前陣子機車市場所引發的「GOGORO資費之亂」，官方為了平息眾怒出面道歉，但這也讓民眾開始檢視GOGORO的資費問題，相較於GOGORO，採用充電模式的eMoving，因為在家充電也沒有里程限制，在資費上似乎更合理。 然而eMoving唯一受到詬病的，或許就在於充電的便利性不如換電高，其實這是民眾已被GOGORO所寵壞，以及政府未建置完善的充電樁所致，畢竟一開始政府的認知就把「換電」當作是最佳方案，無怪乎由GOGORO在都會區中建置許多的換電櫃，同時在GOGORO大力的宣傳下將換電視為一種流行，致使民眾也跟著被誤導。 基本上一般白牌速克達進入加油站加油，如果是自助加油從取信用卡開始到加滿油領取發票，整個操作過程差不多3-5分鐘（若碰到機器當機或者操作不當時間會拉更長），eMoving超級快充所花時間約10分鐘，但續航力還有個五成（官方說法差不多可騎乘個70-80km），足夠解決騎乘距離的問題。 雖然GOGORO標榜6秒換電，但由於車口數過多，又有「0.7％」高量商業用戶，使得不少車主換到沒有飽甚至只剩下兩格的電池，縱使號稱換電時間短，卻造成必須頻頻尋找換電站的困擾，所需的時間恐怕遠高過充電，嚴格來說並沒有充電來得便利。 在 Gogoro 之前，中華的 e-Moving 早已進軍電動機車市場，剛開始先推出綠牌的輕型電動機車，採用電池不可拆，但隨車附贈外接充電器，以直接充電的方式使用。
Gogoro S2最近才推出新年式款式，除了原本的光譜藍、石墨灰之外，新增了全新的「光晝白」色系，以白色霧面烤漆搭配紅色 S Performance 座墊，視覺上相當突出。 精打細算的你，總是想要選擇物美價廉的產品；或者是你還在唸書，雖然已經拿到駕照，不過經濟上還無法負擔太過高昂的車價，這時你可以選擇 Gogoro VIVA 系列的兩款入門車種：分別是單電池的 Gogoro VIVA BASIC以及雙電池的 VIVA Mix BASIC。 Shopee 蝦皮購物是東南亞最大的線上購物平臺，以創新的 app 提供使用者便利友善的服務，快速安全的交易環境，豐富多元的購物體驗，廣受各國消費大眾的喜愛。 每一臺KYMCO Ionex車能網電動車，都配備有內建的核心電源。
gogoro在家充電: [gogoro 資費比較] gogoro與一般機車每年貴1.5k 油錢/維修/稅賦費用比較表
Gogoro 是採用換電池方式補充能源的電動機車，對於每天都會使用的 Gogoro 來說，電池剩下多少格才需要換呢？ 今天這篇就是要來聊聊，掌握幾個 Gogoro 換電池的訣竅，不只對你好，也對電池好，再也不用擔心騎到沒電啦。 有時候太智慧也是一種困擾，來自坐墊底下的兩顆「智慧電池」，會把車輛行駛狀況、車速、行車資訊以及保養資訊、診斷紀錄通通存在電池裡面，所以每一次交換更換電池時，就會將電池內資訊透過充電站回傳雲端紀錄，然後就可以在手機 APP 上面看到你的歷史紀錄，然後再給你一組充飽電的電池。 Gogoro引進國內以來，不僅累積逾6萬名用戶，換電站數量也突破520座。 西部地區都會區除已完整佈局換電網路外，東部地區預計今年進駐，擴大車主的使用範圍。 為提供更便利的用車時機，即日起開放選購GoCharger Mobile隨車電池充電器。
想說說自己的心得~我今年4月買的新車，是光陽的Romeo125，我從7/1開始用機車小幫手的app紀錄油耗。 目前也只有喫到飽會省到錢，但是就要保佑不要像我一樣突然發生意外躺牀上好幾個月，綁約是沒任何理由都要繳費，而且還必需每月換電池至少一次。 用樓主的試算表,套用我自己汽油機車的使用數據, 確實電動車每年需多花3600元左右.但還在我自己可以接受的範圍內. App 頁面查看充電狀況之外，Gogoro 亦可於遠端進行電量管理、控制充電速度與觀察電池健康狀態。 超過 600 公里至 1600 公里，以每公里 $1.5 計費。 超過 1600 公里，以每公里 $2.0 計費。
gogoro在家充電: 終於! Gogoro 充電座在家就能充電！（內有影片）
臺中麻葉餐飲集團創辦人兼執行長魏幸怡，花了10年時間，在臺中新社打造禪意、仙氣十足的無菜單料理餐廳——飛花落院。 創業27年的她，還因為很會辦活動，被譽為「被餐飲耽誤的公關公司」。 去年國慶煙火無人機在嘉縣故宮南院展演，事後遭踢爆展演的「無人機國家隊」臺灣希望創新公司，無人機使用中國製零件，衍生資安國… 陸學森說，除了電池交換站外，Gogoro和Berlrise也正探索其他應用，例如供電給停車收費表或農民的抽水幫浦。
- 自 Gogoro 2 系列開始，車廂都有一個小小的預留孔位，其實那是 Gogoro 預留的充電孔。
- 同時，由於透過GoCharger Mobile進行充電是被視為非常態的替代方案，比方鄰近的GoStation完全沒有電力充足的電池可用，或是不方便透過換電站交換電池補充動力，甚至有其他使用需求的情況，因此透過GoCharger Mobile充電過程的電力費用將由車主自行承擔，同時並不會針對既有月費提供補貼。
- 此外， i-One 智慧電動機車最具特色的「擴充式電池槽」，能自由彈性調整續航力與置物空間，在日常生活使用時，可以選擇只放 1 顆電池，以騰出更大座墊下置物空間；當消費者需要長距離騎乘時，可以選擇放置 2 顆電池，以取得更高的續航力。
- 在滿電、盡量公平的情況下，車速落於40~60間，兩人體重相當、路線相同的實際公路上，Gogoro 2+續航力可跑約70公里，而emoving IE125則多了7公里，來到77公里。
- 開啟手機藍牙，與你的智慧雙輪保持連線，就能透過 Gogoro® App 掌握目前智慧電池的充電狀態與剩餘充電時間。
此外，在今年 Gogoro 推出的新電池採用 鋰三元電芯，容量為 1,740Wh ，續航里程達 170 公里，已經和燃油車的續航里程相差無幾。 關於電池的資費方案，eMOVING 提出 399 元/月、599 元/月、799 元/月等方案，399 元方案僅適用於家充，若有突發狀況使用充電站則為一分鐘 3 元；599 元則在基礎上加入 100 分鐘超級充電時數，最後 799 元方案，則是直接不限快充時數，適合騎乘里程高的騎士。 開啟手機藍牙，與你的智慧雙輪保持連線，就能透過 Gogoro® App 掌握目前智慧電池的充電狀態與剩餘充電時間。 購買完成後，Gogoro 將於產品到貨後（約 10 個工作天），依消費者訂購時提供之資料通知並協助消費者向 Gogoro 服務中心預約時段領取並安裝本產品（預約時段依各服務中心狀況而定），Gogoro 不負責郵寄或以其他方式交付本產品。 Gogoro 服務中心將為消費者安裝隨附之 GoCharger® Mobile 充電器車端接頭組，並開通「隨車充電功能」。 預選里程系列方案享有「Gogoro Network® 智慧電池賠償豁免方案」，其限制及除外條款等規定依「Gogoro Network® 智慧電池服務合約」為準。
gogoro在家充電: Gogoro 電池電量，看預估里程不準，電池格數才準
Gogoro的資費方案，採用月繳制，主要分成自由選、騎到飽、預選里程三種。 另外還有針對電信綁約、指定信用卡等的各種月租費折抵方案，讓 Gogoro 車主可用更低的費用，享受騎 Gogoro 的樂趣。 完全採用電池作為動力來源的 gogoro，一組滿載電力的電池依據我的騎乘習慣，大約可行駛 50~60 公里左右，而官方數據則最高可達到 110 公里 (時速 40 公里時，不過正常人應該不會買一臺可以飆 90 的 gogoro 來騎這麼慢)。 透過GoStation 與GoCharger 雙頭並進的方式，GOGORO 活動範圍必定能散佈的更廣闊。 無私分享的立意良善，其衍生的問題卻也是不得不考慮，例如充電費率計算，電費負擔，或是充電座設置點的公共空間安全等等，都是加入共享計畫所需要考慮的問題點。 電池系統想必也是大家所關注的重點，Gogoro 採用了 Panasonic 鋰電池，這同樣也是電動車「Tesla」所採用的電池，模組化的電池內建 Sensor 感測器，可在歸還電池時看到這次騎乘的里程數據。
gogoro在家充電: 印度羽賽／李哲輝、楊博軒退日本組合 今年首勝挺進16強
Gogoro是全球電池交換生態系的技術領導者，為城市提供智慧永續移動解決方案；Belrise則為印度汽車系統製造產業龍頭，雙方計畫建立「50-50合作夥伴關係」，於八年內投資25億美元，在世界人口第二大邦–馬哈拉施特拉邦建置能源基礎設施。 根據資料，該計畫將耗資約10億歐元（約合臺幣320億元），賓士和MN8 Energy將以50：50的比例分攤。 今年開始將建設超過 2,500 個 ChargePoint DC快速充電樁（500kW），以實現官方承諾的“優質、永續、可靠的充電體驗”。
gogoro在家充電: 智慧雙輪 2015 年 12 月份銷售翻倍臺北市佔率達 10.8% 首度超過全體機車銷量一成
而這也是 Gogoro 要帶給用戶的體驗，透過軟體更新，讓電動機車除了能夠帶給用戶驚喜之外，還有越騎越新的感覺。 ▲ Gogoro App 可以說是 Gogoro 的靈魂，車主可以透過它上鎖 / 解鎖機車或開車廂，另外也有換電站地圖的設計，可以顯示週邊的換電站充飽電池數量，並可直接導航。 Ionex車能網的多功能公共能源交換站，是一個最簡單、最經濟、最容易推廣，最能讓多數民眾參與的完整電動車能源解決方案。 Ionex車能網能源交換站讓政府終於有了能夠扭轉格局，打造未來城市公共充電設施的政策利器。
Ionex車能網能源交換站是全球首創的多用途能源開放式平臺，能夠同時支援電池充電、電池交換、私人能源網路。 一旦需要更高續航力的旅行，KYMCO Ionex車能網還提供備用電池出租服務。 騎士進行長途旅程前，只要去租用額外的電池，就能滿足長途旅行的需求。 KYMCO Ionex車能網電動車的座墊下即是可容納三顆備用電池的置物箱，讓Ionex車能網電 動車的續航力高達200公里。 當在外需要充電時，KYMCO Ionex車能網提供電池充電服務站網絡。
gogoro在家充電: 政府電動車補助多少
Gogoro創辦人暨執行長陸學森說，這些設施用途多元，包含因應農民在尖峯用電時期的能源需求。 臺灣電動機車製造商Gogoro已和印度最富庶的馬哈拉施特拉邦、以及汽車系統供應商Berlrise產業公司，建立策略能源夥伴關係，未來八年將投資25億美元，在馬哈拉施特拉邦興建多達1.5萬個電池交換站等基礎設施，以刺激電動車輛普及，馬哈拉施特拉邦也尋求藉此改善空氣品質。 Gogoro宣佈與印度馬哈拉施特拉邦和Belrise集團（前身為Badve Engineering Ltd）建立策略能源夥伴關係，並於達沃斯世界經濟論壇共同簽署合作備忘錄，打造前所未有的電池交換基礎設施。
gogoro在家充電: 微軟 Win11 正式版 Build 22621.1105 發佈，迎來全新工作列 / 開始選單搜尋樣式
電動機車近年來成為各大車廠爭相競逐的新藍海，不少車廠推出自家車款想分食大餅，路上也越來越多電動機車身影，但常聽到不少消費者抱怨，電動機車維修費用太高，甚至比買車還貴！ 就有一名苦主在臉書社團「爆怨2公社」表示，不小心撞到自己的Gogoro，本打算維修，結果看到估價單上的金額瞬間放棄，決定直接買臺新車。 目前在雙北與桃竹地區，Gogoro於機車整體市場佔有率為 8.3%，臺北市更是首度超過一成達到市佔率 10.8% 的佳績。 如今全臺已有近四千臺的智慧雙輪在道路上奔馳，隨著Gogoro能源網路的不斷擴建，以及Gogoro OPEN 共享計劃的正式啟動，未來一定會有更多城市與車主加入智慧與綠能移動的行列。 GoCharger® Mobile 隨車電池充電器充電 10 小時增加 90% 電池電量，提供車主選擇換電池或充電池的彈性與自由度。
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・要使用隨車電池充電器時，手機需與Gogoro配對，進行電池以及用戶認證等等。 僅開啟與結束時需要配對，開始充之後，你就可以離開去做自己的事情。 Gogoro加入充電功能了，以安全為第一考量的Go Charger Mobile，只要是110v插座就能夠充電。 不過，必須將電池放在車身電池倉中並鎖上車廂蓋停止發動，保障電池不會碰到水，不會被偷，不會被摔到，不採用快充以保護電池壽命，充1小時相當15公里的續航電力，6小時可充滿82%、續航90公里。
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他們表示，不論是設置像加油站一般的充電站網絡，或是在每個停車格上安裝充電站，在實務推廣上，來自技術面與現實面的種種障礙，都讓政府的政策難以達到預期效果。 即便是全面電池交換的模式，長期商業模式的可行性仍有待釐清，而為滿足系統運作所需的閒置多餘待換電池，更代表了大量不必要的污染與成本資源的浪費。 內建的核心電源會自動透過抽取式電池隨時進行充電，以保持充飽電的狀態。 KYMCO Ionex能智慧選擇其中一顆最合適的抽取式電池對核心電源充電，也能自動選擇最恰當的電池來提供動力。 Ionex車能網的共享經濟充電站平臺，提供了全方位的充電解決方案，讓騎士不必再擔心續航力。
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你可以選擇到 Gogoro Network® 的 座 GoStation® 電池交換站 6 秒4 快速換電池，或使用 GoCharger® Mobile 隨車電池充電器，於全臺超過 3,000 座充電站補充能源。 換電池、充電池的完美搭配，只有 Gogoro Network® 能源網路能辦得到。 Gogoro Network® 能源網路提供換電池、充電池兩種補給方式。 每月訂購的「電池服務方案」不是用來支付電費，而是電池服務的費用。 除了隨時取得健康、安全的智慧電池之外，你再也無需負擔昂貴的電池衰退汰換成本。
感謝版主這麼用心的分析，想幫版主強調一下 ” 請依個人使用習慣，以及實際想選購或正在使用的車款更改相關項目的金額後，再去換算比較 “，不要一直鬼打牆什麼定期保養更換耗材的金額太低不客觀，每個人愛車程度不同，光換機油選用的價位、更換頻率就因人而異，版主已經在文章中很清楚的表示，依照自己的狀況更改數值後再看看是否比較划算。 本方案享免費「性能提升服務」優惠（需自行開啟）。 性能提升服務使用以一個帳單計費週期為使用單位，選用本方案訂閱性能提升服務時如訂閱性能提升服務未滿30天，使用者欲關閉性能提升服務功能，性能提升服務功能將於訂閱後第31天使用者第一次進行電池交換時關閉；訂閱滿30天後，如使用者擬關閉性能提升服務功能，性能提升服務將於下一個帳單計費週期使用者第一次進行電池交換時關閉。 使用者如有更換資費方案之需求，應留意資費方案是否享有免費性能提升服務優惠，如資費方案不含免費性能提升服務優惠且使用者擬不使用性能提升服務，則應於更換資費方案後自行關閉性能提升服務，否則將衍生相關服務費用。
gogoro在家充電: 怒買 Gogoro 電動機車之後的困擾！來看看 gogoro 的優點與缺點，讓你更瞭解這一臺比想像中更毒的摩托車
Gogoro VIVA 車架採用高張力鋼管，以這種等級的小車來說，這個車架結構比想像中的紮實，尤其是上下人行道與路面的高低落差，可以感受到 Gogoro VIVA 小歸小但車身結構堅固。 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達有好有壞：優點是非常安靜，可以說是最安靜的 Gogoro，甚至比 Gogoro 1 還要安靜，而且更好保養，每 5,000 公里或 6 個月回廠快保即可；缺點當然就是動力輸出不夠有力，電門轉到底也才 53 km/hr，加上 30 秒的方格旗模式最多也只有 63 km/hr。 Gogoro VIVA 螢幕簡化非常多，尺寸也小很多，搭載負顯背光單色液晶螢幕，只會顯示時速、時間、電量、剩餘里程。 選購單電池方案綁約 18 個月者，違約金以 $1,800 x （綁約期間剩餘天數 / 540 天） 計算，選購多顆電池方案綁約 18 個月者，違約金以 $5,400 x （綁約期間剩餘天數 / 540 天）。
如果是抽取式電池，取出的程序繁瑣，沉重又不易攜帶，外觀造型更是平凡乏味。 Ionex車能網的多功能公共能源交換站，以充、換電並行的模式，提供個人、企業、政策推動者最經濟且最容易推廣的電動車解決方案。 政府終於有了能夠扭轉產業格局，推動城市綠能的全方位政策利器。 其實火力發電廠的效率是比個別機車引擎高的，而且可以集中空氣汙染處理。 火力發電的效率約在40%上下考慮電池放電和馬達效率都差不多80%整體效率越在25%上下，而內燃機能達到20%就不錯了，所電動機車能源效率其實不差。 摘要：在能源效率上，一公升的汽油能讓普通燃油機車行駛 38 公里，但一公升的汽油等同的能量為 8.8kWh，經過發電廠發電、電網配送至電池交換站對電池充電，在多個能源轉換效率後，與一公升汽油相同的 8.8kWh 能量，可讓 Gogoro 行駛 85 公里，能源效率多出 3.6 倍。
月領高薪上班卻常打瞌睡，更離譜的是，有替代役男出包，站主任竟要求基層同仁共同分擔繳罰單、買機票，甚至還把服務站的獎金，拿來當自己的公關，基層員工敢怒不敢言。 gogoro在家充電2025 對此，移民署發聲明表示，站主任打瞌睡已予以申誡1次；賠償費用也由站主任自行負擔。 民視新聞 / 鄧山田 陳芷萍 高雄報導高雄31歲的吳先生，曾經胖到126公斤，身體健康出現問題，因此決定透過手術來改善肥胖問題。 高醫醫師進行了微創縮胃手術，配合體重管理中心的協助，一年下來成功甩肉51公斤，現在他不但變瘦變健康，也交了女朋友。
gogoro在家充電: iQ System® 6.8 智慧系統
將科技的進步與城市的未來發展納入每個產品與服務的開發，確保每個使用體驗隨著時間，能越來越好、越來越先進。 ，不過即便 gogoro 仍有許多設計缺點、即便他仍有功能不足的地方、即便很多人認為他很貴，即便有太多的即便，它還是有些樂趣是你可以去感受看看的，實際騎騎看真的比較實際，而不是沒騎過而為了反對而反對，那樣就太不務實了。 因為 gogoro 的造型設計有些胖胖的、圓滾滾的，所以相對需要比較寬裕的停放空間 (明明是自己不希望因為車位太小而被旁邊的車刮傷嘛，還扯這麼多)。 Gogoro 可以使用標配圓形無線搖控 Keyless 來啟動/關閉，也可以使用「手機」以及「智慧型手錶」來控制啟閉，所以車主可以使用遙控來啟動、關閉 gogoro，也可以用手機或手錶來控制。 而還有一次是遇到一位阿伯騎到我旁邊停下來，然後劈頭就問：「這臺多少錢？」(臺語)，我回答：「補助之後六萬起跳，最貴的十萬」(臺語)，阿伯竟然說：「謀貴ㄋㄟ，來企抹擠臺」，這也太豪邁了吧…….
針對率先購買的 gogoro 2 車主，提供便宜 1000 元臺幣的優惠（4 月 30 日前），入手價只需要 2980 元（原價為 3980 元），讓車主可以不用再因換電站距離的限制，在家就能隨時補充電力。 Gogoro 問世 3 年來，不僅累積超過 6 萬名用戶，換電站數量也突破 520 座。 西部重點城市除已經完整佈局換電網路外，面對期待許久的東部地區，gogoro 也預計在今年進駐，擴大車主的使用範圍。 並且為了提供更便利的用車時機，即日起也開放選購 GoCharger Mobile 隨車電池充電器。 電池使用費之計算係以使用者 於 GoStation® 電池交換站進行電池交換，或 使用 GoCharger® Mobile 隨車電池充電器進行充電之帳單週期為準。
加上GoCharger同時也整合能源管理系統與高功率充電系統，因此整體造價相對也較貴，若要普及應用在消費市場的話，其實是會有價格上的考量。 因此，針對既有換電系統作為替代方案，Gogoro針對Gogog 2車款推出的GoCharger Mobile行動充電器，基本上是定位在無法透過GoStation交換電池的情況下使用，同時作為非常態使用的另一個充電選項。 gogoro在家充電 由於營運方式如此，Gogoro本次推出的隨車充電組即使是讓使用者在家充電，但仍需在開啟時做電池認證，確定你電池服務的資費方案，因為這筆費用並不只是電費，裡頭還包含上述費用。 收費方案與換電方案共用，同樣的方案你可以充電，也可以換電，計費方式照「方案月租+額外里程」計算，超過月租贈送里程的話，騎多少算多少里程的錢。 同時，由於透過GoCharger Mobile進行充電是被視為非常態的替代方案，比方鄰近的GoStation完全沒有電力充足的電池可用，或是不方便透過換電站交換電池補充動力，甚至有其他使用需求的情況，因此透過GoCharger Mobile充電過程的電力費用將由車主自行承擔，同時並不會針對既有月費提供補貼。
依照Gogoro的說明，強調換電使用模式依然是目前Gogoro主要運作模式，但為了讓使用者有更多便利性，針對先前已經在Gogoro 2車款內預留的孔位提供名為GoCharger Mobile行動充電器，讓使用者可在遠離GoStation的情況下透過一般電力插座供電。 Ionex車能網能源交換站可以真正做到「Always On, Always Charge」，讓使用者一天24小時、一年365天都能隨時使用。 不僅員工、顧客、訪客都能隨時利用Ionex車能網能源交換站進行短暫充電，附近的居民與住戶也能充分利用Ionex車能網能源交換站進行隔夜充電。
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沒錯，電動機車電池壽命會慢慢衰退，就跟手機電池一樣。 與此相對的，Gogoro也發表了「Go Station 2.0換電站2.0」，升級後的換電站將會有斷電48小時獨立營運的功能，即使發生了大停電，仍然能提供電池供車主換電，最長達48小時。 經銷商維修保養據點、換電站也將定下2倍的目標，讓換電站更密集、維修保養據點更多，同時啟動「超級換電站」的規格（其實就是大型換電站），來服務熱門地點的車主。 流線的膠囊造型，僅 2.5 公斤，收納或攜帶都十分便利，連接車廂內插座與外部電源，完成認證程序後即可開始充電，當智慧電動機車與手機連線時，透過智慧儀錶板或 Gogoro® App，掌握智慧電池的充電狀態與剩餘充電時間。 Many 110 EV 採用光陽研發的 IONEX 電聯網系統，主打可換電、充電、家用充電，帶來更多的便利性。 另外，原本 Gogoro gogoro在家充電 所使用的 gogoro在家充電2025 GoStation 電池交換站目前在全臺已設置超過 220 座。
gogoro在家充電: GoCharger 智慧電池充電座
若是車主使用 Ionex 快速充電站，充電每次 10 元且 1 小時可 100% 充飽電量。 Ionex 能源交換站，則是提供可租用可換電的共享電池，每次 40 元，不須綁定月租費方案，共設置了環島 1620 個快速充電站與 278 個能源交換站。 中華汽車二輪部江孟璋副理指出， eMOVING iE125 單次滿電最大行駛里程可達 155km ，國內首輛使用 TES 超級充電站標準的普通重型電動機車，以「全臺首發快充型電動機車」的形象， 10 分鐘就可補充 50% 電能並達到 78 公里的續航效率。 中華汽車在今年推出 eMOVING iE125 ，是他們第一款偏重性能的 125cc 級距的電動機車。 不同於 Gogoro 的換電模式， eMOVING 主打「在家充電、出門補電」為基礎，配合家充及充電站雙效運用。 便捷的 GoCharger Mobile 隨車電池充電器已在官網公開預購（網址按此），預計 6 月下旬起開始出貨。