【本文作者CyberRider：Giovanni】 sym maxsym tl災情2025 MAXSYM TL的長途行駛能力真的是大大出乎我意料之外，因為就舒適性而言，這種以運動取向的設定想當然爾的應該不會好 … 實際感受兩車的加速力道，能發現550c.c.大排氣量的AK 550明顯比起465c.c.的Maxsym TL來的強。 AK 550瞬間加速來得又快又猛，而Maxsym TL則是溫順、線性，此外，AK 550具有全動力及雨天模式共兩種動力輸出模式，可藉由把手上的按鍵快速切換，雨天模式下動力會溫順許多，對於不熟悉車輛，或是低速要細膩掌握動力的情況下十分便利。 雖然原廠配備的倒立式前叉屬於不可調整的形式，但實際上路使用的表現相當不俗，重煞車的支撐力與穩定度相當優異。
- 採用鏈條傳動的 MAXSYM TL ，動力傳達比起使用皮帶的同級對手們更加直接，缺點就是運轉的噪音大了些。
- 空氣濾清器的出口呈一直線的導入節流閥，近似賽車般的引擎反置設計，盡可能地縮短進排氣路徑，讓 MAXSYM TL 引擎的油門反應更靈敏，提速表現也更為優秀。
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- 扭力則是 37.3Nm ，出現在 5265rpm 。
- 順手一張北迴歸線，掰~在長直的南下西濱路段上，加速性當然是沒問題的。
傾角部分除了面對起伏的彎角，擺動幅度較大以致容易受到中柱限制外，整體運動性與舒適性的表現相當均衡。 530c.c.的排氣量近乎接近黃牌級距的頂端，同為DOHC並列雙缸水冷引擎，有著45ps@6,500rpm的最大馬力及52.9Nm@5,250rpm的最大扭力，並有著S和T兩種動力模式可選擇，分別全扭馬力輸出以及市區適用的低速，能依照騎乘環境調整。 其搭載的CVT變速系統與皮帶傳動，傳動效率雖沒鏈條傳動來得高，但在日常保養上較為省事，車輛照顧起來也比較輕鬆。 MAXSYM 400在雙碟、對四幅卡，ABS、TCS這些加持下，比起同級進口車，更能享受到優質又安全的騎乘樂趣停車暫…看個風景啦整體來說，MAXSYM 400雖然在運動性無法和TL相比，但無論是長、短途的表現都讓人感到滿意。 加上其只要20.8萬的售價，若再以一些進口的車款比較，這樣的性價比更是讓人感到物超所值。
sym maxsym tl災情: 黃牌雙缸跑旅羊。SYM Maxsym TL 長途試駕深度評測！
從第一眼的外觀來看，的確有著淡淡的 TMAX 影子，但實際上比起 TMAX 近年來的「旅」跑化外觀， MAXSYM TL 卻更往旅「跑」化方向邁進。 好啦~6年過去了，SMAX沒有進化成T-MAX，但總算有臺TL500，都有個T字。 TL500，TL代表「Twin Line」並列雙缸 為了寫開箱文，我還得研究一下 …
全臺機車排氣定檢站資訊網，MAXSYM TL一臺CP值超高的好車，由於出車一直無法滿足訂單，相信RD連解Bug的時間都被壓縮了，希望藉此社團共同回報及發現問題討論， … 左方的 GTX7A-BS 是給大家對照用，兩者的尺寸完全一樣，但 TTZ10S-5E 的容量大上許多。 原本擔心這種特殊電瓶可能要貴上不少，但根據我們詢問機車材料行的結果，TTZ10S-5E 的材料價格約在千元以內，可說相當實惠。 綜觀近幾年的仿賽車設計方式，開始捨棄低重心的陳舊觀念，紛紛開始把引擎的位置上移，讓整體的重心較為提高。 在物理上，較低的重心雖然對車輛的左右傾倒較有幫助，但加上騎士的重量後，反而會讓車輛的重心分佈在上下兩個較遠的位置，反而不利於操控。 開發初期由義大利設計師 Pierangelo Andreani 進行整體構想與設計，再由 SYM 研發團隊接手開發製造。
sym maxsym tl災情: 操控與價差無關
MAXSYM TL在臺灣西部最後的加油，屏東南州。 屁股久坐的痠痛一定會有，但重點是有沒有辦法很快的釋放掉。 但以我這次的狀況，只要變化一下姿勢，或是前後挪動一下，竟然就這樣讓我騎著MAXSYM TL以14個小時不到就完成了環島一圈的行程；而完全不會感到難以忍受的痠痛不適。 而另外一點有幫助的，也是在讓我完全料想不到的地方。
全新開發的水冷DOHC並列雙缸引擎，最大馬力40.7匹/最大扭力4.3公斤米，動力輸出遠勝單缸400。 雙缸的40匹的動力再加大油門角度後明顯湧現，相較於過往TMAX的高轉優異表現或者是AK的猛爆低扭，TL表現更加中性，輸出感受顯得均衡線性許多。 唯一可以挑惕的設計點在於雙腳中央的龍骨處較為高聳、寬大的對於想在這邊安裝置物包的民眾來說，可能會略微不便。
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煞車系統部分，前煞為雙碟配置，輻射對四活塞卡鉗加上275mm的浪花碟盤。 並且配有ABS防鎖死煞車系統，值得一提的是Maxsym sym maxsym tl災情 TL使用的ABS系統品牌不是能見度最高的Bosch，而是德國馬牌Continental，對，就是我們熟悉的那個輪胎品牌，第一次聽到他們也有在做ABS系統也算是讓筆者增廣見識。 右邊的置物空間就比較深了，並且還有QC 2.0的USB充電孔，看到這樣的配置，就知道這個空間是專門拿來放手機的，不放手機的話，放個錢包應該也是沒問題的。
sym maxsym tl災情: 設計理念
儀表分成三個區塊，分別是燈號及能切換三種顯示風格及多重資訊的4.5吋光感應TFT儀表，包含水溫與電壓、騎乘時間、平均車速與油耗，在最右邊則顯示基本的總里程、時速、油量資訊。 臺規版本專屬的TPS胎壓偵測系統，也能於中央儀表顯示目前胎壓值，上路更安全。 針對日常便利性，風鏡採固定式設計，需使用工具才能進行調整，並配有USB QC 2.0充電座不怕手機沒電，而臺規特別搭載Keyless免鑰匙系統，且仍附有一般鑰匙作為備用供座墊開啟。 屬黃牌級距的MAXSYM TL首度搭載SYM所全新開發的465c.c. DOHC水冷並列雙缸引擎，能有40.7ps@6,750rpm的最大馬力及42.1Nm@6,250rpm的最大扭力，扭力曲線經特別調校，扭力高原很早就出現且較為寬廣穩定，轉速與馬力爬升平順扎實，利於動力的精準掌控，其特性應付日常使用更合適。 濕式離合器與鍊條的傳動方式，更像檔車的輸出特性，變速降檔後的輸出能迅速直接的傳導至後輪帶動，解決大羊通病的起步抖動與打滑現象，能避免過多的動力流失與消耗，同時也有更好的油耗表現，22.8km/L的數據甚至連經濟性都顧著了。
sym maxsym tl災情: 煞車很棒，但後輪 ABS 介入過早
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然而事實上，在這次長達14個小時的騎乘中，我並不是一路靠在那的。 的並列雙缸引擎，水冷 DOHC 加上與 TMAX 相同的 360 度點火角與反向平衡第三缸設定，讓 MAXSYM TL 的加速相當有感。 或許是引擎煞車較大，所以在低速的加、減速間會有種「較衝」的感受，對於初次接觸 MAXSYM TL 的騎士可能較難以適應，但對於習慣檔車或是較大排量速克達的人而言，比較容易適應 MAXSYM TL 的引擎特性。
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繼續往下看，我們來到了油箱蓋的位置，透過免鑰匙系統就可開啟外蓋，內蓋則是用手轉開，Maxsym TL的油箱為12.5公升，官方測試平均油耗為22.5km/l。 車頭上方有面積超大的風鏡，具備兩段式手動調整，可惜不是電動的，而且手動調整還要拿出螺絲起子才能調整，略顯麻煩，照片中的風鏡高度是在最高的位置，也就是說風鏡的第二段位置是會再往下一些，但不得不說這風鏡的擋風效果真的不錯。
sym maxsym tl災情: 動力實測
前懸吊同樣採用41mm的倒叉，後懸吊則使用多連桿搖臂式單槍避震，整個機構在底盤與搖臂下方，透過較前代延長40mm的搖臂，以達到更好的穩定性，1,575mm軸距略長 TL餘三公分，實際操駕是否有明顯差距後半段的試駕將會說明！ 前後制動分別為前267mm、後282mm的碟徑，同樣使用輻射對四卡前與單向單活塞卡鉗，同時配有另外的卡鉗給手煞車單獨使用。 筆者針對試車過程中的這些問題，在現場也問過在場的研發團隊，然而許多問題的回答都帶著「成本」這個關鍵字，畢竟要捨棄過去慣用的單缸引擎等等設計，從頭打造出一輛車，他們自然要承受相當多財務上的壓力。 筆者多年前亦曾在此工作，因此對於這訓練場的每個角落都相當熟悉，能夠盡情的測試車輛的極限。 沒想到就在這個嚴苛的低速場地中，發現了許多 Maxsym sym maxsym tl災情 TL 待改善之處。 打開長形座墊之後，可以看到置物廂位於後座下，雖然面積不大，但深度相當足夠，可以輕鬆置放一頂全罩安全帽，同時還有多餘空間可放置包括雨衣等隨車物品。
SYM Maxsym TL搭載一顆465c.c.水冷並列雙缸引擎，並有多出一個反向平衡缸降低震動，最大馬力40.7匹，最大扭力為4.3公斤米，變速箱為CVT無段變速系統，但卻有較為高檔的濕式離合器，並且將終傳改為鍊條，讓動力傳遞更直接。 坐墊下方有一個38L的車廂空間，可放入一頂全罩式安全帽，圖中帽體尺寸為L，根據原廠表示想要放入全罩式安全帽，建議還是以照片中的方式放入，不過還是建議在購買前要帶著自己的安全帽去試放一下，以免買車後發生無法放入安全帽的窘境。 sym maxsym tl災情2025 至於便利配備方面，SYM MAXSYM TL依舊扮演好身為大羊的角色，除了坐墊下的置物空間以外，把手下方左、右邊皆擁有手套箱，左側空間較小適合放個擦車布，右側長度表現優異，可放入iPhone 11 Pro Max，並有QC 2.0充電USB接頭。 MAXSYM TL的外觀肌肉感十足，我認為車體設計相當的壯碩有型，但燈組維持SYM黃羊車系常用的圓弧外型加上導光條，全LED燈組採用雙近燈，雙遠燈設計，配上兩側的方向燈，整體辨識度相當顯眼。
更大的排氣量、較好的規格與更多旅行配備，AK 550做為較早推出的車款一點也不遜色。 整體來說，兩車的騎乘特性差異甚大，前著動力強、騎乘感更沉穩，後者則是靈活輕巧、迴轉半徑也小。 不過AK sym maxsym tl災情2025 550定價比Maxsym TL高了10萬，因此在現今紅、黃牌路權相同的情況下，Maxsym TL整體性價比還是較具優勢。
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8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 雖然SYM Maxsym TL僅推出短短的一年，但我認為本次發表的車款並不算是改款車型，而是為了對應環保法規調整後的妥協，與多數車廠相同，加大排量換取更多彈性的排放標準，並同時保有同樣水準的馬力數據。 2020年底的SYM線上新車發表會中，除了125級距車款大量吸引大家目光外，2019年底發表的雙缸運動羊SYM Maxsym TL 508竟然也默默出現在新車清單中，而且引擎排氣量也提升至508 c.c.。 Maxsym TL的後懸吊同樣也是用上了這個價位少見的好料，居然是搭載六連桿系統！ 在汽車界也可以稱作多連桿系統，避震器則是使用預載可調的掛瓶避震器，而多連桿系統的好處，在汽車界可是被一致推崇，但當多連桿系統被拿來裝在重機身上時，是不是能依舊這樣的神？ 前叉為41mm倒立式前叉，算是這個價位中少見的高檔配置，前後輪胎皆使用瑪吉斯最新開發的速克達專用胎SUPERMAXX S3，尺寸分別為前120/70 R15，後160/60 R15，搭配的輪圈皆是輕量化鋁合金輪圈，原廠表示這組輪框與先前的Maxsym 400i相比，減少了37%的重量。
在騎乘的表現上，如果以自家之前的同級車款相比，動力面與整體的操控性完全大勝先前的同門車款。 不過如果是和TL相比的話(嚴格來說和TL相比是完全不公平的)，那確實有著一段差距。 撇開動力上的區別，如果拿TL來比較的話，MAXSYM 400的運動性會被TL完敗。 然而話說回來，三陽對於MAXSYM 400的定位也很清楚，就是MAXSYM 400並不是強調運動性的大羊。 所以如果你會在意這邊的話，把懸吊升級應該會是解決的辦法。 對比起Maxsym TL，AK 550的騎乘感沒那樣靈活，而是多了一分沉穩，尤其是在高速過彎的時候更加明顯，在穩定的車體表現之下，讓騎士能夠盡情享受攻略彎道的樂趣，且AK 550採用與跑車相同的輕量化鋁合金車架，也是提升車輛運動性的一大關鍵。
首先，由於是長途的高速行駛，因此油耗一定會掉的兇。 所以像在西濱高架的晚上，或是臺11半夜的話，這種加油站都不知道躲到哪的狀況下，就必須要多帶個大寶特瓶當作備用油料。 當然，這種狀況因為是自找的，所以也怨不得MAXSYM TL，畢竟人家也沒說是長途休旅的設定嘛。
Maxsym TL中的縮寫，意旨Twin Line也就是車輛採用並列雙汽缸引擎，是三陽工業速克達首見，能夠爆發40.7hp最大馬力與4.3kgm最大扭力，無論是都會通勤或是假日出遊，都有十足的動力帶領騎士享受截然不同的駕馭樂趣。 當一臺運動型車款具有良好的動力和操控性能，能否讓這臺車在彎道中更加出入自如和安心地發揮車子的極限，懸吊的表現絕對是一大關鍵，而16%的車主均認為Maxsym TL所配備的前、後懸吊表現不俗。 Maxsym TL配備的41mm倒叉在過彎時帶來了良好的支撐性。 後六連桿避震器也讓不少車主肯定其在行駛時帶來的穩定性，受訪車主們認為原廠給予這樣的懸吊表現，對於通勤或跑山而言都已經算是相當夠用了。 時常騎夜路的朋友就知道，遠、近燈的切換在晚上的道路上是非常必要的。 操控感受取決於車輛設定，與新潮的外觀與豪華的電子配備無關，自然的價格差距在這個部分也無須著墨，單就雙車在加速、重煞、彎中穩定等面向評比，回歸最原始的操控本質。
充滿魄力的霸氣造型重視操控的運動性能讓SYM首款雙缸黃牌大羊Maxsym TL上市後話題不斷不僅創造亮 … 假如你正考慮入手SYM的這輛話題新作，今天Moto7從車主問捲回饋整理出的四大優點和缺點你絕對不容錯過！ 因為其出色的運動性和CP值，讓Maxsym TL 500自上市 … 另外值得一提的是，在選擇AK550的車友中，有高達60%的票數認為動力為主要購車誘因，可見AK550與其他車款在定位上的差異。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。
至於想要騎Maxsym TL通勤的人，筆者這次也有體驗市區及高架道路的騎乘，以Maxsym sym maxsym tl災情 TL的動力，要應付這兩種情況可說是太輕鬆，但在市區的巷弄內騎乘還是沒有像白牌速克達一樣來去自如，在會車的時候還是要注意一下，記得自己是在騎一臺有一定體積的黃牌大羊。 41mm的倒立式前叉配上六連桿後懸吊，不只在山路上提供騎士良好的駕駛樂趣，在路面坑洞的處理上也是恰到好處，沒有像船一樣軟綿綿的感受，而是在路感與舒適之間取捨過後，找到最好的平衡。 而在山路上讓人有點小小困擾的車重，在高架道路上巡航時，卻又能帶給你沉穩的感受。 大部分的速克達在後輪的最終傳動方式都是使用皮帶，這點連領頭羊Yamaha TMAX 530，甚至是最新的TMAX 560都從善如流，但SYM Maxsym TL卻是選擇使用鍊條來當最終傳動，就是為了能夠讓騎士感受到最即時且完整的動力輸出。 至於鍊條的壽命，原廠預估約2萬公里，但前提是在每次回廠保養時都要記得請技師也保養鍊條，當然如果你比較顧車，一找到時間就自己保養一下鍊條那是再好不過了。
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三更半夜的西濱，24小時的加油站都要靠古小姐帶路。 再來就是燈光的部份，MAXSYM TL這次的表現也讓我非常滿意。 因為西濱雖然舖設良好，但部份路段仍是沒有照明的設備。 此時藉著切換一下遠、近燈，路邊的反光板霎時提供清晰的道路輪廓。
sym maxsym tl災情: 煞車很棒，但後輪 ABS 介入過早
這其實是因為，TL在上次西濱有半路找加油站而浪費了一些時間(所以這次帶了個10公升的大油箱備用)，在高雄的時候有進到市區又被耽誤(在臺北出發也在市民高上被塞車延誤。而這次由於請古小姐帶路，所以在臺南就走了不一樣的路程)，不過差別最大的，就是在南迴進入了草埔隧道。 sym maxsym tl災情2025 所以這些加加減減的偷雞下，就變成反而快了TL一分鐘的紀錄。 不過你千萬不要以為MAXSYM 400的懸吊不行。