呼應全車黑化細節,鋁圈也採用19吋黑色專屬式樣,配胎則為規格235/40R19普利司通S001,尚能應對此車性能,行駛間也無太多胎噪產生。 ▲雖說大部分科技配備均以實用作為最高指導原則,但小改款Superb也配有像是10色車內氛圍燈這類「感性配備」。
- ▲雖說大部分科技配備均以實用作為最高指導原則,但小改款Superb也配有像是10色車內氛圍燈這類「感性配備」。
- Skoda全新第四代Superb預計2023年發表,隨著歐洲市場對房車需求漸漸減弱,將只提供Combi旅行車款。
- 新一代 Superb Combi 採用新世代 MQB 底盤架構進行開發,車身尺碼為 4856x1864x1477mm,軸距則為 2841mm,透過增添更多鈑金折線來營造運動感與肌肉感,而修長優雅的身形,更是讓 Superb Combi 的外型設計上更為豪華迷人,運動化年輕氣息更勝以往。
- 然而,無論是哪一種規格,搭載MQB底盤的Superb Combi在安全方面皆屬最高等級,具備9顆氣囊、全速域ACC、Front Assist後方來車警示系統、MKB二次碰撞預煞系統,皆納入全車系標準配備之列。
- 房車在中國市場上仍受到青睞,預計會為中國市場保留;而臺灣販售的都是歐規車,在大改款後可能就買不到了。
另外行李廂正常情況下已有著660公升,並能透過椅背6/4分離進一步創造更大置物空間,此外Superb Combi SportPlus也提供四門Kessy Full 免鑰匙開門及腳踢感應式電動尾門。 Superb Combi kodasuperb combi2025 在空間表現部分自然是強項,雙前座真皮電動調整座椅擁有優異的包覆性以及支撐性,後座的包覆性表現雖然平平,但空間表現極為寬敞,以 181cm 的成人入座,不論是膝部或是頭度空間仍是頗有餘裕,甚至要翹二郎腿也不是問題;而在行李廂部分,一般狀態下為 660L,將後座倒平後更能擴充至 1950L。 在科技配備上,雖說本次10.25吋數位儀錶板列為選配恐是讓人稍感缺憾之處,但中央內建數位顯示幕(可切換介面)的雙環式儀錶板,仍可提供相當豐富的行車資訊,再加上本次全新換裝的第三代9.2吋多媒體資訊系統(僅支援Apple CarPlay,Android Auto尚未開通),同步提供了首頁「我的最愛」編輯以及手勢控制機能,而且內建的原廠衛星導航更可將路線資訊直接回饋至儀錶板上的數位顯示幕,大幅提昇整體使用便利性。
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不過還是要補充說明的是,目前臺灣Skoda尚未公佈小改款Superb的售價以及配備細部編成,所有的資訊都得等到11/19正式發表那一天才能真相大白;不過倘若最終售價釋出相當誠意,我會說Skoda Superb Combi SportPlus或許會是目前我最想入手的一款旅行車(有錢的話)。 不時能看見有車輛會闖平交道等新聞,為了降低減少類似的意外,Skoda於Traffication應用程式推出火車/平交道警示功能,讓駕駛提前得知即將接近平交道,進而做好停車準備。 平交道雖已有設置攔杆與警示聲響,但仍會有不少駕駛會試圖闖平交道,為了降低意外風險,Skoda則和捷克Leo Express鐵路公…
- 此外,只要將動態穩定系統切到ESC Sport,變速箱在S檔,同時踩下油門與煞車就能使用彈射起步功能,引擎轉速落在4000rpm左右,放開煞車、變速箱接合便一躍而出,沒有輪胎空轉狀況,換檔反應積極,原廠0~100km/h為5.7秒,這樣的動力要應付偶有熱血需求的性能買家,理當綽綽有餘。
- 純電續航里程55公里(歐盟WLTP),在電動馬達與內燃機的搭配下,續航里程達850公里。
- 但最大改革還是在車頭部分,向來擁有聰明稱號的Skoda這次在小改Spuerb提供聰明科技,看似與以往差異不大得頭燈,但卻有配置LED Matrix智慧複眼頭燈,其中近燈配置14顆LED,透過檔風玻璃配置的攝影鏡頭,主動偵測辨識前方與對向車輛進行調弱遮蔽。
- 現行第三代Superb於2015年全球發表,歷經中期小改款後,預計明年底將推出全新第四代車型。
- 內裝設計上不意外的延續了Skoda的家族式設計風格,但不論是線條以及質感,都明顯比上一代車型進步不少,鋪陳也更富年輕氣息。
- Superb Combi不僅在頭燈科技以及內裝設計上傲視同級競爭對手,在車尾的著墨亦讓人稱道不已,搭配全LED尾燈組,旗艦車款的霸氣油然而生。
不過小改Superb要到11/19才會正式上市,因此目前售價尚未公佈,不過以Skoda訂價策略,Superb絕對有著不會讓人失望的高CP值價格。 Superb Combi SportPlus不僅有討喜聰明的外觀,內裝涵養也同樣聰穎,雖然整體座艙格局並未做調整變化,但在駕駛最常使用的方向盤與中控系統進行升級,其中方向盤換上最新年式樣式,平底與類似鏤空造型滿足視覺效果,按鍵與滾輪的操作觸感回饋也相當具有質感。 中控則換上9.2吋CNS第三代系統,全觸控介面帶來清爽感受,並具有中文、手勢與我的最愛項目,可將經常使用的功能放至於此,另外也提供中文導航與Apple CarPlay與Android Audo(Android Audo因Google認證緣故要2021年1月才會開通)。 是不是覺得少了什麼,沒錯就是福斯集團廣泛使用的數位儀表並未出現在小改Superb車上,沒關係,你可以自行加價3萬元選配。
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只能說,想跟Superb Combi SportPlus 4×4在直線拚輸贏,沒有兩把刷子可別隨便挑釁! 此外,只要將動態穩定系統切到ESC Sport,變速箱在S檔,同時踩下油門與煞車就能使用彈射起步功能,引擎轉速落在4000rpm左右,放開煞車、變速箱接合便一躍而出,沒有輪胎空轉狀況,換檔反應積極,原廠0~100km/h為5.7秒,這樣的動力要應付偶有熱血需求的性能買家,理當綽綽有餘。 小改款Superb把全速域ACC、車道維持/偏移輔助、盲點偵測及AEB自動煞車等列為標配,補足先前缺乏主被動安全科技的劣勢。 其中車道維持系統採用靠近邊線才會修正方向盤的模式,並不會主動將車輛置於車道線中央,與同集團其他品牌配置仍有差異。 Superb Combi不僅在頭燈科技上面大幅提升,針對螢幕主機也同樣升級至CNS3.0 第三代資訊娛樂系統。 這套系統除了增加原廠導航之外,Skoda Taiwan也特地規劃與臺灣市場相符的真人語音,讓車主在使用這部主機時備感親切。
此次並因應科技風潮新增Type-C以及Type-A充電插槽各一,滿足現代人為自己3C產品充電需求。 方向盤設計也依車型區分為懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤,與SportLine車型專屬的三幅式跑車平把方向盤。 Skoda小改Superb外觀與頭燈科技的進化,讓它變得更加討喜聰穎,內裝方向盤與中控系統改變也帶來更出色的操作感受,寬大的車室空間與置物機能性更滿足對於空間有需求消費者,Superb Combi SportPlus的動力輸出與操控穩定性展現動感另一面,這也是我愛它的理由。
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然而,無論是哪一種規格,搭載MQB底盤的Superb kodasuperb combi2025 Combi在安全方面皆屬最高等級,具備9顆氣囊、全速域ACC、Front Assist後方來車警示系統、MKB二次碰撞預煞系統,皆納入全車系標準配備之列。 全新SUPERB COMBI採用換擋快如閃電的DSG雙離合器自手排變速箱, SPORTPLUS 4×4版本更搭載全時四輪傳動系統,靜如處子,動如脫兔。 睽違臺灣市場半年之久的 ŠKODA kodasuperb combi 旗艦房車 SUPERB 改款新車正式宣佈上市。 只不過一路車煙稀少,我自然是老實不客氣地把車速逐步拉高,這套四驅底盤頗有太極的連消代打之功,總是能讓輪胎老老實實地貼在路面上。 而Superb雖然難免是臺4.8米以上的大傢伙的慣性,大動作切彎當你注意到車頭好像就要開始外推,後輪就這麼即時的補上驅動力,一股腦地把車擠進彎再擠出彎,而且這個過程是能夠讓駕駛人清楚瞭解車身的動態變化,就這麼直衝到沙漠周邊與臺灣的最東南邊海岸,下車仔細端詳了一番,這套日系品牌配胎也是剛剛讓它能夠見彎殺彎的一大功臣。 ŠKDOA的聰明設計體現在每一處,搭載 CNS 3.5 代 10 吋多媒體直覺聲控主機,讓車主更專心於駕馭,你的需求,只要一聲令下。
kodasuperb combi: 空間是基礎 寬敞是一切
新一代 Superb Combi 採用新世代 MQB 底盤架構進行開發,車身尺碼為 4856x1864x1477mm,軸距則為 2841mm,透過增添更多鈑金折線來營造運動感與肌肉感,而修長優雅的身形,更是讓 Superb Combi 的外型設計上更為豪華迷人,運動化年輕氣息更勝以往。 配備SportLine套件同時也將車高降低15mm,且針對避震器阻尼進行強化,但L&K車型標配的電子懸吊在SportPlus車型上就予以取消。 上路之後可感受到這套懸吊的運動化特徵,路面資訊的傳遞較為直接,不過倒是沒有影響太多乘坐舒適性,展現適合自駕代步或長途乘載的均衡特質。 預計於11/19上市的小改款Superb車系,房車(Limo)、旅行車(Combi)都將同步引進,而本次試駕的是新加入的Superb Combi SportPlus 4×4,屬於旅行車的頂規版本,等於也替換過往的Combi L&K 4×4車型,目的自然是為了向年輕世代靠攏,以運動化裝扮襯託旅行車的動感形象。 Skoda全新第四代Superb預計2023年發表,隨著歐洲市場對房車需求漸漸減弱,將只提供Combi旅行車款。 此外,新世代款將與其兄弟車Volkswagen Passat一同在斯洛伐克的布拉迪斯拉發工廠生產,原本的Kvasiny工廠將騰出產線來生產休旅車。
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這具2.0 TSI引擎還配備B循環模式,此種優化的循環燃燒模式乃透過可變氣門正時系統縮短進氣時間,降低壓縮比,以減少燃油消耗,適用於定速巡航以及下坡行駛,但在引擎高負荷狀態時,又可回復成一般內燃機狀態,提供充足的動力。 至於272匹動力的2.0 TSI車款則為最頂旗艦規格,採取四輪傳動模式 (第五代Haldex系統),並搭配DCC電子可調懸吊系統底盤。 當然除了安全外,全LED頭燈也擁有外觀精緻、壽命長、抗震以及亮度可隨時調整的優點。 Matrix LED智慧複眼頭燈,目前僅採用在高級豪華車上,此次在Superb Combi上便已經列入配備清單之中,堪稱是傲視同級競爭對手! 而拜擋風玻璃的攝影機之賜,Superb Combi的Lane Assist車道維持及偏移輔助功能也得以更加完善。
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本網站提供之圖片、數據及功能配備等資料僅供參考,臺灣福斯股份有限公司保有變更設計與規格之權利。 此外,Superb Combi 也是臺灣市場首款標配 Smartlink 系統的車款,整合 Apple CarPlay、Android Auto 與 Mirror Link 系統,能夠與智慧型手機直接連結,可顯示手機上方的豐富資訊,同時也支援中文介面以及輸入,可透過車用系統傳送資訊。 新一代 Superb Combi 內裝設計上不意外的延續了 Skoda 的家族式設計風格,但不論是線條以及質感,都明顯比上一代車型進步不少,鋪陳也更富年輕氣息,透過大面積黑色鋼琴烤漆飾板以及咖啡色真皮材質,加上握感相當優異的真皮方向盤,車室氛圍可說是相當迷人。
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這趟墾丁行沒有走平常的觀光客路線,而是往稍微荒涼深入一點的港九一帶走,在這一路移動的過程中,我注意到這次Superb的很多細小質感都有了大幅進步。 上一次試車印象中的鬆垮垮排檔已然檔檔分明不晃動、電調座椅馬達現在又快又安靜,再來方向盤的轉動回饋質感也都有很明顯的提升,開起來確實很有幾分高級味,但與其說是高級感,我到覺得不如說是正宗歐陸車款的渾厚紮實。 避震器雖是運動化的傳統圈簧設計,車高還降低15mm,但19吋大胎基本上沒有讓我注意到甚麼彈跳碎震,開起來可是相當舒服。 kodasuperb combi2025 Superb Combi SportPlus不只聰明還很有肚量,小改車型依舊有著超越同級的寬敞車室空間,媲美大型房車的後座環境提供絕佳的乘坐舒適度,麂皮材質更在視覺與質感獲得了提升。
kodasuperb combi: 豪華新標竿
後座的包覆性表現雖然平平,但空間表現極為寬敞,以181cm的成人入座,不論是膝部或是頭度空間仍是頗有餘裕,甚至要翹二郎腿也不是問題。 內裝設計上不意外的延續了Skoda的家族式設計風格,但不論是線條以及質感,都明顯比上一代車型進步不少,鋪陳也更富年輕氣息。 透過增添更多鈑金折線來營造運動感與肌肉感,而修長優雅的身形,更是讓Superb Combi的外型設計上更為豪華迷人。 身為Skoda品牌旗下的旗艦車系,Superb向來皆以超越預期的全方位表現獲得消費者肯定,而最新的小… ▲2.0升TSI渦輪汽油引擎搭配7速雙離合器自手排變速箱、4X4四輪驅動系統,這組合可說是在讓人熟悉不過了。
kodasuperb combi: 全面進化 安全最高規
延續ŠKODA品牌精神,全新SUPERB COMBI展現動感設計語彙,外表設計簡潔有力,骨子裡機能十足。 Superb Combi SportPlus配置運動化懸吊,降低15mm車高不僅帶來更低趴視覺效果,對於側傾抑制也給予偌大協助。 為了提供您更好的瀏覽體驗,請升級為較新的瀏覽器版本(Chrome、Firefox或Edge);謝謝。 新一代Superb Combi採用新世代MQB底盤架構進行開發,車身尺碼為4856x1864x1477mm,軸距則為2841mm。 但真要認真催策起來,還是可以察覺到懸吊支撐性不若真正的性能車款來得紮實安穩,龐大車體在蜿蜒的山路之中也顯得很有存在感。
第三代資訊娛樂系統將螢幕擴大至9.2吋,採用全繁體中文介面,除此之外,尚擁有「手勢滑移」、「自訂首頁」以及「自訂我的最愛」等功能,堪稱是目前同級車唯一具備。 與智慧型手機相同的直覺操作設計,讓消費者可以擺脫傳統的旋鈕,亦成為Superb Combi的一大特色。 若希望更能凸顯個人特色,車主還可選配數位儀錶,在駕駛艙儀錶板上同步接收導航等各項資訊。
Superb搭載不少集團新科技,諸如:MQB底盤科技、DCC主動式懸吊系統(尊榮動力版專屬配備)以及齊備的主被動安全配備:九具氣囊、XDS+主動式電子限滑差速器、MKB二次碰撞預煞系統、Drive kodasuperb combi2025 Green駕駛節能模式與管理系統、ESC電子行車穩定系統等高科技配備;還有配置在1.4 TSI上─贏得2013年度引擎大獎的ACT主動式汽缸間歇系統。 於此同時,Superb的車體結構也增大採用強度超過1000Mpa的熱成型鋼,使其可以在高被動安全性、反應性及省油方面有長足提昇。 Superb Combi的內裝設計也令人耳目一新:排檔區與中控臺都採用高質感的類3D飾板;有10色可選的內裝氛圍燈自中控臺延伸至前後門把,增添這款旗艦的豪華與精緻感。
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聰明主動照明科技:最有先見的智慧照明,能提前感應照亮前方,提供更出色的道路照明以及更高程度的安全性。 經過五年時間為了給予煥然一新感受,Skoda在小改Superb車型編成也做了調整,首先入門車型改搭載1.5升引擎,中階則為SportLine車型搭載190hp 2.0升引擎,而頂規車型同樣2.0升引擎,但輸出則來到272hp,而原本L&K車型如今只限房車,Combi則改以SportPlus擔任,也是此次主角。 Wagen 旅行車在臺灣向來有一定的支持者,而近年以來國人對於旅行車的接受度逐漸提高之後,各間車廠品牌也才開始大量導入旅行車進入臺灣販售;而這次 Skoda Taiwan 所導入的 Skoda Superb kodasuperb combi2025 Combi,未來將引進 1.4 TSI、1.8 TSI、2.0 TDI 與 2.0 TSI 四款動力,而本次試駕車型則是頂規的 2.0 TSI 4×4 車型。
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和車頭相比,車尾部分變化較少,除了將Skoda廠徽改以英文字母呈現之外,LED尾燈設計也有所調整,並以鍍鉻飾條貫穿其中。 SportLine套件於窗框及銘牌等配件施以黑化處理,強化運動氛圍;右下角的「4×4」就是SportPlus車型的辨識特徵。 內裝大抵維持與小改款前相同架構,跑車平底方向盤、碳纖維紋路飾板及麂皮鋪陳都是SportPlus車型的專屬配置,與運動氣息濃厚的外觀相互呼應。 kodasuperb combi2025 這套全新的多媒體介面,原廠稱之為CNS第三代資訊娛樂系統,內建選單經過重新設計並加入手勢控制操作,也終於支援繁體中文及中文導航系統。
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當然,Apple CarPlay、Android Auto、MirrorLink等連接也都一應俱全,功能及便利性都比以往強大。 三幅式跑車平底方向盤款式較小改款前略有不同,兩側按鍵及滾輪都重新編排,質感有所提升,後方也有設置換檔撥片。 兩張麂皮/真皮包覆的跑車座椅包含在SportLine套件之中,包覆性及支撐性一流,且支援多向電調、三組記憶及電動腰靠調整,無論激烈操駕或長途行駛都足敷應付。 「超大空間」一直都是Superb Combi的優勢,膝部空間相當寬敞,頭部空間也不因配備全景天窗而減損太多,乘坐其中寬敞無虞,毫無壓迫感。 此外,後座車窗也附設手動遮陽簾,前方也有後座出風口,只是沒有之前L&K車型配備的三區恆溫空調。 行李廂在五人座模式下即有660L容積,兩側都有設置椅背快速釋放傾倒,也配置掛勾、12V插孔及隔物網,底板還可上下調整,或立起作為行李之間的擋板使用,變化機能非常豐富,是旅行車的一大強項。
這次小改新車來到臺灣的時程同樣也因為去年的歐洲法規以及今年依舊混亂的疫情而有所遲到,不過這倒也算是大家因禍得福,因為廠方在相關的主動安全配備正好在2021年式切換做了一些更改,所以引進的新車都附上新版LED Matrix頭燈組,也就是不少高階品牌裡的多光束頭燈,頭燈組會配合前方攝影機相互搭配,在燈光切換以及其他輔助駕駛系統的運作也會更精確些。 除了這個重點配備外,Superb Combi SportPlus的運動化套件也配有專屬的黑色細節點綴,某種程度感覺有點在喫豪華品牌想要黑色特別塗裝還得加錢選配的豆腐,不過這就像在索倫頭的試車中所提及,畢竟很多車輛硬體配置在今天都已經是非常成熟且普及率很高,只是看各家品牌如何操作,現在對於Skoda等類似的品牌級距,反倒是攻擊火力會越來越旺盛,對消費者的吸引力也會持續增加。 車型編成部分,旅行車將有1.5升新引擎的入門版,2.0四缸低輸出的Sport Line以及原本的L&K旗艦車型。 而從Superb Combi上市後的這幾年,運動風旅行車是一種另類的市場大熱車款,因此廠方加入的這次試車主角的SportPlus車型,同樣提供大動力和四輪驅動的組合,並且全車也採用較運動化的基本調校設定,來跟頂規L&K強調豪華風格與配置電子避震做出一些差異,整體來說,以這樣的售價,真的是目前最超值的旅行車了。 對於Superb Combi早在五年前的外觀設計就留下好感,而此次小改Superb Combi SportPlus在SportLine套件裝扮下,改以雙條式水箱護罩搭配黑化處理,更寬闊大器的下氣壩與略微上揚的神韻,進而帶來更低扁更銳利的運動風格。 但最大改革還是在車頭部分,向來擁有聰明稱號的Skoda這次在小改Spuerb提供聰明科技,看似與以往差異不大得頭燈,但卻有配置LED Matrix智慧複眼頭燈,其中近燈配置14顆LED,透過檔風玻璃配置的攝影鏡頭,主動偵測辨識前方與對向車輛進行調弱遮蔽。