添視覺豐富感受。 車頭燈也一改目前Gogoro旗下所有車款的慣例，將其安裝於龍頭上頭，這項修正也讓光照範圍隨著龍頭擺動至前進的方向。 Gogoro VIVA 的極速為 53km/h（錶速），而市售版加上 Sport 模式或許可以說是極速 63km/h，但必須要特別說明的是這極速是刻意限制的。
gogoro 競速模式: 規格
迅悍電驅爆發力，匹配運動型來令片、直推總泵、性能提升避震、電動性能胎等多項操控利器，貫徹動、不動都犀利的最高原則。 個人資料蒐集、處理及利用告知事項：參加人於參加本活動後所提供之個人資料，將供 Gogoro gogoro 競速模式 以及協力廠商確認得獎者身分、進行相關聯繫、從事行銷活動、辦理交車及領牌等目的（以下簡稱「蒐集目的」），於中華民國領域及蒐集目的存續期間內蒐集、處理及利用；Gogoro 不會將該個人資料揭露予第三人或用於蒐集目的以外之其他用途。 參加人應保證所提供之個人資料均為真實，未有冒用或盜用之情事；如有虛偽不實、提供不完整等情事，Gogoro 得取消其參加及／或得獎權益，亦不會遞補得獎名額。 就像前面說的，因為 gogoro 這款車格設計是以都會用車設計、單人騎乘需求設計，所以讓它整個車身走小巧路線，單人設計也讓它的座墊距離比較短，假如後座有乘客需求的話，真的必須緊抱著駕駛纔有安全感 (對情侶來說，應該是超甜蜜的)。
回頭論及市場定位，無論從產品位階、售價、動力表現來看，Gogoro VIVA 確實都用十分漂亮的角度切入了市場，並且成為目前市場上熱銷的輕型電動機車，這在電動車發展史上無疑可記上一筆。 筆者認為，Gogoro gogoro 競速模式2025 VIVA 確實是一臺體質不俗、動力系統亦足敷輕量使用的輕型代步車。 雖然是同一種車型，不過 Gogoro VIVA 市售款與使用在 GoShare 服務上的共享版本並不盡相同，車架與動力系統基本相同，但市售版的 VIVA 具備可持續約 30 秒的「Sport」動力模式，在此模式下車輛極速最高可到達約 63km/h，但 GoShare 共享版則沒有此功能。 安全極速與加速能力之測試情境：開啟競速模式，並使用性能提升服務，行駛於無車輛且目測係坡度為零度之平面柏油道路。 極速與加速能力之測試情境：使用性能提升服務行駛於坡度為零度之平面柏油道路。